為什麼SS8電力機車設計得這麼小？

由於SS8機車是客運機車中的準高速機車，最高執行速度為170km h。 因為是客運電力機車，所以電力機車的牽引功率也比較大。 因此，設計本身不需要很大的體積。

這種電力機車與其他幹線機車的不同之處在於它在長度和外觀上有所不同。 SS8機車的兩端上方有乙個斜坡，以幫助其在執行時減少空氣阻力，幾乎與SS9機車的形狀相匹配。 SS8機車的四面都是半圓弧設計，所以比較精緻。

一種準高速電力機車，對於自身重量的設計也是非常講究的，比如國家本身的重量比車廂輕，很難拉動車廂，如果太重，機車本身就很難執行。 因此，設計的標準重量為88噸。 在鐵路上，對客運機車的要求首先是速度，其次是牽引功率。

對機車的體積和重量沒有過高的要求，因為客運是高速和輕載的。 但是，機車小，不一定速度低，功率小，其他指標也不一定不好。 SS8機車體積小，但是一種準高速機車。

如果你是大學生，建議你去鐵路局，這很容易成為領導者。

如果你不是大學生，建議你去機車或車輛製造單位，按設計製造，生意簡單。

首先，SS7E的整備質量為138t，而SS8的整備質量為87 89t，其次，SS7E是6軸機車，而SS8是4軸機車。

此外，和T266一樣，車身是BSP，重量很重，在西寶可以跑160km/小時，SS8在北京也可以拖著它跑到160km/小時

因此，可以說SS7E在爬坡效能上比SS8具有更高的4軸附著力。

我們這裡沒有電力機車，在神居也很少看到SS8 SS7E。

為了糾正它，客運列車通常在下面有十八節車廂...... 我認為美跑得很快。

這取決於鐵路高層領導的想法。

在車輛狀況方面，SS8最早在1997年左右開始量產，因此最早的SS8已經使用了17年左右。 個人推測：一般來說，機車的使用壽命在30年左右，所以SS8原則上離真正退役還有很長的路要走。

然而，正如LZ所指出的那樣，HXD3D和HXD1D現在正在量產中，並且在實際執行中的最大速度（而不是機車自身的建造速度）和爬公升效能方面都優於SS8。 不管怎麼說，小8畢竟是4軸高速客運機車，初始定位是短編組的城際快車，對18節左右的長編組客運列車的適應性比較差。 至於登山，HXD1D和HXD3D遠勝於SS8，畢竟動力是有的，SS8爬不上（據說是京廣線的硬頂）。

因此，我個人的推測是，SS8將被很多配備這兩台機車的機車廠所取代，尤其是負責山區公路路段的機車車廠。 部分更換的SS8可能會轉移到其他有需要的維修站，而另一部分，因為機車車段本來就不打算使用，也不想被扔給別人，所以可能會當場報廢——雖然機車還能用，但一直沒有用處， 而且還是占用空間（或者機車會封存備後用，但封存量不會太多，報廢仍是主流措施）。

因此，這個具體情況還是要看鐵路上下層領導的心思。

機車長度：16,300公釐。

UIC軸型。

bo'bo'

軌距 1,435 mm。

車輪直徑1200公釐（半磨損）。

軸重22噸。

通過最小曲線半徑。

125公尺。 機車長度。

16,300公釐。

機車寬度。 3,100公釐。

機車高度。 4,040 mm（受電弓座椅表面到軌道表面）。

整備質量。 88噸電流電壓。

交流25kV（50Hz）。

傳輸方式。 交流-直流。

牽引電機。

zd115 × 4

最高速度。 170 公里/小時（執行）。

持續的速度。 100 km/h

牽引力。 3,600 千瓦。

牽引力 210 kn（最大）。

制動方式。 饋電電阻制動。

制動力。 2700 kw

制動力 130kn

火車制動。 電動氣動制動。

顯然 SS9G 速度很快。

因為SS8雖然曾經在單機測試245中跑過中國第一速，但因為是4軸車，粘附係數不夠高，只有88噸的可憐重量讓它在拉動大型列車負載時速度損失非常大。

SS9G是一款6軸大功率機車，重量超過130噸，附著係數高。 基本上，眾所周知，SS9G具有很強的承載能力。

雖然 SS8 和 SS9G 都可以以 160 的速度執行，但 SS9G 更短，從 0 加速到 160 時加速更猛烈。