可以參加F1的車手必須從小就開始訓練嗎？

一般來說，是的，至少，你必須在 10 歲之前開始比賽，如果你在 2 到 3 年內提公升到乙個新的級別，大約需要 10 到 15 年才能進入 F1。

就目前而言，所有賽車手都從小就開始訓練！ 你十幾歲的時候就拿過卡丁車冠軍之類的，但我也覺得只要你有天賦，只要你不是太大，就沒關係，呵呵。

我不需要它，我覺得只要你努力工作，你可以做任何事情。

沒有年齡限制。

當然，你看看漢密爾頓，你從小就開始開卡丁車，到F3，到麥拿輪方程式賽，直到F1，成名之路並不是那麼容易，你必須從小就開始訓練。 它不一定是 F1，但它必須是關於賽車的。

不一定是這樣，只是他們中的大多數人從小就開始駕駛卡丁車，並在那之後逐漸提高。

F1怎麼可能不受年齡限制！ 這是一項挑戰人體極限的運動，當然需要從小就接受訓練。

不一定，只是小時候開過卡丁車。

把它整理出來。 獲得駕照需要乙個漫長的過程。 如果你願意，你可以成為一名地下司機。 青春還不算太晚。 關鍵是有錢。

1.你幾歲開始玩卡丁車，培養速度感、反應能力和良好的職業習慣等等，你現在才想起來，已經晚了，最多玩幾年，跑國內賽道賽就不行了，別想F1，而要打F1，國內環境不是很有可能，你得去歐洲， 賽車環境好的地方。

車手的身體素質最好，因為一級方程式賽車的駕駛方式和車手必須承受的離心力與駕駛普通汽車有很大不同。 賽車手不僅要有比常人更好的身體狀況，還要有冷靜冷靜和分析的頭腦。

看看 F1 車手，你可以看到他們都有強壯的脖子，看起來幾乎和他們的頭一樣寬。 這是因為在駕駛一級方程式賽車時，戴著安全帽的頭部暴露在駕駛艙外，除了在轉彎時要承受5g的橫向離心力外，制動時的減速力也要大於5g。 在如此高的離心力下，頭部和頭盔的重量會變成原來的五倍，大約25公斤，所以需要特別強壯的脖子來抵抗離心力，保持頭部的位置。

其次，他們的手臂和手腕肌肉非常發達。 一般來說，操作F1的方向盤大約需要30公斤的動力，但高速轉動方向盤需要更多的動力，並且在轉彎時需要強壯的手臂才能使汽車保持在駕駛員想要的路徑上。 在300公里的比賽中，強壯的手臂和手腕是必須的。

賽車是一項坐姿上半身運動，F1車手的上半身大部分在比賽中消耗氧氣，所以有人開玩笑地將F1車手比作坐輪椅的馬拉松運動員，因為F1車手在比賽中消耗的氧氣與馬拉松運動員相同。

此外，轉彎時強大的側向離心力導致血液流向一側，但駕駛員此時仍需要冷靜思考和判斷。 比賽開始時，車手的心臟以每分鐘190次的速度跳動，在比賽中以每分鐘160次左右的速度跳動，因此車手的心臟和肺部必須非常強壯。

而車身的耐熱性對於F1車手來說也很重要。 在較涼爽的歐洲地區，駕駛艙內的溫度可以達到50至60攝氏度。 在馬來西亞的雪邦賽道，機艙內的溫度甚至可以超過80攝氏度。

雖然車手們不斷補充水分，但經過近2個小時的比賽，燃燒和脫水的身體脂肪總量將超過4公斤。 如果你是乙個普通人，你會因為如此大量的脫水而休克，但F1車手落車後仍然可以談笑風生。

要成為世界頂級賽車的車手或正式車手，必須從童年做起，而要培養出這樣的車手，必須依靠三代人的共同努力，甚至是一國的支援。 要成為 F1 車手，您必須經歷幾個階段。 第一階段是在 8 到 12 歲之間。

車手必須確保在各個級別的卡丁車比賽中獲勝，包括各種國內比賽以及一些國際比賽。 在這個階段，車手在卡丁車比賽中發展各種型別賽車的基礎知識，包括最佳路線等，同時也感受賽車氛圍。

第二階段，在 12 至 16 歲之間。 在這個階段，車手開始進入方程式賽車的早期階段，例如校園。 這些未來的 F1 車手將不得不在他們現階段將參加的 F1 比賽中從競爭對手中脫穎而出。

此時進入青少年方程式階段，讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。

第三階段，在16至22歲之間。 車手們已經在校園裡取得了很大的成功，並準備繼續參加 Formula Plus。 所謂高階公式，主要是指F3、雷諾、F2000等方程式。

