為什麼 F1 車手總是鼻子上有東西

那個貼紙看起來像乙個好的樂隊，可以幫助騎手抬起頭來。 此外，可以抬起鼻腔，以防止呼吸時護目鏡起霧。 但是，這種鼻貼並不適合所有騎手，適合鼻子較大、鼻道較厚的人。

巴里切羅以前曾經堅持過這一點。

有嗎？？ 我的印象是，只有今年法國還是銀石，馬薩因為感冒而帶來了它，那東西似乎有助於呼吸。

沒有。 只有少數人喜歡這樣做，尤其是馬薩。 據說呼吸更順暢，畢竟F1速度很快......

現在看來，只有馬薩總是堅持那個東西，而對於其他司機來說並不常見。

應該是因為鼻子需要保護！

讓我們防止鼻子因撞擊而受傷！

你說的是防火面罩嗎？ 它是一種防火絕緣材料，可以防止灼傷，許多行業都會需要它。

看起來我只見過 Masa 貼紙。

我認為這可能是由於摩擦。

好像要粘收音機一樣。

首先是讓輪胎盡快達到工作溫度。 Mitchlin's 一般在 100 度左右，而 Bs 則更低。 這也是賽前將輪胎包裹在維修站的加熱毯中的目的。

此外，熱身圈還盡量避免可能影響正式比賽的汽車故障。 如果在熱身圈後正式比賽前出現汽車故障，您將不得不再跑一圈熱身圈。

那就是給輪胎熱身，因為在比賽開始時，速度很快，輪胎必須達到可以燙手的溫度，如果一開始不熱身，輪胎可能在比賽開始時就**了！

盡可能多地預熱輪胎，使輪胎能夠迅速達到所需的汽車溫度。

預熱輪胎，更快地適應賽道。

它可以更好地發揮並防止穿刺。

加熱輪胎以防止以後跑步時爆胎。

預熱輪胎。 防止穿刺。 增加輪胎的抓地力。

這是對輪胎的打磨，使輪胎更快地達到工作溫度。

前額。。 F1轉彎時橫向加速度可達2-3g，轉彎時頭部必須做離心運動和擺動。

要檢視賽道上的情況，駕駛員必須能夠自由轉動頭部和頸部。

F1車手的頭盔非常先進。 他主要固定賽車手的頭部和頸部。 這並不是說津貼在上面。 他的鼻子裡必須有乙個空間讓他呼吸新鮮空氣。

有些騎手的面罩非常透氣，加上頭盔沒有完全與外界隔絕，所以可以正常呼吸，有些頭盔密封性很好，騎手會攜帶乙個可攜式氧氣瓶，從頭盔的特殊進氣口輸送氧氣。

正常呼吸，韋德在《方程式賽車》中引用的頭盔原型，它有一根吸管和一台訊號機，沒有呼吸系統，所以它是正常呼吸。

有些騎手的面罩非常透氣，加上頭盔沒有完全與外界隔絕，所以可以正常呼吸，有些頭盔密封性很好，騎手會攜帶乙個可攜式氧氣瓶，從頭盔的特殊進氣口輸送氧氣。

騎手的面罩透氣，頭盔沒有完全與外界隔絕，因此可以正常呼吸。

頭盔有進氣口，不用擔心無法呼吸，還有吸管可以喝！ 裡面還有乙個麥克風！

有乙個通風口，賽車手的頭盔裡有很多東西，有乙個麥克風，乙個飲水管和乙個小型發射器。

頭盔有通風口，可以開啟小縫隙，口罩不遮住鼻子。

他們的頭盔沒有密封在他們的嘴和鼻子裡。

想想像你現在這樣呼吸。

只是有點骯髒的空氣。

他們的頭盔沒有密封的嘴巴和鼻子，即使密封良好，它們仍然應該透氣。

另一點是，駕駛員必須能夠根據賽道上的情況自由轉動頭部和頸部。 而且，當汽車發生事故時，汽車就變成了乙個炸藥罐，第一件事就是盡快將司機從車上救出來，而司機唯一的出口就是駕駛艙，頭部只能暴露在外。

騎手本人也是空氣動力學的一部分。 頭部暴露部分是為了適應空氣動力學設定而設計的，具有一定的向上誘導空氣效應，在一定程度上增加了下壓力。

有了頭盔保護，駕駛員頭部的安全應該得到很好的解決。

我認為這是出於空氣動力學原因，所以我不能把整個蓋子都蓋上。

減少阻力，加上10萬美元的頭盔，足以保證騎手的安全 上一場比賽，庫比卡的車基本被打碎了，但人很安全，只是腳踝扭傷了！ 這簡直令人難以置信！

毋庸置疑，安全性主要是為了匹配F1賽車的整體流線型設計。

這就是基爾探頭陣列，它是由許多基爾探頭組成的，而基爾探頭其實和皮託管的原理是一樣的，皮託管是飛機上用的空速管，主要用來測量通過的氣壓和流速，確定賽車空氣動力學的一些特性。

日本的佐藤琢磨。

1997年卡丁車大獎賽，本田鈴鹿賽車學校獎學金。

1998年，他參加了日本職業三級方程式大獎賽，之後他定居英國，參加英國方程式賽車比賽。

1998年沃克斯豪爾方程式大獎賽：鑽石賽。 第一次參加斯內特頓的比賽，他在年底從歐佩奧方程式畢業後參加了鑽石比賽。

1999年歐寶方程式歐洲系列賽，EDFA方程式，在多寧頓贏得賽季資格賽，在錦標賽中獲得第六名; 2000年亞洲方程式冠軍獲得F3澳門格蘭披治大賽車的參賽資格，並在賽季中參加了英國F3B組別鑽石賽。

2000 年英國 F3 錦標賽：Carlin 第 3 次和第 4 次獲得法國 F3 錦標賽 SPA 冠軍。

2001 年英國 F3：12 次卡林冠軍; 在贊德沃特贏得萬寶路大師賽F3比賽，並獲得F3國際挑戰賽英國格蘭披治大賽車和澳門格蘭披治大賽車的資格; 英美車隊試車手。

2002年F1喬丹大獎賽。

2003 年 F1 英美車隊 3 號車手、3 分和第 19 名車手

2004 年 1 次登上領獎台，以 34 分的成績在積分榜上排名第 8 位

Kaskitin 在印度。

1996年亞洲方程式，第一位贏得冠軍的印度車手;

1997 年歐寶方程式錦標賽總成績，包括在多寧頓公園獲得桿位;

1998 年 8 次參加 F3，兩次獲得第三名（比利時斯帕-弗朗科爾尚和英國銀石）;

1999 年總成績第 6 名，5 次登上領獎台和 2 次勝利（均在英國布蘭茲哈奇）;

2000年第四年參加F3比賽，他在比利時斯帕弗朗科爾尚贏得了冠軍，並在南韓贏得了F3超級大獎賽。

2001年為F1積架車隊試駕，成為F1的印度車手，並為F1約旦車隊試駕; 鉛信騎行。

2002年為Minardi車隊試駕，該車隊有機會成為F1官方車手，但因沒有得到足夠的贊助而被取消資格; 淮娜。

2003年 兩次贏得2004年日產系列賽冠軍;

2004年，他成為約旦車隊的第二車手;

目前中國沒有這樣的人。

相似 之 處？ 那是人，他們都是人。

不同之處在於 F1 車手擁有 F1 駕照。

僅從速度來看，F1 就像賽車之於普通汽車一樣。