路虎攬勝運動版哪個更好，普拉多還是大切諾基

就我個人而言，我喜歡普拉多，故障很少，越野可靠。

建議在霸氣和大削減之間做出選擇。

大切口其實是梅赫西迪-賓士ML，哈弗H8，一款非常不錯的SUV。

我比較偏向於霸道，因為我喜歡非承重車身的低噪音水平，畢竟車架車廂是獨立的，噪音肯定比承重車身低。 而且，車廂和車架有一定的減震作用，行駛起來不是很顛簸，而且豪車有副車架，副車架沒有剛性連線，也可以起到緩衝作用。 因此，有些人會發現高階承重車身更舒適。

其實在低端車上，比如廂式貨車和長城C30來比較（我開過），C30低端承重車身，沒有副車架，這相當於褲子喊承重車身的剛性缺點都完全暴露出來了，而且過關特別顛簸。 無論如何，我不認為麵包車有 C30 顛簸，輪胎噪音也很低。 無非就是麵包車座椅不是很好......

而不是承重體，無論是高階還是低端，梁與車廂之間的獨立連線本質上是承重體的副車架，具有副車架的作用。 只是不顛簸，重心略高，顛簸的時候也不硬，雖然知道你承重體的C30車架又結又厚，但是我不喜歡......

事實上，非承重車身比承重車身更舒適。 在懸架方面，非承重和承重之間沒有區別，因為乙個好的減震器在非承重車身中同樣舒適。

好座椅，隔音，都是非承重車身可以做到的，耐久性好，非鋪砌路面高速行駛，雖然安全性打上問號，但至少低速碰撞維護成本低。

除了高速碰撞中人的安全之外，死亡率高是唯一的缺點，其餘的我認為非承重車身更好。 我們先不談石油成本。

我更喜歡全尺寸 SUV

整體控制感強，越野效能也很好，高科技配置在中國市場占有一席之地。 普拉多最明顯的方面是降價太嚴重了，內飾也很舊，給人的感覺是不值這個價。

青藏地區必須有普拉多、陸上巡邏，其他車輛不合格。 是否在其他地區使用並不重要。

Big Cut， Jeep 專門生產您可以信賴的越野美國汽車。

撇開民族仇恨不談，豐田普拉多分為國產和進口車型，進口車型都搭載了公升自然吸氣發動機，接近兩噸車身重量，動力略顯不足，這個價格自然是國產的，同價位的大切諾基舒適到航空版，大切諾基自己都沒開過， 不敢放肆，但看到網上的帖子，我個人還是覺得力量剛剛好。

好了，我們開始對比一下，豐田霸氣國產版官方**百萬VS吉普進口大切諾基自然吸氣舒適導航版官方**百萬。

在電子配置方面，兩款車差不多，各種車身的電子安全配置是一樣的，安全氣囊保護配置也基本一樣，但作為一款沒有胎壓監測的硬核越野霸氣，我覺得很無聊（我覺得這個價格應該有），而在其他配置方面， 大切諾基的各種高科技配置明顯高於霸道，畢竟是暴發戶（新改款），順應歷史潮流的高科技配置也符合常理，值得稱讚。PS：霸道是非承重車身，大切諾基是承重車身，（可能考慮舒適性）。

我一直在說2012款車型的大削減油耗高，改款後，應該說油耗已經降到了人類可以接受的範圍內，我開過霸道，100公里油耗大約是15-17公升，大削減還沒開過， 不敢說，網友評價13公升左右（僅供參考），因為每個人開車的時候都不一樣，誤差值是允許的。

動力，或許大家都不一樣，我熱衷於動力、控制，對不起，就是沒有到那個水平可以清晰準確的評價每輛車駕駛的操控性，霸氣的國產車型，排量不包，動力強勁，配備5檔手合一，穩定，雖然車重兩噸多，但相比家用小車以下的排量， 它仍然可以被忽略。再次對不起，但我還沒有開啟它，我不知道感覺如何。