想要在一級方程式賽車中取得好成績的車手需要在該級別取得好成績，甚至贏得世界冠軍。 對於 F3 比賽尤其如此，因為目前大多數 F1 車手都是直接從 F3 晉公升到 F1 的。 當然，除了F3之外，其他方程式賽車也可以作為進入F1的途徑，比如F3000、美國印地賽車等高水平賽事，在技巧和難度上都非常接近F1。

但也有一些特殊的例子，比如麥拿輪的芬蘭小將萊科寧，他直接從雷諾方程式進入F1。

在第四階段，當一名車手在F1中取得令人眼花繚亂的成績並被F1車隊選中時，他將成為F1車隊的試車手。 一級方程式試車手不負責比賽，除非官方車手受傷或無法參加比賽。 試車手的任務是不斷駕駛F1賽車，並給汽車設計師提供建議，以改進汽車。

同時，對於年輕的新車手來說，這是乙個很好的機會，可以積累駕駛F1賽車的時間。

在第五階段，當車手的水平和駕駛時間達到要求時，就需要等待每個車隊提供的機會，而參加比賽的人只有20人，所以每年更換的車手也只有少數。 所以除了實力，機會也很重要。 一旦被選中，就該成為一名真正的 F1 車手了。

據粗略統計，訓練一名F1車手大約要花費兩三十萬美元，而且無法保證結果。 目前，中國的司機培訓是由個人或家庭投資的。 比如，與麥拿輪簽約的中國車手程從福，在兒子的訓練上花費了不少於700萬元。

F1 車手大多以卡丁車開始他們的職業生涯。 買一輛卡丁車要3萬元。 參加社團訓練，試最便宜的模式，每8分鐘要花50元，成為會員要7000元左右。 粗略計算一年，成本10-20萬元。

賽車手通常從小就被培育出來。

基本上，這都是卡丁車的開始。

最主要的是錢。

據統計，培訓瑪莎這樣的司機需要花費1億美元。

平均心率為每分鐘 190 次，非常接近最大心率。

談駕駛技術最基本的前提是駕駛員在車內具有最基本的機動性，能夠在駕駛過程中完成必要的動作，如方向盤、按鈕、踏板等，並保持視覺、聽覺、思維能力的正常執行。 對於經常跑步的成年人來說，有氧慢跑（基本上是邊聊天邊跑）的心率在 130 到 150 之間。 不完全正確的類比，乙個成年長跑運動員用他百分之六十的力量鍛鍊。

雖然心率資料是一樣的，但職業賽車手的心肺功能比普通人強得多，這實際上意味著賽車手必須更加努力。

一、技術要求

如果駕駛員不動方向盤，或者長時間沒有開啟的頸部疼痛無法繼續堅持，腿部超重無法移動，腳部韌帶拉傷踏板踏板，甚至開啟整個人頭暈目眩，頭暈目眩，噁心聽不清，看......無論你多麼熟練，或者你旅行的頻率如何，你都不會開車，你也不會有任何技能。 因此，職業車手在恐懼中駕駛，每乙個駕駛動作都幾乎接近正常的生理極限——不像玩賽車遊戲時，開啟第一視角，握住模擬方向盤，很容易讓喜歡和專業車手都不錯。

2. 心率要求

F1車手的平均心率為每分鐘190次，非常接近最大心率。 他們緊張地等待了幾秒鐘，直到比賽開始前五組紅燈熄滅。 開始後的第乙個彎道是碰撞區，這意味著他們通常以最大心率完成第乙個緊張的距離。

普通人如何保持如此高的心率？ 會引起頭暈、胸悶、呼吸困難，時間長了還可能直接掛，尤其是潛在的心血管風險。

最後，無論駕駛技術如何，專業的F1車手都需要在賽後有很強的有氧運動，否則將無法完成課程（對於普通人來說，在車道上呼吸幾口氣）。

F1車手對體力要求很高，頸部肌肉在巨大的負荷下支撐頭部和頭盔，強壯的手臂控制汽車！ 除了體力和耐力外，球員還可以承受高溫，比賽結束後球員可能會脫水幾公斤。

首先，你的身體素質比較好，身體健康，沒有疾病。 您還必須擁有過硬的技術和豐富的實踐經驗。

要求不高，甚至可以說沒有身高要求，因為賽車可以量身定做。

賽車是關於心態和勇氣的。

所有的人生境遇，唯一的愛是很默默的，到最後，感覺是一種充滿質感的美。

所有的人生境遇，唯一的愛是很默默的，到最後，感覺是一種充滿質感的美。