哪個力更大，2 0t 或 3 0 公升

不管它如何，有太多的差異。

最大扭矩可達200馬力，147千瓦。

它可以達到 230 馬力、170 kW 和最大扭矩。

但相比之下，自吸沒有渦輪增壓的突兀感，啟動一般較快，如果車身不是很重（小於噸），在油耗、後期使用、保養和維修的自然吸氣優勢一般會更大。

從功率的角度來看，發動機功率比更強大，自然吸氣的最大功率和扭矩大致相同。

由於兩者的工作方式不同，駕駛體驗也大不相同。 渦輪增壓車型前中期感覺強勁，容易超車，後期動力輸出略有滯後，但高速時渦輪增壓動力不錯。 當然，這也取決於所購機型的調諧引數。

前期自吸的爆發力稍弱，但後期的動力輸出比較線性，只要給油，車子就會處於明顯的加速狀態，會有連續的感覺。

帶渦輪增壓器的發動機優勢變得明顯，其最大功率可以比不安裝增壓器時提高40%甚至更高，這是燃油經濟性提高和廢氣排放減少的另乙個層次，非常符合當前節能減排的趨勢。

從功率輸出來看，自然吸氣發動機的最大扭矩和最大功率只相當於渦輪增壓發動機的最大扭矩和最大功率，所以功率略遜一籌，這樣的效能其實在高速公路上最明顯，雖然起步比起步快， 但是當渦輪增壓發動機介入時，動力會立即爆發。

活塞從上止點移動到下止點的空間體積稱為氣缸位移; 如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。 它通常以公升（l）表示。 發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。

通常排量大，發動機單位時間釋放的能量（即燃料的化學能轉化為機械能）大，即“動力”好，就像十幾歲的男孩當然比健康的成年人更有效率。 所以那些越野車和跑車的排量通常都比較大。

大多數國產汽車的尾部都有由拼音字母和阿拉伯數字組成的車型，其內容包括以下三部分：第一部分由2或3個拼音字母組成，是標識企業名稱的代號。

比如紅旗車後面的CA代表一汽，Flair車的QC代表秦川; 拼音字母一般後跟4個阿拉伯數字，汽車左起第乙個數字為“7”，中間兩位數字為該車型的發動機排量。

例如，“08”表示發動機排量為公升，“20”表示公升，“16”表示公升; 數字後面還有乙個數字表示排量，表示企業設定的產品序列號。

例如，長安鈴木的“羚羊1300”轎車排量為1300cc，即公升。 再比如南京菲亞特生產的派力奧轎車，從車身側面就可以看出“，這是他們的發動機排量，單位是公升。

一汽-大眾的奧迪系列轎車，其排量寫在車尾，如“表示排量為渦輪增壓公升”，表示排量為公升。

您好，兩位動力都很好，如果要細分，那麼，2000轉/分以內的動力會不錯，而2000轉/分以上的動力就比較強了。

與新冠和車型相比，技術先進，燃油經濟性更好，但維護成本低，可靠性相對較高，我個人認為更好。

渦輪增壓動力相對更好，加速更猛烈更快，但自然吸氣的加速穩定性更好，後期維護也更便宜。

如果要談起步的加速，那就稍微好一點了，如果要說後期動力的可持續性，那一定不錯。

對於這兩款發動機來說，功率差距不是很大，比較不錯，但更省油。

這取決於具體型號，具體的發動機技術，總體上功率肯定更好。

動力當然是渦輪增壓器。 那麼如何維修，易於維護，價格便宜又實惠，那麼它仍然是乙個自吸式發動機。

您好，如果說同款車型，功率效能會更好，一般型號的功率效能可以和自然吸氣差不多。

您好，兩種排量模型的功率大致相同，但功率更強。

渦輪增壓發動機是自然吸氣發動機，相比之下，渦輪增壓干預工作後的功率得到了顯著提高。

與這兩款排量車相比，我個人認為相對動力效能更好。

這不一定，要看是什麼樣的型號，如果是相同的型號，功率會強一點。

你好，屬於渦輪增壓發動機，屬於自然吸氣發動機，渦輪增壓的比較好。

您好，您能告訴我們更多關於哪輛車的資訊嗎？ 爆發力肯定更強大一點，加速更快一點。

您好，兩台發動機的功率相差不大，如果你是普通家庭，選擇排量，質量比較穩定，後續維護成本可以更低。

發動機根據其功率效能的功率輸出高於自吸式發動機。

您好，這兩款機型的電源效能基本相同，建議大家在家重點參考。

你好，如果是模型，那一定是更強大，加速度好一點。

如果發動機轉速在2000轉/分以內，功率會很好，而在2000轉/分以上，功率會比較強。

在效能方面，自吸發動機和渦輪增壓發動機沒有太大區別。 每個不同品牌的發動機之間會有細微的差異，可以忽略不計。 具有相似功率的自吸和渦輪增壓發動機比自吸發動機具有更好的加速度。

自吸發動機屬於大排量發動機，大排量給人一種油耗會高很多的直觀感覺。 但是，當大排量發動機高速行駛時，轉速相對較低，長時間行駛後會發現自吸發動機的油耗低於渦輪增壓發動機，自吸發動機在油耗方面略好。

兩類動力最大的區別在於駕駛體驗，自吸動力行駛起來比較平穩，但不利於超車和加速，而渦輪增壓在加速和超車方面還是很強的。 其實不管你選擇哪一種，主要是根據自己的愛好和實際情況而定的。

絕對有動力。

低速稍差，但中高速完整。

但家庭使用仍然。

“T”是目前最流行的渦輪增壓技術，其功率遠大於普通自然吸氣，那麼排量算得是什麼呢？ 在中國，按照排量計算時，我們只看前面的數字，不看後面的“t”或“l”，但實際上它們是完全不同的。 在西方國家，汽車排量是根據t計算的，這顯示了兩者之間的差異。

相當於位移。

現在我們對自然吸氣和渦輪增壓之間的區別有了基本的了解。 T的明顯功率和扭矩要大得多，實際排量很小，特別適合目前的排量政策。 那麼，什麼是當量的流離失所呢？

其實影響排量的因素很多，但一般的渦輪增壓發動機一般都能達到自然吸氣發動機的排量水平，所以就等於排量了。

其實西方國家有乙個直接公式：t=汽車排量，方便稅收管理。 但是在中國，只看前面的數字，賀的購置稅是按照排量來計算的，但很明顯，兩者在實力上存在著巨大的差異。

知道的動機有時甚至更強烈。

例如，寶馬 X5 發動機的最大馬力為 245 馬力，最大扭矩為 350 牛公尺，而吉普大切諾基發動機的最大馬力為 234 馬力，最大扭矩為 285 牛公尺。 可以看出，寶馬X5的發動機比吉普大切諾基的發動機更強大，可以看出渦輪增壓和自然吸氣的區別有多大。

渦輪增壓最大的吸引力是增加發動機功率和扭矩，可以提高40%左右或更多，還可以提高燃油經濟性，減少排放，加速更快。 但這並不意味著渦輪增壓沒有缺點。 它最明顯的缺點是“響應滯後”。

但是，隨著技術的進步，滯後性得到了一定程度的改善。 例如，併聯使用兩個較小的渦輪機而不是乙個較大的渦輪機具有基本相同的效果，並減少了渦輪機的延遲，但這種延遲仍然是不可避免的。