為什麼F1在中國沒有火？

F1和奧運會世界盃是世界三大體育賽事，但與FIFA和奧運會相比，F1在中國沒有存在感，甚至被視為異類。 即使在汽車類別中，與達喀爾拉力賽等房車賽事相比，F1的位置也非常尷尬。

首先，它讓人想起網球和撞球等在世界上也有很強影響力的運動，在中國，很長一段時間以來，都沒有強烈的存在感，直到李娜、丁俊暉等世界級球員的突然出現，這項運動一直沒有得到認可和重視。

其次，我們可以考慮一下中國籃球的發展。 本世紀初，即使有姚明這樣的運動員進入NBA，在頂級球場上表現出色，籃球在很長一段時間內也沒有太大的發展。 不過，隨著NBA在中國的普及，中國首都也紛紛將目光轉向籃球，隨之而來的是大量的籃球設施和籃球賽事，而籃球本身就比網球、足球、賽車等眾多世界級運動專案要多，其正式場地要求非常低，非常適合推廣。

另一方面，在中國，汽車時代可以說是剛剛開始的十年，距離真正走進千家萬戶還沒多久。 再加上中國對賽車運動的控制，對道路交通的嚴格控制，即使是房車也很難得到有效開發。 F1賽車的建立和製造可以說是對汽車企業整體實力的極大考驗，在這一點上，即使中國今天的汽車生產已經達到了世界第一，我們民族汽車企業的表現也不是很好。

就目前而言，我們民族車企的實力是重型車、重型越野車等專業車輛，而不是輕型乘用車，相信這需要一段時間才能發展起來。

中國賽車人才匱乏，尤其是在一級方程式賽車中，實力極少，乙個人口眾多的大國，沒有這樣的人才，很難樹立形象，這其實是全國性的劇情，如果中國在F1有冠軍級別的人物，那受歡迎程度肯定會不一樣， 也將帶動F1在中國的相應火力。<>

中國接觸F1的人太少了，再加上文化背景不同，規則和比賽場景多，中國人無法接受，資金也是乙個大問題，消費太高，直到最近才蔓延到中國。 畢竟，中國不是發達國家。

首先，中國沒有自己的汽車文化，所以F1在中國不是很受歡迎。 其次，在改變規則後，F1遠沒有以前那麼有趣了。 梅赫西迪家族孤身一人的事實讓 F1 更加無聊。

此外，F1門票很貴，大多數車迷不會去看。 只有熱情的粉絲才會去現場。 我每13年才去一次比賽，真的很好，車迷都是外國人。

而且它比現在更有趣。

這還是和中國人對這種賽車的文化意識有關，畢竟我們國家的汽車文化還比較落後，世界上沒有獨立的汽車品牌，也沒有像樣的賽道可以舉辦F1賽事（目前。 上海已經有了F1賽道），這也在很大程度上限制了F1賽事在中國的普及。

私家車在中國不受歡迎是F1在中國最大的擔憂，但莫斯利認為，大眾基礎雖然重要，但在這項運動中並不是絕對的。 例如，上世紀初，歐洲的汽車普及率遠低於中國和上海，但人們對汽車的熱情並沒有受到影響。

許多觀眾表示，聽到汽車震耳欲聾的轟鳴聲真是令人震驚。 但也有人說，震盪過後，就沒什麼可看的了。 還有人表示，賽道離市區較遠，對停車等的嚴格限制，給前去觀賽的觀眾帶來了不便。

最重要的是，中國人不喜歡極限運動，只有桌球、羽毛球，加上汽車文化才剛剛起步，沒有中國車手和中國車隊。

有錢的中國人不想玩：沒錢的人玩不起：這是一張**F1門票：他們不願意買。

玩不起。 喜歡它的人太少了。 膽小。

賽車是一項非常燒錢的運動，有多少有錢人會讓自己的孩子從事賽車運動！ 韓寒就是其中之一。

太高階，企業技術不夠，人看不懂。

其實，它已經夠熱了，還不錯。 關鍵是缺乏乙個好的中國司機。

說F1沒有中國車手，F2有多少人看？

有火或不有火。 它是如何定義的??? 火是什麼標準???

最重要的是，中國的造車技術還沒有達到世界頂級水平，對F1賽車的效能要求非常高，中國汽車品牌還沒有達到F1的水平，沒有必要對F1車手進行培訓。

中國的工業發展較晚，近幾年來，汽車行業才有所崛起，尤其是新能源技術，但是F1這個高科技含量的燒錢專案卻沒有企業可做，中國教育就是要努力學習，大多數家長也希望自己的孩子將來通過文化有成就，賽車在他們眼裡並不是乙個正經的年輕人去玩。 也沒有錢，每個賽車手在前期都需要家人的支援，父母也沒錢，更別說賽車了。 如果說有周冠宇，他早就退役了，更何況他家境特別好，有錢，早在他8歲的時候，他家就包了一條卡丁車賽道，這樣的家族已經退出了，別說別人了，如果你想玩F1， 你必須等到以後。

