我想問一下，為什麼當V8發動機也使用時，差異如此之大？

回到車主身上，咱們想一想，客車的發動機是10缸還是8缸，其實氣缸數只是代表體積的大小，不能說最終輸出的功率還是8缸的功率，比如TF公升和福康公升， 產生的功率，前者是後者的兩倍多，所以汽車不僅是發動機，還有傳動系統、變速箱等，高階車在這些方面都非常全面，但真正說300C和S500有多大的區別，我覺得是品牌的價值導致了**的巨大差距， 當然，在材質和做工上還是有差距的，當然這是個人意見，僅供參考，呵呵。

該車的八缸發動機也分為排量、扭矩。

S500：最大功率排量 （kW） 225 5600

最大扭矩（460 2700-4500。

300C：位移。

最大功率（kw） 250 5000

最大扭矩 （525 4000

不用說，排量越大，油耗越高，我個人認為車身300C的外觀太好了，S500無法比擬。

功率，功率很明確，看扭矩，300c唯一的缺陷就是最大扭矩只能出現在4000轉/分，雖然扭矩很大，但是加速的感覺沒有S500那麼明顯，也差不多了，就個人而言，300C應該賣到90萬左右，真的物有所值，但可惜賣得很便宜。

有句話說，細節決定成敗。

儘管它們都是 V8，但仍然有很多不同之處。

公共汽車一般是 6 缸的。

主要區別在於屬性不同，常用的V角不同，適用性不同，具體如下：

首先，性質不同。

1.V6發動機。

V6 發動機是 6 缸 V 型發動機。 六個氣缸分為兩排，連續三排。

2.V8發動機。

V8發動機是具有8個氣缸的V形發動機，分為兩組，每組4個氣缸排列成V形。

其次，常用的V角不同。

1.V6發動機。

對於 V6 發動機，最佳 V 角為 60°，此時發動機的體積和振動最小。

2.V8發動機。

V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的許多產品具有最理想的點火和振動特性。

三是適用性不同。

1.V6發動機。

V6發動機是緊湊型發動機，比直列四缸發動機短，在大多數設計中比V8更緊湊。 由於這一特性，V6發動機被廣泛用於前輪驅動布局的汽車中。 由於現代汽車正在離開更小且需要更多馬力的發動機，因此更緊湊的 V6 發動機變得越來越普遍。

適用於中高階汽車。

2.V8發動機。

V8 發動機是高階賽車運動中最常見的發動機結構，尤其是在美國，IRL、Champcar 和 NASCAR 都需要使用 V8 發動機。 適用於中高階車輛。

V8發動機汽車有克萊斯勒300c V8、奧迪A6L、V8、奧迪A8、V8、奧迪Q7、V8、奧迪R8、V8、......

具體列表如下：

克萊斯勒 300C V8 奧迪 A6 L V8 奧迪 A8 V8 奧迪 Q7 V8 奧迪 R8 V8 寶馬 X5 V8 寶馬 550 V8 寶馬 645 V8 寶馬 650 V8 寶馬 740 V8 寶馬 750 V8 寶馬 M3 V8 梅赫西迪賓士 S500 V8 梅赫西迪賓士 GL 450 V8 梅赫西迪賓士 GL550 V8 梅赫西迪或空氣賓士 G500 V8 梅赫西迪賓士 CLS 500 V8 梅赫西迪賓士 ML500 V8 梅赫西迪賓士 R500 V8 梅赫西迪賓士 SL 500 V8 梅赫西迪-賓士AMG系列改裝產品 雷霆損失損失 雷克薩斯LS460 V8 雷克薩斯LS600HL V8 凱迪拉克STS V8 凱迪拉克凱雷德V8 悍馬H2 V8 大眾輝騰V8 大眾途銳 （ 檢視價格 |V8 豐田陸地巡洋艦 V8 路虎 V8 保時捷 Cayenne V8 沃爾沃 XC90 V8 沃爾沃 S80 V8 林肯領航員 V8 吉普大切諾基 V8 吉普指揮官 V8 法拉利 F360 V8

法拉利 F430 V8 阿斯頓馬丁 Vantage V8 瑪莎拉蒂 GT V8 瑪莎拉蒂總統 V8 積架 XJ8 V8 積架 XK V8 .

攝影：Lei Peng） @2019

V8發動機之所以是最完美的發動機，原因有很多，除了動力強勁外，還有排量大，電機產生的振動小。

高效能汽車的發動機一般是V8而不是V12，因為V12發動機的成本會比較高，**會比較貴，燃油經濟性不高，體積也比較大，會影響整車驅動系統的布局，整體價效比不如V8發動機高。

V8發動機和V12發動機的氣缸數不同，V8發動機的氣缸數為8個，V12發動機的氣缸數為12個。 圓柱體呈V形排列，角度一般小於等於90度，當然也會有90度以上，但最理想的角度角度是90度。

搭載V8發動機

1.法拉利Roma，該車型配備V8雙渦輪增壓發動機，發動機可輸出的最大馬力可達620ps，0至100公里以內，加速時間為4秒。

2.保時捷2017款Panamera Turbo，搭載4公升V8雙渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率可達404千瓦，0至100公里以內，加速時間為秒級。

