雙鴨式布局的戰鬥機會起作用嗎

你能把雙鴨翼定義為神馬形狀嗎？

我們常見的飛機氣動布局，前部大，後部是常規布局，前部小，後部稱為鴨翼布局，沒有水平尾翼稱為無尾布局，中間大前後小水平機翼稱為三翼布局，沒有水平尾翼和無垂直尾翼稱為飛翼布局， 結構是可變的，稱為可變布局。

我們常見的飛彈氣動布局與飛機不同，通常飛彈機翼有乙個X形的四片式2組，可以用小組來控制方向，大組固定提供公升力，前後稱為常規布局，前部小，後部稱為鴨翼布局， 無翼布局無機翼，小型固定大活動式稱為變翼布局，只有一組機翼稱為無尾布局，機翼圍繞飛彈的環形機翼稱為環形機翼布局，機翼不是X形四，而是平面2稱為平面布局， 而懸掛在飛彈外面的發動機稱為背負式布局。

你說的雙鴨翼是什麼樣的布局？2套小翼？我見過的空對空飛彈，比如響尾蛇，都是鴨翼的

鴨翼布局的侷限性非常大，首先是隱身效能，對作業系統的要求特別高，雙鴨翼是在大推重比下實現的，也就是說，只能實現一些戰術飛彈，主翼在飛機中非常重要，不能用鴨翼代替， 同時鴨翼的結構強度還不夠，所以，在更新的材料或發動機取得巨大進步，電子系統有巨大改進的情況下，是無法實現的，實現的一定是無人駕駛飛機，因為有人駕駛飛機不需要那麼多機動性， 而飛行員受不了了。

它可以很好地控制飛彈，是最穩定的設計，典型的例子是紫菀飛彈

縱觀美國空軍的100系列戰機和一系列的“鳥”和“蟲”式戰鬥機，可以發現，除了少數使用三角翼和可變後掠翼的設計布局外，美國現役的飛機大多是常規的氣動設計。 另一方面，歐洲的三雄、中國的殲-20和殲-10戰鬥機，都採用了被美軍視為鴨翼的布局。 那麼，為什麼美軍不使用鴨翼，而歐洲和中國之所以使用鴨翼，原因就在**呢？

圖為美國F-15三翼飛機演示機。

中歐不是鴨翼的先驅，美國在上世紀80年代也有鴨翼氣動布局的優缺點。 眾所周知，美國空軍現役的主要型號F-15，F-16和F-18戰鬥機出生於上世紀70年代。 當時，電傳操縱系統不是很可靠，F-15三翼測試儀已經證明了鴨翼的複雜性。

圖為F-119發動機。

進入21世紀，電傳操縱系統的進步顯然使得解決鴨翼的俯仰力矩問題變得容易，鴨翼在高速和低速下的機動性優勢也得到了美國的認可。 但是，F-22和F-35的概念設計是基於90年代的電傳操縱水平，很難改變。 事實上，美國目前對鴨翼非常看好，波音和洛馬的第六代飛機PPT都使用了鴨翼，這表明美國戰鬥機的投票沒有使用鴨翼，而是受制於時代和80年代的實驗資料。

圖為美國第六代機的設計。

除了電傳操縱的原因外，美帝國主義發動機一如既往的強大，也導致了美國沒有深入研究空氣動力學布局的事實。 美國在空氣動力學布局方面也處於領先地位，但當F-404、F-414和F-119系列發動機變得無與倫比時，很明顯，美國不再需要用空氣動力學布局來補充飛機效能。 最新的F-135實驗資料已經達到了噸級推力，幾乎領先世界一代，而且有可能在變迴圈發動機專案完成後，波音洛馬VI上的鴨翼也會因為絕對推力而被取消。

據說戰鬥機的形狀像鴨子的腳蹼，非常符合空氣動力學，但是需要非常精確的儀表控制，所以沒有使用。

這是美國空軍的一架鳥式戰鬥機，設計效果和設計布局就像一群鳥。 因為這種布局是通過氣流起到很好的輔助作用。

鴨翼布局是駕駛艙後面的一對小型三角翼，用於調節氣流並提高超高戰鬥機公升力的機動性。 因為鴨翼布局不是很靈活。

應該是像鴨翼一樣的飛機機翼，美國並不認為這樣的設計特別合適，他們有一些更先進的設計。

人們一致認為，鴨式空氣動力學布局有利於在大仰角下進行機動。 但這並不是鴨式布局的全部好處。 在機頭後部增加鴨子可以產生氣動耦合效應，可以增加公升力和湍流，可以幫助飛機提高機動性，與常規布局戰鬥機相比具有明顯的優勢。

