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長城騰翼C30發動機-GW4G15發動機是長城汽車研製的一款全鋁汽油發動機,採用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、先進的VVT技術,具有重量輕、功率大、油耗低、噪音低、排放低、結構緊湊等特點,尤其在低速時能發揮強大的扭矩, 獲得最佳功率輸出,額定功率77KW,最大扭矩138N·m。 該發動機可以輕鬆滿足歐IV排放標準。 GW4G15發動機並非源自三菱4G系列,甚至在機械設計上,也與三菱4G15有很大不同,兩者的相似之處僅在於4G15的名稱。
長城汽車的GW4G15發動機是第一款採用VVT變速氣門的小排量發動機,之前的長城之所以採用公升置發動機,是因為參考了較舊的8A發動機,所以沒有VVT變速氣門,但這次的發動機並不是豐田5A發動機的翻版,它指的是豐田新一代四缸小排量發動機系列——NZ系列。 長城騰翼C30發動機排量為一公升,缸徑行程與1NZ-FE相同,GW4G15是豐田的翻版。 騰翼C30發動機GW4G15採用與豐田1NZ-FE發動機相同的直列四缸雙頂置凸輪軸和16氣門結構。
氣缸體和氣缸蓋由鋁合金製成。 在進排氣歧管布置上,也採用了流行的反向設計,允許將排氣歧管放置在發動機後面,降低排氣阻力,提高廢氣淨化效能。 因此,安裝在前置的進氣歧管實現了更高的氧含量,從而促進了充分燃燒,從而降低了排放。
此外,進氣歧管採用工程塑料製成,內壁光滑,非金屬材料製成的管道內部比鋁合金歧管更光滑,可以獲得較小的進氣阻力,因此與鋁合金歧管相比,進氣效率大大提高。 雙頂置凸輪軸 (DOHC) 和 16 氣門結構。 氣缸體和氣缸蓋由鋁合金製成。
長城GW4G15發動機採用流行的倒車設計,前進氣歧管可以獲得更高的含氧量,有利於充分燃燒,從而降低排放。
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該車發動機為國產,由長城汽車自主研發。
該車配備了公升自然吸氣發動機。 該發動機的代號為GW4G15。 最大功率78kW,最大扭矩138Nm,最大功率轉速6000rpm,最大轉速4200rpm。
發動機搭載VVT技術和多點噴射技術,採用鋁合金氣缸蓋和缸體。
組配5速MT或6速AMT自動變速器。
AMT變速器是最早的自動變速器技術,它實際上是在手動變速器的基礎上加上一套控制機構。
這種控制機構可以控制離合器的分離和嚙合,以及變速箱的換檔。
AMT變速箱在實踐中體驗不佳,換檔的挫敗感顯而易見。
在雙離合變速器尚未廣泛使用的時代,超級跑車也使用了AMT變速器。 AMT齒輪箱的唯一優點是傳動效率高。
近年來,AMT變速器已被逐步淘汰,AMT變速器只能在一些非常便宜的小型車上看到。
然而,AMT變速器仍然用於自動駕駛卡車或公共汽車。
如果騎手對 AMT 變速箱感興趣,請嘗試尋找配備 AMT 變速箱的自行車。
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該車發動機為國產,由長城汽車自主研發。 該車配備了公升自然吸氣發動機。 該發動機的代次是GW4G15。
最大功率為78kW,最大扭矩為138Nm,最大功率為6,000rpm,最大扭矩為4,200rpm。 該發動機配備VVT技術和多點噴射技術,採用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。
組配5速MT或6速AMT自動變速器。
AMT是最早的自動變速器技術,實際上是在手動變速器上增加了一套控制機構。
這種控制機構可以控制離合器的分離和嚙合,以及變速箱的換檔。
實際使用中的AMT體驗很差,換檔的挫敗感顯而易見。
在雙離合變速器尚未廣泛使用的時代,超級跑車也使用了AMT變速器。 AMT變速箱的唯一優點是傳動效率高。
近年來,AMT變速器已被逐步淘汰。 AMT只能在一些非常便宜的小型汽車上看到。
然而,AMT變速器仍然用於自動駕駛卡車或公共汽車。
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與力帆相比,這三款車型都有一台已經組裝在寶馬mini上的發動機,所以效能還不錯,AT車型還配備了更先進的CVT無級變速器,如果撇開其他配置不談,那麼力帆620的價效比還可以,至少要高於越翔,越翔的直列四缸發動機, 除了是16號它的門外,幾乎沒有什麼新技術,所以它的油耗不算太低,動力效能也很一般,而且變速箱確實很普通,分為五速手動和四速自動變速器,發動機隔音也非常一般,由於擁有量比較大, 所以它的維護相當方便,而且小問題稍微多一些。 >>>More
賽歐車的純市區,100公里的油耗在5毛錢左右,每公里不到5毛錢,相當省油。 排量為103馬力,是不錯的動力。 30的油耗比他高。 >>>More