有一種家長：不支援，他們的理由是賽車不是乙個嚴肅的職業，害怕自己的孩子學習不好，認為參加高考是唯一的出路，多年的學習導致體能下降，賽車手的身體素質一定很好。

還有一種：支援，沒錢，眾所周知，賽車運動燒錢，而F1是最燒錢的。

因為缺乏人才，而F1車手的職業是非常危險的。

首先，賽車運動的氛圍不夠好，沒有歐美的賽車環境。 沒有比賽，比如國內比賽，一年只有5-6場比賽。 每年大約有18場外國活動。

缺乏比賽經驗。 其次，很多人沒有錢參加這項運動。 該州不允許改裝汽車。

等等，周冠宇已經開始了熱身賽。

你等著，周冠宇很快就會過來打你的臉。

中國車企不參加F1比賽的原因有很多，比如缺錢、缺乏研發團隊、缺乏整車製造條件等。

一級方程式賽車是世界首屈一指的賽車比賽。 眾所周知，賽車運動更昂貴，賽車運動的頂級賽事更昂貴。

一輛F1賽車的成本約為2億元人民幣，乙個車隊有兩輛車和4億元人民幣。

賽車從研發到製造都需要經過大量的測試，這也要花錢。

一級方程式賽車在空氣動力學方面要求特別高。 F1賽車配備了各種空氣動力學套件。 要設計這些套件，您需要進行測試並擁有豐富的經驗。

如果這些氣囊設計不好，會嚴重影響汽車的速度。

一級方程式賽車的發動機效能非常異常。 或者 2019 賽季使用的發動機是公升 V6 渦輪增壓混合動力車。 這種發動機可以爆發出1000馬力以上的功率，製造起來非常困難，這就需要車企有相當的製造經驗和技術。

F1賽車對每一顆螺絲都有非常嚴格的要求。 將螺絲從計算機上的藍圖變成成品需要很多過程，涉及大量的製造裝置和技術。

不過，相信未來會有一些中國車企參加F1比賽。

百萬購車補貼。

前F1主席伯尼說F1不是體育比賽，而是商業活動這實際上很好地解釋了今天的話題。

之所以沒有國產車企涉足F1，不是因為沒有足夠的錢或者不想去，而主要是因為現在還不是時候。

國內製造商不參與，主要是因為他們“無利可圖”。 之所以不參加比賽，是因為F1的預期回報率對於國內廠商來說太低了。 F1在中國的影響力不大。

首先，F1在中國的影響力明顯小於NBA、英超和歐冠。 事實上，在 2003 年和 2004 年，F1 首次進入時非常受歡迎。 幾乎每場 F1 節目都在電視上播出。

中國石化不僅贊助了F1專案，還將其命名為上海賽道。

2004 年 9 月 26 日，150,000 人湧入尚未與地鐵相連的上海賽道，這個數字今天很難打破。 然而，從2008年到2013年，由於缺乏贊助商支援，F1在中國的收視率惡化，影響力直線下降，最終在2018年重播前被央視放棄。 對於大多數人來說，F1 在 15 年前被理解為舒麥加，而 15 年後，只有乙個舒麥加為人所知。

從國內車企來看，“看點少”的F1效果不如命名一支中超戰隊，價效比肯定不高。

另一方面，除了市場因素，F1和中國汽車公司目前並沒有非常一致。 含義：不匹配。

一級方程式賽車實際上代表了當今世界上最先進的汽車技術。 參與一級方程式賽車運動的汽車製造商有著悠久的賽車運動歷史。 法拉利從一級方程式賽車開始，只有在擁有汽車後才超過限速。

另乙個例子是梅赫西迪，它在1954年與法拉利競爭。 這些汽車工廠和車隊的經驗和專業知識已經積累了很多年。 可以說，在國內車企誕生之前，其他的車企已經涉足賽車多年。

我們現在要去F1了。 為了趕上他們，我們需要開發自己的底盤、發動機和空氣動力學。 技術要求很高。

研發也需要資金。 你花了20億元參加，結果就是成績差了，何必呢？

可能是因為中國車企沒有被他們邀請，所以他們沒有到那裡來。

我認為這與國產車有很大關係。

為什麼中國汽車製造商不參加F1？ 專家：怕丟人？

我想這可能是因為他對住宿的要求很高。

我想這可能是因為中國車企不符合賽車的要求。

就個人而言，我認為這還是不可能的。

我認為，對於中國來說，錢不是問題！ 目前，國庫每年都有數萬億的稅收，中國現在不缺錢。

司機不是問題，有錢就有司機，中國人沒必要自己開車。 有幾支日本車隊有自己的車手。

第一：沒有技術，目前中國沒有這樣的人，沒有這樣的車企，有能力研發F1賽車。 大學裡沒有這樣的專業來培養這方面的人才！

第二：沒有市場。 自04年上海賽道以來，中國對F1的關注度逐漸提高。

沒有足夠的觀眾來支援這個行業。 每年在賽道上，F1比賽都是赤字舉辦的，上海每年都要付錢。 門票銷售也不容樂觀，更不用說副產品了。

中國500強企業不少，相信他們有足夠的能力打F1，關鍵是能不能賺錢。 中國人不會虧本交易。 中國人不傻。

愛國者聯想實際上已經資助了它。 中國銀行也進行了合作。 這些不是給中國人看的，而是給世界大品牌看的。 聯想擠出了戴爾，這體現了他的實力！

試想一下，如果聯想在未來幾年逐步加大投資，說不定會有一支中國艦隊。

需要貨幣科技的支援！