而且，鴨式布局中的戰鬥機簡單易操作，非常適合中小型戰鬥機。

它的缺點主要是由於鴨翼雖然可以增加飛機的機動性，特別是在高亞音速下，但它會影響飛機的高速效能。 並且對飛機的起飛和降落影響更大。

考慮到鴨翼布局的優缺點，綜合考慮後產生了一種緊密耦合鴨翼布局，如中國的殲-10、殲-20、瑞典的JAS-39，都是氣動布局。

關於戰鬥機的鴨翼布局：所有這些的優點和缺點是什麼，這確實會影響隱身性？

戰鬥機鴨翼布局的良好機動性主要體現在超音速部分，跨超音速部分，但鴨翼設計也有缺點，鴨翼布局的缺點是縱向操縱效能差，大迎角俯仰穩定性差，側風對垂直尾翼影響較大， 前翼的清洗干擾了發動機進氣口，負荷小，並且存在乙個重要的缺點，因為鴨翼的失速迎角限制了鴨翼的大迎角效能，因此航空業普遍認為鴨翼在高迎角效能方面不如常規布局， 與傳統布局相比，穩定性差，技術不成熟等缺點。中國的航空發動機不好，要用鴨翼布局來彌補，你看美國的戰鬥機，大推力發動機連一塊磚頭都能送上天空，你想要什麼鴨翼？

這是因為在以超視距作戰為主要作戰理念的美軍眼中，鴨翼布局只是機動性更好的靶機。

發動機的問題，美國發動機的推重比大，重量輕，沒有必要用鴨翼來提高氣動效能，中國受發動機之苦，不得不用複雜的氣動布局來消除發動機推重比小的弱點！

鴨式布局，雖然有其優點，但也會產生其他問題，美國人的發動機技術無與倫比，所以根本不需要在鴨式布局上動腦筋，超強的發動機解決了所有問題，鴨式布局沒有任何缺點。

由於高迎角的要求以及鴨翼載荷導致的配平阻力增加和最大配角公升力降低的問題，與正常布局相比，鴨翼布局飛機往往不能採用過多的靜態不穩定性，從而影響了其優勢。

鴨翼控制複雜，不僅需要大量的傳動機構，而且需要更好的結構強度，並且需要解決計算機的問題才能實現，唯一的優點是彌補了發動機功率不足情況下的機動性問題。 在對鴨翼進行了大量研究後，美國專家坦率地承認：鴨翼最好在敵機上看到。

由於鴨翼的控制需要使用計算機，因此在面對電磁脈衝等電子干擾時，它可能會成為敵人的“間諜”。

美軍追求高速。

美國軍方追求隱身。

鴨翼布局不適合上述任何一種。

他的發動機有很大的推力，可以飛磚頭。

鴨翼的好處：增加公升力係數和提高機動性; 缺點：複雜且難以設計。

“鴨式布局”是一種空氣動力學布局，非常適合超音速空戰。

早在二戰前，前蘇聯就發現，如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，可以用較小的機翼表面實現相同的操縱效率，並且前翼和機翼可以同時產生公升力，這與水平尾翼不同， 在大多數情況下，通過平衡俯仰力矩會產生負公升力。

早期的鴨子布局像鴨子一樣飛翔，因此得名“鴨子布局”。 鴨翼布局的飛機的前翼稱為“鴨翼”。

戰鬥機的鴨翼有兩種，一種是不可機動的，其作用是在飛機處於高迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，提高飛機在大迎角狀態下的效能，也便於飛機的短時起降。 目前真正擁有機動鴨翼的戰鬥機包括：中國的J-10、歐洲的EF 2000、法國的陣風、瑞典的JAS 39等。

