奧迪和梅赫西迪 賓士商業系統一樣嗎？

在櫥櫃裡翻找，嗚咽著。

賓士去雷星行，寶城肯定不去（永達最挑剔），路虎好像是永達的，還是賓士更好。

如果你沒有開過高檔車，你應該不會有任何感覺。 但與奧迪和梅赫西迪-賓士相比，奧迪的操控效能應該比梅赫西迪-賓士更好！

這都是一回事，而寶馬的i-driver，在低端車上沒有配備這個東西，所以它只是乙個額外的配置，似乎沒有必要。 但夜視似乎對梅赫西迪有好處。 主動紅外線。

結語：雖然這三款多**人機互動系統都是同一廠家提供的產品，但由於研發年限不同，公升級頻率不同，差異還是很明顯的。 其中，寶馬iDrive系統的介面最清晰最美觀，視覺效果更有親和力，介面也很有設計感。

但車主如果想熟練使用iDrive，也必須有點熟悉。

雖然奧迪的MMI擁有最多的快捷鍵，可以輕鬆直接進入所需的選項，但也需要更多的練習才能操作更深的步驟，但其3D導航模式和TMC的交通流功能令人印象深刻。 最後，梅赫西迪-賓士的comand是三個系統中上手難度最小的，但它也是對車輛引數干預最小的，我們不能用它來改變車輛本身。

這是我見過的奧迪效能。

梅赫西迪賓士、寶馬、奧迪被譽為德國三大豪華品牌，誰的品質最差？

奧迪是最好的質量，梅赫西迪是最差的。 在德國，奧迪的地位高於梅赫西迪-賓士寶馬。

對於德國人來說，寶馬、賓士、奧迪、大眾都處於同一水平，因為這四家公司都能製造出他們眼中質量相同、技術相同的汽車，而大眾擁有最好的技術，但大眾的品牌定位是做民用車，所以不是很高階， 但質量不說，不代表他們不能製造高階汽車。緊挨著歐洲，大眾的級別拉了一點，但也不算太大，對他們來說這4個品牌都是進口品牌，其中大眾賣的車便宜，動力小，配置簡單，所以他們對大眾的印象和福特差不多，英國最暢銷的車是大眾高爾夫，說明他們對大眾的品質還是充滿信心的。 在歐洲，人們可以買到奧迪的高階車型S和RS系列，並且可以在所有車型上選裝S線套件，所有奧迪車型都對應寶馬車型，兩者明顯在競爭，**也差不多，銷量不相上下，在他們眼裡奧迪更接近寶馬，屬於運動型， 但梅赫西迪-賓士比較孤立，屬於汽車，梅赫西迪-賓士的英文官網首頁頂部寫的是乘用車，可以看出定位非常明確，所以E系列銷量最大。

寶馬 5 系和奧迪 A6 在歐洲發達地區很少見，也是因為它們被認為是運動品牌。 總而言之，在歐洲人眼中，奧迪、寶馬、賓士屬於乙個檔次，大眾略低。 大家對國內情況都非常清楚，因為奧迪長期與中國一汽合作國產，而且很早就進入了中國市場，所以在寶馬賓士國產之前，我就聽說奧迪是國產產品，寶馬賓士必須進口。

剛開始合作的時候，奧迪在國際範圍內的地位還不如寶馬、賓士，畢竟是大眾收購的子品牌。 歐洲市場近年來的崛起也得益於國內銷售利潤，奧迪犧牲了在中國的檔次，換來了歐美和北美市場的發展。 更何況大眾，定位比較低，是國產的，所以根本就沒有檔次，至少比國產自主品牌略勝一籌。

說了這麼多，我認為就目前而言，奧迪的國際地位在不斷提公升，在歐洲的奧迪、賓士、寶馬已經在全球排名第三，而奧迪在北美市場正在衝擊梅赫西迪-賓士寶馬在歐洲車企幾十年來一直穩定的主導地位。 未來一段時間，奧迪將在中國推出S和RS車型，與寶馬-賓士的高階車型競爭，從而逐步改變奧迪的市場定位。 不得不承認，國產奧迪的種種降價，讓檔次降了下來，所以大家都覺得奧迪比賓士寶馬低。

說實話，比起同級別的其他幾個品牌，奧迪真的不是乙個好品牌，在中國，奧迪為什麼賣得這麼好？ 就像大眾汽車一樣，其實這輛車真的很好，**賣得傻傻的貴，服務也差，是的，但我們都喜歡它。 就我個人而言，我認為主要原因是干預和行為在歷史的推動下有了良好的開端。

理智的時候，總覺得賓士和寶馬都是很不錯的汽車品牌，知道還是老樣子，好像大領頭都是奧迪，小領頭都是大眾。 在美國等國，他們的銷量確實沒有排名，當然，也許美國等國的人不像我們中國人那樣懂車。

無意中看到的，隨便說說，純手工打，希望對你有幫助，謝謝。

平時，日常感覺還是比奧迪好一點。 這是事實。 也許是因為沒有他這樣的東西。

與前兩款相比，奧迪的造型相對低調。

從另乙個角度來看，奧迪賣得最好，你怎麼看，我沒有提高標準。

當然是大眾汽車。 奧迪。 寶馬。 賓士。 梅赫西迪處於最佳狀態。

我認為奧迪的回頭率很高。

每個人的觀點都不一樣，感覺也會不一樣！

梅赫西迪-賓士的 4matic 全輪驅動系統使用行星軸差速器，可確保在車輪打滑時提供額外的牽引力和最佳的方向穩定性。 借助 ESP、ASR 和 4ETS 等電子駕駛安全系統，即使在惡劣的路況下，4matic 系統也能提供動態、舒適和更安全的交通解決方案。 4matic系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯的優勢。

缺點是越野效能不是很強。

X-Drive與quattro類似，在前橋和後橋之間動態分配扭矩，並在後橋的左右車輪之間動態分配扭矩。 但是，X-Drive 是完全電子控制的。 X-Drive與謳歌的SH-AWD系統完全相同。

這樣的四輪驅動系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四輪驅動的趨勢，但與越野完全無關。

quattro全時四輪驅動根據路面和環境的變化，將驅動力適當地分配到前後橋，使汽車無論是在公路上還是在越野時都能獲得最佳的牽引力和橫向穩定性，同時減少車輛自動定心帶來的牽引力效應， 並為高速轉彎和操控穩定性提供了必要的條件。quattro 全輪驅動的核心是 Torsen** 差速器，它比任何電子控制技術都更快地調節前後軸之間的動力分配。 必要時，EDL 會向車輪傳送多餘的動力以增強抓地力。

當車輪怠速或不與地面接觸時，這種浪費的驅動力會傳遞到可以被強制的車輪上。 如果由於外部條件導致前後軸之間的速度差異，Torsen會自動且無損失地將大部分能量傳遞到有能力的驅動橋，從而自動優化和分配四個車輪的動力。

優點是越野和城市操控都是最好的，缺點是它又重又貴。

寶馬和賓士是乙個水平，大眾和奧迪各方面都有優勢，俗話說，開賓士拿寶馬，說明賓士更注重操控性，寶馬更注重舒適性;

大眾汽車比其他品牌更注重質量和安全;

說實話，如果不是08年奧運會的廣告，其實奧迪是世界上大眾這樣的民用車水平。 這沒有什麼突出的。

寶馬研發只用在寶馬身上，和賓士是一樣的，但奧迪不同，奧迪研發的底盤或其他零部件也用在馬戈坦帕薩特等車型上，相容性必須考慮，這也是寶馬賓士沒有把奧迪當成競爭對手的原因。