飛機減載是什麼意思？

溫度對飛機發動機有很大的影響，如飛機的負載、油耗、空速和高度計指示，以及避免雷擊的區域的確定，尤其是高溫影響最嚴重的地區。 如果溫度高，發動機推力會降低，所需燃料會增加，並且必須降低商業負載。

飛機太重了，不能飛，所以你不得不扔一些乘客行李。

隨著溫度的公升高，空氣密度降低，飛機公升力降低，載重量相應降低。

飛機減載是降低飛機的承載能力，可以通過減少行李、貨物等來實現。

在空氣中排出燃料並減少飛機上的負載。

根據民航局有關規定，機場空衣溫度上公升1級，飛機必須減少500公斤的載荷，如果不及時降低載荷，飛機在著陸時會出現“重著陸”，對飛行造成安全隱患。 那麼如何確定減載標準呢？ “我們只能根據乘客辦理登機手續的時間來確定。”

一般來說，個別旅客的登機手續速度相對較快，因此旅行社團體很可能成為甩負荷的目標。

但有時出現特殊情況，如某些國際航班行李超標或貨物量緊張，會導致旅客的行李無法與旅客同機到達，對於這種情況，一般航空公司會主動聯絡旅客道歉，並在行李到達後第一時間直接將行李送到旅客家中。

當您乘坐飛機時，您可以與人一起託運行李。

如果你仔細觀察，你會發現乘客的託運行李在你乘坐的飛機的腹部。 起飛前有地勤人員專門裝載行李，下機後可在出口處行李傳送帶領取（如辦理行李託運，登機牌上會附上條形碼領取行李）。

液體在託運行李中不礙事！

託運行李是否與乘客在同一架飛機上？ 看完你就會明白了。

作為一名飛行員，我希望用通俗易懂的語言解釋為什麼“飛機不能超重起飛”。

首先，我要感謝乘客對航空公司的理解，對飛行安全的重視，以及他們願意犧牲大局的意願。 當然，我堅決反對以犧牲個人利益為代價來實現某種“和諧”，只有通過不斷解決問題，才能實現真正的和諧。 所以，在我看來，理解和有效的溝通是解決問題的基礎。

其次，讓我談談為什麼飛機“超重”就不能起飛的問題。 舉個簡單的例子：如果你開著一輛有排量的越野車，開著一輛有排量的車爬同一座山，效果會是一樣的嗎？

這是從發動機馬力方面來說明不同飛機對載重量的要求是不同的，其實影響飛機起飛重量的原因有很多，比如，高原機場由於空氣稀薄會造成發動機馬力不足，在超過起飛重量限制的情況下， 飛機需要裝載。例如，當從一些山區機場起飛時，由於地形和單台發動機（一台發動機故障）的限制，飛機的起飛重量將與平原上的起飛重量有很大不同。

最後，我想說的是，有效溝通最重要的元素之一是“同理心”。 從航空公司的角度來看，航空公司是企業，企業必須考慮經濟利益，所以沒有理由說“沒錢賺”（多乙個乘客賺的錢多），但為什麼會出現“請下飛機達到減載目的”的事件呢？ 誠然，飛行員是確保飛行安全的最後一關，我要向在這次事件中嚴格執行手冊和規定的飛行同事致敬！

同時，從乘客的角度來看，我認為此次事件中還有很多不足之處需要相關部門學習和改進。 例如，配載部門是否全面掌握了每種機型的起飛效能，是否提前與機組人員溝通？ 例如，地面服務人員是否接受過處理類似事件的培訓？

總之，只有一點，通過努力，盡量避免乘客登機後被“要求下飛機”的事件再次發生，或者說乘客“被要求下飛機”，仍然想不通為什麼“被要求下飛機”的事件再次發生。

通過這些年的飛行，我得出的結論是，如果你想飛得更順暢（不管你是飛還是飛），“同理心”是很重要的！

排程員負責飛機的排程和放行，排程員必須對飛機起飛前的各種狀態負責，包括飛機的起飛重量、飛機航線的燃油量（起飛重量、是否有甩載、著陸高度等）、航線方向、 巡航高度、目的地情況，包括天氣、海拔高度，甚至根據手冊結合自己的經驗來設定飛行、起飛、著陸高度、跑道長度等。

例如：飛機是否有甩負荷，影響飛機起飛和降落時的重量？ 起飛燃料是否增加？

它會影響起飛和著陸標準嗎？ 是否符合航線運營和氣象要求？ 對飛行高度、飛行區域、機載無線電、機載導航裝置有影響嗎？

它會影響飛行能力嗎？ 評估天氣和航空通知，結合機長的操作標準，評估出發機場、目的地機場、備用機場、途中天氣和相關航空通知。

最明顯的是：排程員核對機組資訊，如果發現新機長正在飛行，在考慮機組飛行時間和執勤時限的基礎上，有權考慮提高飛機起降標準。

它由許多因素決定，例如地區、當地經濟和遊客來源。 ，還有它的使用效率，等等。

機場占地面積太大，放在市中心會很不經濟，地價也高。

機場旁邊的障礙物會對飛機的起降產生嚴重影響，可以減輕飛機的負荷，最壞的情況是影響飛行安全，使飛機無法上下。 因此，機場在建造時會有乙個虛擬的障礙物控制面，附近的障礙物不能超過這個面，這樣機場周圍的建築物就不能太高，而且越近越短，最後到了建不成的地步，從城市發展的角度來看，這是不可接受的， 這將嚴重影響城市的發展和建設，因此機場應遠離城市，建在郊區或農村地區。

此外，飛機在機場的噪音汙染也非常高，這也使得機場不可能建得太靠近居民區。

它是指機場飛行區內達到4D級的跑道和公升降機、滑行道、停機坪、地面標記、照明輔助裝置和排水系統。

飛行區等級常用於指代機場等級，飛行區內各種結構的技術要求與飛機的特性有關，我國採用航空民航標準——MH 5001-2013《民用機場飛行區技術標準》進行標準化。

國際民航組織和民航局使用機場等級指標，並將許多與機場機場特徵有關的規定與飛機特性聯絡起來，以便為在機場運營的飛機提供適當的設施。

機場等級指數是根據使用機場的最大飛機的基礎飛行場長度確定的，分為4個等級。 飛行區域根據最大飛機翼展和使用飛行區域的主起落架外輪之間的間距分為6個級別：4F、4E、4D、4C和3C。

飛行區級別可以向後相容，例如，我國機場最常見的4E飛行區常用於國內航班最常見的4C飛機（如空客A320、波音737等）的起降，飛機一般使用跑道長度的一半以下（約1500公尺）從地面起飛或利用聯絡路快速離開跑道。

在天氣和跑道長度的情況下，高空飛機偶爾可以在低空飛行區起降，例如，我國大部分4E機場都可以起降4F級空客A380飛機，但這會導致跑道壽命縮短，起飛和降落後需要人工檢查跑道路面。