世界上排名前 10 位的機油中，有沒有可以緩解機油燃燒的？

對於麥騰來說，燒機油太常見了，單位裡的同事在麥騰機箱的後備箱裡肯定有一桶機油，有時候自己去單位看看，少了就補上，但要補同樣的機油。 否則，你可以換乙個GT發動機油，PAO類，我改了這個，至少機油不產生積碳，加上新增劑技術有優勢，清洗效能也不錯，而且積碳可以去除。

您好，檢視資訊以幫助您找到答案，嚴格來說，更換機油對燃燒機油本身沒有明顯影響。 燃燒機油的根本原因是機油與汽油混合燃燒，其後果是機油在燃燒室中產生積碳，影響發動機的一些正常功能。 更換高階機油解決了第二步的積碳問題，高階機油可以防止機油不完全燃燒後積碳，最好是PAO，進口GT機油，其餘的全合成機油也不加PAO也是徒勞的。

至於第一步，發動機密封不良的問題也非常複雜，有些是發動機本身的設計，有些是零件長期磨損造成的。

不建議購買的前10種機油列表如下： 1、殼牌GTX機油：劣質GTX機油會造成發動機損壞和高油耗。

2.美孚機油：其機油成分僅為油基，不含新增劑，孔不能有效抵抗磨損，發動機會損壞，油耗過高。 3.殼牌HX5機油

殼牌HX5機油不能有效抑制高溫氣體，容易導致發動機損壞和油耗高。 4、嘉實多機油：嘉實多機油適用於高溫發動機，但由於不能有效抑制氧化，容易造成發動機損壞和油耗高。

5、石油機油：石油機油的製造質量很差，容易導致發動機損壞和油耗高。 6.派克（戊糖苷）機油：

派克機油不能有效抑制氧化，發動機會損壞，油耗會過高。 7、瑞士機油：瑞士機油不能有效抑制高溫氣體，容易導致發動機損壞和油耗高。

8.現代機油：現代機油不能有效抑制氧化，容易導致發動機損壞和高油耗。 9.福特機油：

由於福特機油不能有效抑制高溫氣體，容易造成發動機損壞和高油耗。 10.雪佛蘭機油：雪佛蘭機油不能有效抑制機線的熱膨脹，容易導致發動機損壞和高油耗。

以上就是十大不建議購買的機油清單，這些機油不能有效抑制發動機的熱膨脹、高溫氣體和氧化，容易導致發動機損壞和油耗高，所以不建議購買。

殼牌、美孚、嘉實多、嘉實多、中石化、崑崙、道達爾、JAMA、福斯、克朗塞德、雪佛龍 G&F。

1. 合計

道達爾機油中的佼佼者最適合汽車，能夠保護和清潔發動機，延長使用壽命。 此外，在提高燃油經濟性、減少二氧化碳和汙染排放、保護汽油機催化轉化器等方面具有突出的效能。

2. 賈瑪

佳美潤滑油採用全球最先進的低碳理念，“磁氟”潤滑技術，原裝進口合成基礎油和新增劑，在中國進行適當的調配和生產，使其成為更適合中國特定環境的低碳潤滑油產品。 新增機油還可以在長時間行駛時實現燃油經濟性和環保性，並且在任何環境下仍能提供出色的保護。

3. 福克斯 福克斯

福斯機油的優點是省油、平穩、耐久性好、噪音低、不易燃燒機油; XTL 技術使駕駛員受益於更方便的啟動過程和更少的磨損，以及降低油耗，這明顯低於相同粘度等級的潤滑劑。 福斯機油的缺點是這種機油的粘度大，只適用於德國車，不適用於日系車和韓系車; 在低溫環境下，冷啟動較差。

4. 克羅內塞德 Kosid

由於環保和機械工業的發展，科賽德對潤滑油提出了更多的要求：氧化安定性高、節能環保、粘度和溫度更好、低溫流動性好、穩定性和耐磨性優異。 節能、低排放、無汙染、長壽命成為科賽德潤滑油的新目標。

所用基礎油粘度指數高，熱氧化安定性好，揮發性低，換油周期長。 使用奈米顆粒作為潤滑劑的新增劑，奈米顆粒可以通過填充零件表面的凹坑和損壞來修復摩擦表面。 這樣可以減少摩擦和磨損。

5. 雪佛龍黃金 R&F

雪佛龍 Grich 具有抑制腐蝕、提供清潔和分散、減少低溫和高溫下的活塞環磨損以及防止發動機生鏽的新增劑。

假貨大品牌很多，注意選購，其實很多小品牌的機油都不錯，比如雷盾機油，高階機油都有官網檢查防偽。

我的車是用 G T Magic Red 機油製成的。 四種PAO油在潤滑、密封、抗磨、清洗、抗氧化效能方面絕對優越。 功率輸出和響應可與脂質相媲美，靜音程度完全高於同類型號。

速度提高快，拉動和旋轉也很平穩。 同時，汽車的安靜性絲毫不受到影響。 在斷電期間至少可以執行15,000公里和10,000公里。

普通的全合成機油在行駛8000公里後更換。 我用了G.T魔力紅油被吸引，動力不僅充沛靈敏，車內動力十足，難得經久耐用，直到10000公里的動力略有下降，繼續行駛動力還是很靠譜的，輕鬆到15000公里才能換。

