京杭大運河為什麼要建，京杭大運河是誰建造的？

京杭大運河是最古老的運河之一，春秋時期開鑿，隋代建成，唐宋興盛，元代直通，明清時期疏浚（西元前486年至公元1293年全線通航）， 總共持續了1779年。在漫長的歲月裡，它主要經歷了三個主要的建設過程。 其中，最有名的當然是隋朝楊帝開鑿大運河。

修建大運河的目的是連線交通，便利交通的目的很多，主要是為了調動資源，繁榮交通，發展經濟。 至於隋煬帝沿運河南巡，可能不是修運河的目的，而是修運河後炫耀“大功”的行為。

像所有的基礎設施一樣，大運河的建設也有褒獎和不贊成，有勞力和金錢的一面，也有經濟繁榮的一面，其意義至少是1加強南北交通交流，鞏固****對國家的統治; 2、加強江南地區經濟建設; 3、文化交融，中原文化與南方文化融合; 4、便利糧食南北運輸。

為了運輸糧食，連線南北運輸。 當時航運不發達，技術不足，出海危險且成本高昂。

東晉後，經濟中心南移，南方徵稅的糧食運往北方，成本相對較低，安全，速度快，規模大。

無論是古代還是現代，水運都是最豐富、最便宜的貨物。

大運河的開鑿，對經濟的繁榮和軍隊的後勤保障具有重要意義。

唐朝的繁榮有三分之一是由於隋朝大運河的繼承。

因此，它嚴重依賴京杭大運河。 為了保證水路的暢通，兩個朝代都投入了大量的力量。 那麼，古人為什麼要做出這種“吃力不討好”的事情呢？ 最初，古運河流經揚州三灣。

隋朝的隋煬帝使下到長江以南很方便。

隋朝的楊光帝想閱兵...... 它開始是乙個馬屁精。

郭守京為總設計師打造。 大運河始建於春秋時期，是世界上里程最長、規模最大的古運河工程，也是最古老的運河之一，而長城、卡雷茲和中國古代的三大工程，並一直沿用至今，是中國古代勞動人民創造的偉大工程， 是中國文化地位的象徵之一。

大運河南起餘杭（今杭州），北至卓邑（今北京），途經浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京四省，貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為渭山湖， 大運河長約1,797公里。運河對我國南北地區的經濟文化發展和交流，特別是沿線工農業經濟的發展，發揮了巨大的作用。

2019年2月，中共中央辦公廳印發《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》; 2019年10月，京杭大運河通州市區段公里正式開放旅遊。 2021年6月26日，京杭大運河北京段通車，將創造多項新歷史。

京杭大運河由隋朝陽帝修建。

京杭大運河是在春秋時期開鑿的，它的建設是在隋朝完成的，在許多朝代都多次建造，所以大多數人說京杭大運河是隋煬帝下令建造的。

楊光下令從河南、淮北縣調十多萬人修建同濟運河，西段從洛陽西源引流谷水，洛水沿楊渠老路，東段取汴曲老路入淮水，他還徵用十多萬淮南農民工修繕東漢陳鄧開鑿的漢溝直路， 從山陽到長江入長江，運河寬40級台階，兩岸建有整齊平坦的御道，夾柳。

2011年4月，“大運河保護與世界遺產工作會議”在揚州召開，大運河申請世界遺產倒計時進入——大運河沿線北京、河南等8個省份35個城市的大運河遺產地將被宣布為世界遺產整體， 力爭在2014年被列入《世界遺產名錄》。

2014年6月22日，第38屆世界遺產委員會宣布，中國大運河專案成功列入《世界文化遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產。 共有 27 個河流遺產部分和 58 個與運河相關的遺址被列入銘文。

現在的京杭大運河。

只有江浙，航運才行，安徽、河南段早已淤塞。

2014年9月，通州，武清。

湘河三地水務部門簽署戰略合作協議，京杭大運河通州香河武清段有望恢復通航，計畫2017年初通航，2020年正式通航。

京杭大運河

京杭大運河是世界上里程最長、古運河規模最大的運河，也是與長城、卡雷茲運河並列最古老的運河之一。

它又稱中國古代三大工程，一直沿用至今，是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是中華文化。

身份象徵之一。

京杭大運河改變了我國的地理環境，形成了南北東西的大水網，直接帶動了運河沿岸城市的經濟發展和崛起。

隋煬帝。 這一時期開鑿的運河被稱為古運河。

分為兩段，一段是從杭州到洛陽，東南和西北; 另一段從洛陽到北京，西南和東北。 京杭大運河現在據說是南北走向的，只有大部分重疊在揚州南部，尤其是長江以南。 揚州至淮安的一段又稱漓運河，與隋煬帝開鑿的古運河不重合。

元朝修建了京杭大運河，將糧食從南方運往北方，因為元朝的首都就是今天的北京。

因為當時缺水，交通不方便，要修一條河，方便用水，把貨物運到京城？

大運河旨在連線南北運輸路線。

京杭大運河主要用於運輸糧食，俗稱“曹雲”，南方是魚公尺之鄉，南方的糧食通過運河運往北方。 此外，南方生產的絲綢和茶葉以及北方生產的豆子、梨和椰棗也從大運河轉移到北方。 京杭大運河連線海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是世界水利史上的乙個偉大工程。