我想買車，是1 4T好還是1 8T好，為什麼？

其實，如果真的把發動機比起來，技術還是比較成熟的，為什麼呢？ 主要原因是大眾DSG變速器的大部分不良反應都反映在發動機上。 說到油耗，發動機油耗相比並不理想，因為大眾（渦輪增壓）用T節省的油耗主要體現在。

最後，是維護！ 我給你推薦一輛車，斯柯達明銳，你可以自己考慮一下，然後看看真實經銷商的評價。

如果是家用車，還是比較實惠、便宜又環保，**支援！ 事實上。 4和的區別是排量的大小，而且你不去比賽，所以沒有必要這麼大的排量！ ~~

如果只是家用，而且主要以城市道路為主，不怎麼走高速公路，建議經濟省油。

這絕對很好。 良好的動力。

呵呵，一汽大眾的速騰和15萬多！

看來我只能買新的寶來和高爾夫。

建議購買排量小，更適合家庭使用。

適用：排量越大，功率越大。

區別在於：不同的維護成本，不同的功率，不同的套裝。

一、維護成本不同1、自然吸力比較穩定，減速機消耗小，維護成本比較低。

2、齒輪箱消耗會更大，後期維護成本會比較高。

二、功率不同1、自然吸氣，功率比較低，加速感差。

2.渦輪增壓，功率大，加速度好。

三、貼合度不同1、適用於市區低速行駛。

2、適用於中長途公路高速行駛。

它是渦輪增壓的，動力強勁，爆發力強，後期維護成本更高。

自然吸氣，技術更成熟穩定，油耗低，維護成本低。

自然吸氣和渦輪增壓的爭論一直沒有停止，但同一輛車的動力一般都比動力好 **也貴哪乙個更好，看意見，如果我會選擇自然吸氣，但我不會選擇小排量的自然吸氣。

發動機不同，渦輪增壓，馬力大，最大扭矩高，動力強勁; 它是一款自然吸氣發動機，**科魯茲 1 噸 2 的重量還是比較勉強的。

好的，但這也取決於需求。 1.在功率方面，相同的品牌和型號比功率更強大。

2、油耗方面，在日常城市駕駛中會更好，在高速行駛中會更好。

3、價格方面，同品牌、同型號、排量低的價格也較低。

發動機：最大功率124kW，最大馬力169ps，最大扭矩285Nm，最大扭矩1400-3000rpm。

發動機：最大功率145kW，最大馬力197ps，最大扭矩345Nm，最大扭矩2000-3200rpm。

1.發動機不同：說明該車裝有渦輪增壓發動機; 指裝有自然吸氣發動機的汽車的排量。 2.電源效能不同

進氣量比較大，百公里以內加速較快，但相對來說油耗也會增加; 功率輸出比較穩定，加速較慢。 汽車排量是指每個衝程或迴圈吸入或排出的流體量，我國汽車等級的劃分是根據排量的大小確定的：微型車排量小於等於; 普通級轎車的排量在to範圍內; 中級轎車的排量在範圍內; 中高階轎車的排量在範圍內; 豪華轎車的排量很大。

看引數差別不大，引數殺掉所有引擎。 扭矩大，低速行駛比較強。 但是，買車還是要看價效比。 它會消耗大量的燃料。

而就是汽車的排量，通俗地說，“T”型發動機上裝有先進的渦輪增壓器，渦輪葉片的角度由電腦控制，保證了不同工況下的增壓效果，這明顯增加了汽車的動力。 具體效果體現在三個方面：

首先，起步快，最高速度高。 當汽車行駛時，渦輪增壓器**對發動機的廢氣進行再處理，以補充能量並比類似的非增壓汽車更快地加速。

二是環保節油。 廢氣在汽輪機中完全再迴圈，類似於雙燃，與同類型號相比，不僅更有效地減少了廢氣中的有害氣體，而且節省了燃料。

第三，它是高度動態的。 發動機在運動中的實際馬力，比公升排量大，但價格比汽車的公升低，更經濟，價效比更高。

由此可見，帶有“T”的轎車功能強大且經濟實惠。

吉利佳吉建議選擇，因為你可以選擇四缸發動機，而絕對不能選擇三缸發動機。

嘉集MPV上市後銷量一直低迷的原因是沒有預定的四缸版本，主力版本是所謂的48V-MHEV輕度混合動力版本，但這種“混合動力”的意義卻很低。 因為輕度混合動力系統唯一的電動機是與發動機整合在一起的，再加上發動機的曲軸端通過皮帶，電機要想輸出動力就必須通過發動機的曲軸，結構參考下圖。 （BSG是指發電和起動機一體機）。

如果發動機在熄火狀態下執行，阻力會非常大，而普通起動電機在起動的瞬間會消耗幾百安培到幾千安培，所以想讓BSG電機通過曲軸獨立驅動輸出動力顯然是不現實的，因為輕度混合動力系統汽車使用的電池組容量只有1kWh左右， 如果BSG電機在如此高的功耗狀態下不能走幾步，就會失去動力，請參考下圖的起動電機結構。

