汽車空調的閥門有哪些，高壓閥門、膨脹閥、工作原理等，請諮詢大蝦

恆溫膨脹閥的工作原理。

恆溫膨脹閥是一種比較精密的節流裝置，用於調節製冷劑進入蒸發器的流量，其作用的幅度與離開蒸發器的製冷劑的溫度和壓力有關。 由於膨脹閥可以更好地控制回風的過熱度，因此可以有效防止壓縮機的液體衝擊。

傳温袋傳動壓力p1;

蒸發器的壓力p2;

過熱度設定彈簧的彈性力 p3;

從圖中可以看出，當力平衡時。

p1=p2+p3

當離開蒸發器的製冷劑過熱度增加時，溫度感測器包中的氣體上公升，使P1 P2+P3，這將推動閥門開啟並向下移動，閥門的開度會增加，更多的製冷劑會流入蒸發器，離開蒸發器的過熱度會降低，進而影響溫度感測袋中的壓力， 直到整個系統達到最佳平衡。

膨脹閥上的溫度感測器感應蒸發器出口處的溫度，並將該溫度訊號以壓力的形式傳遞到膨脹閥上的隔膜上，隔膜由來自蒸發器出口的彈簧力和飽和壓力平衡，從而控制閥門的開度。

目前，汽車空調的製冷劑主要有兩種：一種是R12，另一種是R134A（HFC-134A）。 有了R134A，汽車空調的基本部件沒有太大變化，只是高了一點，與其他替代介質相比，使用R134A代替R12。

空調通電後，製冷系統中製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入，壓縮成高壓蒸汽，排放到冷凝器中它是一種高壓室溫製冷劑液體，經過考慮後進入熱量。

空調壓縮機的工作原理 當壓縮機的轉子軸2被發動機主軸帶動旋轉時，由於離心力和油壓的作用，葉片3沿軸上的凹槽滑動旋片式汽車空調壓縮機主要用於轎車、廂式貨車和各種工具車的空調系統。

汽車空調的膨脹閥一般在冷凝器口上，熱力膨脹閥又稱節流閥，是汽車空調製冷系統（蒸發器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥）中的四大部件之一，是通過蒸發器出口處的溫度感測元件感應製冷劑蒸汽的過熱度， 從而調節膨脹閥開度的大小，進而控制液態製冷劑進入蒸發器的流量。

汽車空調的膨脹閥一般在冷凝器口。熱力膨脹閥又稱節流閥，是汽車空調製冷系統中的四大部件之一，如（蒸發器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥），它是通過蒸發器出口處的溫度感測元件感應製冷劑蒸氣的過熱度，調節膨脹閥開度的大小， 然後控制液態製冷劑進入蒸發器的流量。

根據熱力膨脹閥的平衡方式，分為內部平衡式和外平衡式：內部平衡膨脹閥和外部平衡膨脹閥的工作原理基本相同，區別在於：內部平衡膨脹閥的隔膜感受蒸發器的入口壓力， 而當蒸發器壓降過大時，動力頭感覺到的過熱度會降低，使閥門開度不足，外平衡膨脹閥隔膜感覺到丹氣是蒸發器的出口壓力，避免了蒸發器壓降對閥門開度的影響，克服了內部平衡閥的缺點。

另外，流經蒸發器的製冷劑會產生一定的壓力損失，其中大部分是從自膨脹閥的出口到蒸發器的出口，蒸發溫降對應的製冷劑壓降大於2-3左右，才能使熱力膨脹閥具有合適的過熱度， 避免液體衝擊和過熱，選擇外平衡式熱力膨脹閥更為合理。