總結。 你好，親愛的！ <>

不燒機油的車型一般都是日系車作為首選，卡羅拉車故障的概率極低，而通過客戶反饋的訊息，這款車燒機油的概率在90%左右，第二名是雅閣車型，燒機油率在80%左右， 而第三名豐田的卡羅拉，這輛車燃燒機油的概率約為75%。

全球公認的不燃燒機油的汽車排名。

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全球公認的不燃燒機油的汽車：卡羅拉第一城市。 Cabooze roller，是豐田的乙個品牌，比安然曾經翻譯過“卡羅拉”這個名字，它的特點是質量低、油耗低、駕駛舒適，而且外觀大氣沉穩，內飾簡潔，是一款非常暢銷的家用車。

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不燒機油的車型一般都是日系車作為首選，卡羅拉漏汽段車故障概率極低，而通過客戶反饋訊息，這種燒機機油現象的現象在100回車指數在90左右，第二名是雅閣車型，燒機油率在80%左右， 第三名豐田的卡羅拉，這輛車燃燒機油的概率約為75%。

車輛機油燃燒的原因以及如何預防。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

首先，為什麼會燒掉機油，首先是活塞環的故障，需要拆下發動機來更換活塞環。 二是氣門油封老化或損壞，氣門油封作為橡膠件，一般行駛15公里後需要更換。 三是渦輪增壓器密封圈失效，由於渦輪增壓器密封環境失效，密封不良會導致機油流入燃燒室。

第四種情況是氣缸密封因磨損而變差，氣缸壁磨損，間隙大，需要換油。 這是題主現在遇到的問題，最好的解決辦法是使用粘度較高的機油，高粘度的機油可以在機油中起到密封作用，可以改善機油燃燒的症狀，一般選擇0W-40 SN全合成機油是最合適的，尤其是質量最好的進口機油， 雖然市面上的美孚機油和嘉實多機油都不錯，但是機油燃燒的現象依然存在，德國GT機油是PAO全合成機油，所以耐久性很強，這種情況不會發生，殼牌和FOSS機油也沒問題，但是它們容易產生油泥，也會對發動機活塞環境產生影響。

使用粘度較低的油來保持油路暢通。 例如，在高溫季節或發動機磨損嚴重的條件下，選用高粘度機油有利於油膜的形成，減少發動機磨損。

1.發動機油，即發動機潤滑油，能潤滑和減少摩擦，輔助冷卻和冷卻，密封洩漏，生鏽和腐蝕，為發動機減震和緩衝。 它被稱為汽車的“血液”。

2.機油由基礎油和新增劑兩部分組成。 基礎油是潤滑油的主要成分，它決定了潤滑油的基本效能，而新增劑可以彌補和提高基礎油效能的不足，賦予一些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

3.機油中的5W W-30等表示機油的粘度等級，即SAE等級。 “W”的意思是冬天。

w前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低溫度越低。 w 後面的數字確實是指油在 100 攝氏度時的粘度，數字越高，油的粘度越高。 下圖主要是指油品耐高溫的指標，以及高溫下較好的防護效能。

4.全合成機油：全合成機油具有更好的高低溫效能，換油週期更長，適用於更惡劣的汽車工況，適用於豪華高效能車，在10000-12000公里左右更換。

5.半合成機油：半合成機油的更換週期一般在8000-10000公里左右，效能適中。

6.礦物油：這類油一般在5000公里左右需要更換。

我們經常看到很多日本汽車在生產初期的發動機機油標籤上是30機油，但是近幾年發動機要求用20機油，那麼就出現了乙個問題，就是同一輛車在不同年份不同年份的工廠使用不同的機油。 這個時候應該如何選擇機油呢？ 正確的方法是選擇生產發動機時工廠指定的機油標籤，例如，10年前生產的凱美瑞需要30機油，那麼如果凱美瑞現在需要20機油呢？

不要換到20機油，07年生產的凱美瑞當時還沒有20機油，所以發動機設計和符合標籤的發動機用機油是30機油。

按照現行發動機生產標準更換20機油時，會造成發動機壁的輕微磨損，嚴重者會造成嚴重的氣缸拉扯和面臨必須檢修的情況，這與燃油不同，因為燃油無論哪一年生產的汽車， 目前使用的統一燃料是國家6A排放標準燃料，因此燃料需要與時俱進，並且必須按照當年生產的發動機的要求使用機油。

乙個30到20對發動機的油耗有什麼影響，因為20的機油會稀釋一點，它會流動得更好，所以它的消耗量會更大。 當我們的車輛燃燒機油時，不建議使用這種流動性太好的機油，例如，我們需要注意幾種機油，如果有燃燒的機油，則不需要使用分子油，殼牌機油盡量不要使用， 而且在發動機修好燒機油後就可以使用，並不是說這些機油不好，而是會造成更多的消耗，從而增加機油的成本。

所以如果發動機在燒油，有很多建議讓我們把機油標記提高，從30提高到40，這也是不推薦的。 因為發動機可以承受30級的機油，當我們換成更粘稠的機油時，會造成曲軸的尺寸變大，導致機油壓力不足，導致曲軸感測器不良，渦輪增壓器過早磨損等問題。 而40油只能緩解30油的燃燒程度，這是掩蓋問題。

短時間後，40機油會達到1000公里消耗一公升機油，所以當我們從事機油燃燒時，我們不能讓其他汽車零部件產生更多的損失，以解決或掩蓋燃燒機油的現象，這是不值得的損失。

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