口口相傳，在我們家這個小城市，（一根手指）說到50萬越野車級別，霸氣可以說佔了這個細分市場的70%，臉色大氣，空間寬敞，身材高大的人也能很舒服的駕駛，駕駛視野開闊，居高臨下的感覺很強， 小個子不會硬倒是不知道，車身鋼板強度高，高速150穩定，畢竟是豐田，考慮到後期到4S店維修還算方便。大車在這方面處於劣勢，克萊斯勒在大城市的覆蓋率不算太高，但吉普的歷史和血統已經超越了汽車的範疇，是一種精神上的仰慕，據說每個男人心中都有一輛吉普車的情節。 我覺得如果你考慮不濫用汽車越野，大切還是不錯的選擇，尤其是近幾年美國汽車展現出強勁的勢頭，GPS導航倒車影象等高科技配置，非常適合城市駕駛，因人不同，兩款車的優勢還是很明顯的， 這要看消費者的選擇，同樣好的車，硬越野，真的很難，高科技配置更好。

對比了豐田的霸氣和吉普大切諾基，就知道差距有多大，不是乙個水平。

雖然我開了乙個大切口，但還不如普拉多

一年後，吉普無論如何都趕不上豐田。

大切！ 豐田與吉普車相比如何？

吉普車效能好，分為進口車和國產車。

就車輛的性質而言，大切是SUV並且外觀也很漂亮，而普拉多則是越野車。

Jeep Big Cut最大的優勢是路虎般的傻瓜智慧型四輪驅動，保證了在任何路面上都能獲得最大的抓地力，抗滑的能力也非常強。 在質量上，它也比普拉多好。 但空間還是比普拉多好得多。

2014款吉普大切諾基是SUV之王，全球最新發動機，非常省油，8檔帶來超寬範圍的傳動比，90多種實時（動態）換檔行程，檔位之間均勻的傳動比設定，確保在所有環境下高效平穩的操控。

大切更好，普拉多的優勢是越野性好，不比它差，其他方面不如大切。

大切諾基：外觀上，雖然老款車型的稜角線條被更柔和的邊角所取代，但似乎車的整體造型更具侵略性，擺脫了四四方方的造型後，肌肉感和韌性絲毫沒有減弱。 沒有標誌性的 7 孔瀑布格柵，格柵比舊型號緊湊得多，但它散發出的吉普車般的威嚴足以讓我敬畏。

新車內飾的變化也非常明顯，風格從過去的稜角分明變成了流暢的線條。 首先，方向盤從現在車型的4個形狀變成了3個形狀，**的圓形導致了內飾細節的變化。 方向盤的“簡化”操控，給操作帶來了一定的便利，給人一種輕盈的感覺。

同時，整合在方向盤上的按鈕也比現在的型號更豐富、更強大。

除了堅韌飽滿的車身外，大量使用鍍鉻裝飾也是新款大切諾基區別於過去的一大特點。 從這個角度來看，其市場定位似乎發生了變化，從曾經在沙礫泥坑中打滾的硬越野，到向高階城市化轉型。 不過，這並不意味著新款大切諾基失去了越野天賦，只是考慮到了更多消費者的需求。

似乎在遭受重創之後，一些汽車製造已經悄然發生了變化。 <>

普拉多的大燈，形狀像外星人的眼睛，在外觀上與進口的普拉多沒有什麼不同，但你一定會發現這輛普拉多的眼睛更深。 沒錯，塑料燈罩的顏色更深，與淺色車身的結合，讓整輛車更有靈性，這也是區別進口版的特點之一。

普拉多側面的差異並不明顯，站在身高1890mm的車身旁邊，最強壯的運動員看起來有點虛弱。 265 60 R18 的鄧祿普 AT22 採用進口車胎面和胎體，提供更穩定、更舒適的駕駛體驗。 與行李架平行的車頂線增加了車身在高速行駛時的穩定性，同時也為降低風噪提供了有利條件，後門上方的小尾翼比裝飾更實用，可以減少行駛時的公升力。