1、空調膨脹閥的工作原理是：熱力膨脹閥控制蒸發器出口處氣態製冷劑的過熱度，控制製冷劑進入蒸發器的流量。 根據平衡方式的不同，膨脹閥分為外平衡型和內部平衡型。

在專用空調中，由於蒸發器有分體式，並且使用了蓮花淋浴噴頭分配器，因此壓降比較大，導致蒸發器的進出口溫度不同。

2、力膨脹閥作為製冷系統中的節流機構，是實現製冷迴圈所必需的四個基本系統部件之一。 它主要有以下功能：節流減壓主要表現為冷凝器冷凝後對常溫高壓液態製冷劑進行節流和減壓，然後調節流經蒸發器的製冷劑流量，控制蒸發器出口的過熱度。

這種過熱度的大小等於系統的回風溫度減去蒸發溫度。

它有四條主要管道（高壓管介面、蒸發器入口、蒸發器出口和低壓管道介面）。 溫度感測器安裝在進水管和回水管之間，直接放置在蒸發器出口工作液中。 響應快，不受環境和感溫袋位移的影響，接觸不真實（內外平衡膨脹閥的缺點）。

當汽車空調膨脹閥的壓力過大或過小時，都需要進行調整。 膨脹閥側面有孔，可以用工具調節，向內擰小，向外擰大。

判斷汽車空調膨脹閥是太大還是太小的方法是通過觀察壓力來判斷。 如果高壓高，低壓低，則膨脹閥不正常。

如果不正常，會影響製冷。 如果閥門調整不當，會影響高壓和低壓。

膨脹閥開度大或小時，可以調節，大開度是低壓稍高，高壓低但不明顯，製冷效果不好。 如果開口小，高壓高，低壓低【最明顯的是加油】。 管道表面也容易結霜。

膨脹閥側面有孔，可以用工具調節，【緊】向內調節，反面要翻出來。

現在的車一般不需要調整，也調整不了，如果能調整的話，當然是出了故障就懷疑是調整了，但是。

空調的膨脹閥不讓它調節

那個東西需要專業人士看到，一般不動。

膨脹閥是汽車空調製冷系統中的重要部件，一般用於安裝在儲液罐和蒸發器之間。

1.膨脹閥的作用：

熱力膨脹閥安裝在蒸發器的入口和入口處，通常稱為膨脹閥，主要有兩個功能：

節流：高溫高壓的液態製冷劑通過膨脹閥節流孔後成為低溫低壓霧狀液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件; 控制製冷劑的流量：液態製冷劑一旦進入蒸發器，製冷劑就會蒸發成氣態，吸收熱量，降低車內溫度。

膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全是氣態製冷劑，如果流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液體衝擊; 如果製冷劑流量過小，則會提前完成蒸發，導致製冷不足; 2.熱力膨脹閥的型別：

根據平衡方式的不同，熱力膨脹閥分為內平衡式和外平衡式; 外平衡式熱力膨脹閥分為F型和H型兩種結構型式。

內平衡膨脹閥的結構及工作原理：內平衡F型熱力膨脹閥結構圖。 溫度感測器封裝中充滿製冷劑，放置在蒸發器出口管上，溫度感測器袋的上部與隔膜通過毛細管連線，感受蒸發器出口處製冷劑的溫度，在隔膜下感受蒸發器的入口壓力。

如果空調負荷增加，液壓製冷劑在蒸發器中提前蒸發，則蒸發器出口處的製冷劑溫度公升高，隔膜上的壓力增加，推動閥桿增加膨脹閥的開度，進入蒸發器的製冷劑流量增加，製冷能力增加; 如果降低空調負荷，則蒸發器出口處的製冷劑溫度降低，閥門開度降低，原理相同，從而控制製冷劑的流量。 外接平衡膨脹閥的結構及工作原理：外接平衡膨脹閥的原理與平衡膨脹閥基本相同。

兩者的區別：

在外平衡膨脹閥的隔膜下感受蒸發器出口壓力，在內部平衡膨脹閥的隔膜下感受蒸發器入口壓力。

使用膨脹閥和製冷空調等工作需要時，膨脹閥的質量體現在曲折的幅度上，幅度越大，反射就會越慢，質量就會很差。