除了產生渦流外，這些飛機的鴨翼還用於提高跨音速期間的穩定性下降，同時還可以減少配平阻力並促進超音速空戰。 著陸時，鴨翼也可以以較大的負角度偏轉，起到速度制動器的作用。

沒什麼意思，鴨翼有其自身的優點和缺點，僅此而已，與傳統的空氣動力學布局相比，總體上沒有任何優勢。

這表明擁有戰鬥機的一方的發動機技術遠遠落後於對手。 美國為什麼不用鴨翼，別人的發動機技術不好，所以他們眼裡根本就不拿鴨翼。 其他國家，為了彌補自己與美國的巨大差距，只能用鴨翼彌補部分差距（只記住一部分，而不是全部）。

鴨翼布局的主要優點是配平阻力相對較小，並且具有較大的公升阻比。 通常，當飛機增加迎角並增加公升力時，會產生彎矩。 鴨翼位於飛機重心前方，當機翼的迎角和公升力增大時，鴨翼出現正偏轉並產生正公升力（在正常布局下飛機的平尾發生負偏轉，產生負公升力）， 並且公升力矩平衡，增加整機的公升力。

為了達到預定的公升力，飛機的迎角必須小於正常布置的飛機的迎角。 這使得鴨式布局飛機的配平阻力明顯小於正常布局飛機的配平阻力，並且具有更大的公升阻比。 此外，鴨翼布局可以以較小的機翼公升力實現較大的整體公升力，有利於減輕飛機的結構重量。

另外，由於鴨翼與飛機重心之間的距離較短，當以大迎角飛行時，鴨翼的迎角一般大於機翼的迎角，鴨翼首先出現氣流分離，可產生頭低力矩（稱為卸荷控制面）， 使飛機向下彎曲，從而有效保證在大迎角下抑制過度抬頭的可控性，使鴨式布局飛機不易失速，有利於飛行安全。

但是，鴨翼布局使得作為飛機主要公升力面的機翼承載力沒有得到充分利用，使得飛機的最大公升力不如正常布局的飛機大。 由於機翼的後緣離飛機的重心較遠，因此當後緣襟翼以較大角度降低以產生較大的頭向下力矩時，鴨翼會負擔過重。 鴨翼布局飛機的起飛和著陸效能不如常規的傳統布局。

呵呵，鴨翼布局是噴氣式戰鬥機獨有的，在超高速下獲得高機動性對於滑翔機的龜速沒有任何意義。

為什麼鴨式布局受到多國戰鬥機設計師的青睞？ 風格不同，中歐鴨翼布局的個人風格是什麼？ 在本期《顧火平觀察》中，我們了解了戰鬥機的鴨翼布局。

個人DIY飛機只能是靜態穩定的，所以J10不可能做任何參考。

J10依靠緊密耦合的鴨翼布局來實現極高的敏捷性，但這是基於靜態不穩定的設計和電傳操縱飛行控制。 乙個人在哪裡可以用電傳飛行控制器製造飛機，如果不在風洞中吹幾萬次，這是做不到的。

當然，靜態穩定的飛機也可以用於鴨式布局，但想法和設計與J10完全不同。

有些東西的速度和價格比都很好，比如著名的TU 135 XB70，它有很好的穩定性。

不利的一面尚不清楚。

鴨翼比輕巧更符合空氣動力學，非常靈敏，並且將重心向前移動傳統飛機，因此有更好的飛行質量，例如三輪車和四輪車。

如果引擎不工作怎麼辦！ 美帝國主義說“只要力量夠，磚頭就能飛”，除了美帝國主義，誰在中國、俄羅斯和歐洲有足夠的力量？ 和羅洛一樣厲害，只能在推推中發揮; 至於俄羅斯和毛，蘇-27的公升降機身布局不是為了趕上F15的機動性，而被稱為“拍蘇-27”的蘇-57也在等待像中國殲-20這樣的新30系列，比美帝國落後20多年; 至於中國，發動機問題直到現在還沒有解決，真正的原裝發動機是正在開發的WS15！

殲-10和殲-20鴨翼被迫使用鴨翼，多一對鴨翼，飛行控制比常規布局複雜得多？

你不是鴨子，你想讓鴨翅當神馬嗎？ 記住你是乙隻鷹！