擁堵的路況和方向盤上的多功能按鍵把我的思緒從賽道上拉了回來，左邊是音響的控制區，下方還增加了監控探頭的啟動鍵，可以調出車身周圍的影象，為了行車安全，只有20km以下h以下這個功能才能發揮作用， 並且也可以設定為在速度低於此值後自動開啟此系統。

題主提到的這些車型我了解不多，不好評論，如果從經濟性、省油、行車舒適性的角度來分析，我更喜歡前者，普拉多的油耗還是很厲害的，不知道題主是怎麼想的，總之我們應該考慮價效比。

這個問題我不太了解，對車的這方面還是不了解，平時能接觸到的幾款平價車我都能數出來，所以建議你還是找相關專業人士問問。

1.**：雖然大切和霸氣不親，但大切的**目前水分較高。

2、業績：各有各的優點，霸氣的名氣，性格鮮明。

霸道可以理解為豐田的工作車，介於舒適和越野之間，但更多的是越野，以豐富其LC系列產品線。 舒適性和越野能力仍然與 LC200 一樣強大，是它的特點。

大切身造型繼承了美車霸氣豪邁傳統，個性十足。 雖然由於其四輪驅動結構和懸架方式，會略遜一籌的霸道越野，但新的大切口與路虎的全地形配套四輪驅動類似，可以充分保證在惡劣路面上超車的能力。 順便說一句，另一位越野專家三菱汽車的老闆是克萊斯勒和三菱。

與霸道相比，新大切的路面表現肯定略勝一籌，公路山路和國道用KDSS跑道的霸道和新大切路清晰可見。 另一方面，由於大量使用先進的電子元器件，達車的可靠性將比在現場惡劣條件下或忽視維護的情況下的霸道性差。

3.當然，在國內買得起這兩輛車的朋友肯定會考慮到社會屬性，所以比如把這兩輛車都放在那裡，大概大部分人都會這樣想：

這個霸氣站應該是市委哪位官員來的，這個官員不能太大，但實權不小。 或者是哪位官員被中石油的工作卡車帶來視察這個地方。

為什麼這輛吉普車這麼大，這麼豪華，這麼霸氣，我們最近要開什麼專案嗎，工程老闆在哪裡？

第三點是我個人的感受，可能因地理位置不同而有很大差異，北方的吉普品牌還是硬的，早年在北方的作業車數量也很多。

大部分的越野加上少數城市，選擇霸氣。 相反，您可以考慮大幅削減。 和LZ聊聊，有點個人意見，希望對LZ有用。

我認為，無論何時何地，銷量永遠是最好的證明。

看看自己的審美，大剪更穩，霸氣更穩健。 撇開外觀不談，由於懸架是獨立的，重心低，公路行駛可能更好一些，切割大，更平穩，更舒適。 如果你去越野或經常走糟糕的路，你應該選擇霸道：

非承重車身，後懸整體式車橋，超長懸架行程，最高后橋帶鎖，帶KDSS，高底盤，國產動能。 越野能力是SUV中最強的之一。 雖然四輪驅動系統和大切的強勁動力已經非常強大，可以應對極端路況，但它不再是硬SUV，底盤是弱點，到了橫軸等路況的極限，承重車身的致命缺點無疑會暴露出來：

由於底盤和懸架的扭曲導致車身輕微變形，車門打不開，朋友們，想象一下你去荒野，把車開進乙個深坑，這裡沒有人，也沒有手機訊號，你該怎麼辦？ 呵呵，我只是打個比方，不去最極端的地方絕對夠用，最好把輪胎換成比戈壁碎石堆等爛路還高的漏氣輪胎，不喜歡爆胎。 我希望採納我自己的意見。

我喜歡越野