因此，MHEV輕度混合動力系統是一種無用的混合動力系統，不能由純電力驅動，同時又不能由純電驅動壓縮機製冷。 其作用只是在起步時輔助輸出功率，適當降低發動機的執行負荷，在此階段可以節省一些燃料; 但是，小型電池組失去動力後，發動機驅動BSG電機反向發電，這在這個階段會消耗燃料，因此輕度混合動力系統的節油水平也非常普遍，平均只有正常油耗的5%，也就是10L和100km的區別。

這就是輕度混合動力系統的意義，多大取決於意見; 如果佳吉和**合理，自然會選擇，因為輕混系統是白撿的; 但是嘉吉的MHEV用在三缸發動機上，這台倒置沃爾沃發動機的技術水平如何，寶馬Mini的三缸也不是大問題，沃德排名前十的三缸NVH的效能也不是垃圾級。

無論哪個牌子的三缸發動機都做不到理想的NVH和耐久性，新車的初腳橡膠衝擊過濾效果更好，也可以掩蓋問題，後期隨著里程的增加，會讓振動和磨損引起的問題越來越明顯， 選擇**三缸發動機無疑是乙隻小白鼠。

所以，佳吉的選擇就是選擇版本，這款吉利自主研發的4G18TDB缸內直噴還不錯，倒車樣機還是有燒機油的問題，但18TD系列沒有出現; 發動機最大功率135kW，峰值扭矩300N·m（1750-4000轉/分）還不錯。

相同排量的發動機很少，與PSA和一汽等品牌的發動機相比，4G18TDB是比較不錯的機器。 使用6AT手動自動一體變速箱也是比較理想的型別，關鍵是**版的指導價只有10000，而三缸自動版是10000，有沒有理由選擇三缸輕度混合動力？ 不要混淆。

比如國產發動機不一定比合資企業的發動機好，幾家廠家的發動機都很好，比如本田的發動機、寶馬的發動機、賓士的發動機、福特的發動機、豐田的發動機、日產的發動機等，具體車型分析。

其實選擇並不難，動力最好搭配合理，相對省油，如果汽車的動力要求高，選擇，如果追求經濟，動力足夠，那才果斷。

並說這是汽車的自重。 這取決於您想要什麼樣的效能以及您想要的汽車底盤的穩定性。 那麼我們必須選擇，畢竟這裡的汽車重量是噸。

看一看，它的安全性和穩定性會更好。 那麼有什麼區別呢？ 噸，質量越輕，那麼在速度和燃油經濟性方面肯定更有優勢。

我們必須仔細比較，我們是想更安全、更大氣，還是想更省油、更便宜。

第 2 季 車輪戰 第 3 集，加油！ 川哥的吉利博越先後擊敗了本田賓芝和傳祺GS4，並取得了兩連勝，而輸不起的小辰這次認真了，經過精心挑選，選擇了口碑和銷量都很高的長安CS55與之抗衡。

而且兩者都是渦輪增壓的，兩者的區別在於自然吸氣功率的水平，而是自然吸氣功率的水平。

渦輪增壓的英文名稱是turbo，一般來說，人們在汽車後部看到的turbo或T，這意味著汽車使用的發動機是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。 當發動機配備渦輪增壓器時，與沒有渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40% 或更多。 這意味著同一臺發動機在加壓後可以產生更大的動力皮帶速率。

以我們最常見的渦輪增壓發動機為例，經過增壓後，功率可以達到發動機的水平，但油耗並不比發動機高多少，而在另乙個層面上，則是為了提高燃油經濟性，減少廢氣排放。 （徐雙河 攝） @2019

對於家庭使用，建議購買Lavida，最大的優點是油耗低。

只看功率資料和技術水平，版本肯定更好，但對於Lavida的目標使用者來說，馬力有多大，用什麼先進技術是次要的，最重要的是可靠耐用，省油省心，就算有問題，也可以找個便宜的路邊攤，懂得修理。 在這方面，自吸版無疑比渦輪增壓版更有優勢。

發動機最大功率為85kW/6,000rpm，最大扭矩為150Nm/4,000rpm，變芯圓形乾式變速箱組配5速MT和6速MT。

機型優勢

Lavida的銷量常年佔據中國轎車銷量榜前三名，但在路上，看到Lavida Plus的概率並不算太高，因為Lavida的高銷量是由同廳銷售的老款Lavida Sailing Modified Cave Edition提供的。 在延續A級車市場“動感時尚”設計的基礎上，也體現了DNA設計的融合。

Lavida用設計語言為A級車注入更多豪華和氣派，改寫了消費者對A級車市場的傳統印象。 Lavida 在新的購置稅減免政策下一直暢銷，但由於排量大，自推出以來銷量一直低迷，幾乎處於停產的邊緣。 如果Lavida上市，它將在更強勁的勢頭基礎上增加其市場份額。