3.法拉利488，該車型配備公升V8雙渦輪增壓發動機，發動機可輸出的最大馬力可達721ps，0至100公里以內，加速時間為秒。

V8發動機之所以平穩，主要是因為它的振動和噪音水平相對較低。 這是由於 V8 發動機的“V”形布置，將 8 個氣缸均勻分布在兩排氣缸上，形成 V 形。 這種設計使發動機的內部平衡更好，減少了氣缸間相互作用產生的振動和噪音。

同時，V8發動機還採用了配重軸、凸輪軸、連桿等內部平衡装置，進一步提高了發動機的平衡性和平穩性。

除此之外，V8發動機還具有高功率和扭矩輸出，可以提供更強大的動力和加速效能。 這是因為每個氣缸都有自己的進氣、排氣和點火系統，可以更好地利用燃料和空氣的能量，從而提高燃燒效率和輸出功率。

總體而言，平穩的 V8 發動機是多種因素共同作用的結果，包括設計優化、平衡装置的使用以及燃料和空氣的有效利用。

V8 發動機之所以平穩，是因為它的設計使所有氣缸都可以平衡和操作。 V8發動機採用四衝程往復式發動機的設計，八個氣缸均勻地放置在發動機的兩側。 這些氣缸以嚴格的間隔和固定的間隔點火，消除了發動機振動和執行中的不平衡。

同時，V8發動機還採用了一系列的減振措施，如發動機內部零件的精密加工、平衡軸的使用、活塞和年湖散落連桿的使用等，進一步提高了發動機的穩定性和可靠性。

此外，V8發動機具有充足的功率和扭矩輸出，使其成為許多高效能車輛的首選發動機型別。

法拉利 F40、福特雪佛蘭 Corvettezr1、保時捷 918Spyder、克拉斯' v8

1.法拉利F40

法拉利 F40 可以說是法拉利自 80 年代以來最成功、最經典的車型，而法拉利 40 周年的標誌是它幾乎使用了超級跑車的所有尖端技術，包括碳纖維桶架、玻璃纖維車身和鋁製懸架，使其堅固輕便，汽車重量僅為 1,100 公斤。

二、福特V8

AC品牌創立於1922年，主要生產手工製作的豪華跑車，其最具標誌性的車型是1965年推出的AC Cobra 427。 為了打造一款可以與法拉利抗衡的高效能賽車，當時美國汽車工業界的傳奇人物卡羅爾·謝爾比決定設計一款輕量化、低阻力車身和大馬力發動機的賽車。

3.雪佛蘭Corvettezr1

雪佛蘭克爾維特ZR1作為美國的國寶級跑車，代表了美國超級跑車的最高水平，在他身上可以看到美國汽車製造技術的真正水平，可謂是通用汽車的瑰寶。 ZR1採用全鋁合金車架、超輕車身面板、出色的空氣動力學效能，以及業內罕見的複合材料製成的後懸架。

4. 保時捷 918 Spyder

作為一款可以由純電動驅動驅動的混合動力超級跑車，保時捷 918 定義了超級跑車的未來方向，即在提供一流的動態效能的同時，實現更好的燃油經濟性和更低的排放。 這款混合動力超級跑車的總功率輸出超過 900 馬力，具有令人印象深刻的燃油經濟性，具有驚人的燃油經濟性，根據歐盟測試標準，碳足跡為 70 克公里。

5. 克拉斯' v8

Interceptor 是 Jensen 在 1960 年代推出的運動型 GT，採用前後輪驅動布局和克萊斯勒的 V8 發動機，可選排量為 OR，與克萊斯勒 4 速手動或 3 速自動變速器配對。

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問題描述：發動機是八缸嗎？ 歐洲汽車的懸架風格是什麼？

分析：現代高新技術在發動機中得到了完美的體現，一些新技術、新結構在發動機中得到廣泛應用。 如V12、V8、V6發動機：

它們都是指排列成V形的氣缸，這種發動機充分利用了動力原理，具有良好的穩定性，增加了發動機排量，降低了發動機高度。 例如，奧迪 A8 使用 W12-12 缸 V 形發動機，賓士 600 使用 V12-12 缸 IV 排發動機。

一般來說，發動機根據排量的不同分為3缸、4缸、6缸和8缸發動機。 目前，排量汽車大多採用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便; 上述排量一般採用多缸設計，包括直列6缸，如寶馬; 還有V型6缸發動機以一定角度布置在兩側，可有效降低振動和噪音，如別克車型; 一般來說，排量越大，發動機的功率越高。 但現在也有一些小排量汽車使用渦輪增壓、多氣門和可變定時器等技術來增加動力。

該車的懸架系統分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。 非獨立懸架是在整體軸的兩端安裝非獨立懸架輪。 採用這種懸架系統的汽車通常不太穩定和舒適，但由於其結構更簡單，因此生產成本也低於星晶。

獨立懸架齒輪是指將車軸分為兩段，每個車輪獨立安裝在車架下方，用螺旋彈簧齒輪獨立安裝，當車輪的一側跳躍時，車輪的另一側不受影響，車身的振動大大降低，可以大大提高汽車的舒適性， 特別是在高速道路上行駛時，還可以提高汽車的行駛穩定性。但是，這種懸架結構比較複雜，也會使汽車的驅動系統和轉向系統複雜化，因此成本會比非獨立懸架增加很多。

歐洲車的懸架風格基本都是四輪獨立懸架！