誰知道道路轉彎半徑是多少？

首先，在高速公路的技術術語中，這被稱為曲線，曲線一般有圓形曲線和緩和曲線，或單條圓形曲線或組合曲線。 單圓曲線的半徑比較大，也是直線和圓的切點。 至於你說的從**到**，這是設計單位給出的，一般都會有乙個曲線長度。

而緩和線的話也是莫名其妙的。 這些都是最基本的公路調查，建議看書一探究竟。 希望對您有所幫助，

我在網上找了一下，不知道能不能幫到你。

我認為道路的轉彎半徑應該與車庫中指定的轉彎半徑相同。

然而，在實際工程中，由於土地使用和道路內徑緊張，很難滿足消防車的最小轉彎半徑。

道路的轉彎半徑，嚴格來說，這句話是不對的，轉彎半徑應該是給汽車的，6公尺給小車的......

根據不同的道路屬性（級別）設定不同的轉彎半徑，具體設定以道路設計規範為準。

前輪的內部在規範和建築設計資料書中有所描述，但設計通常似乎基於路緣石的半徑。

車庫設計規範：汽車旋轉時汽車前輪跟隨停車的行走軌跡半徑。

簡單來說就是6公尺，詳見設計，特殊場所的設計是不一樣的。

從道路內部測量，即道路內部的半徑。

1.道路轉彎半徑。

計算公式為：mv 2 r = mg。

2.是摩擦係數。

這取決於輪胎的質量和路面的狀況（正常幹瀝青路面。

摩擦係數降低到雨天路面的摩擦係數，下雪天路面的摩擦係數較低，只有。

3.週期可以取為以20km h的速度旋轉的時間，並將資料代入公式，半徑=線速度。

X 週期 2.

4.對於只使用前軸轉向的三軸汽車，沒有理想的轉向中心，因為中輪和後輪的軸線總是平行的。 在計算轉彎半徑時，可以使用與中心軸和後軸等距的平行線作為假設的兩軸汽車的後輪軸線，相當於三軸汽車。

您好專業人士，您的問題已經為您解決了。 如果需要準確的資料，最好用全站儀測量轉彎兩側路緣線的坐標（因為只要轉彎半徑，都可以直接測量，沒有控制點，最好直接用儀器測量），然後將坐標輸入CAD軟體繪製圖表， 測量道路的寬度，然後使用“偏移”命令繪製道路的中心線，以便轉彎半徑可用。

您好，親愛的，您的問題已經為您解決了。 計算車輛（最小）轉彎半徑的公式為：r=l 2（sin）; d=w+2r(1-cosψ）。

r = 汽車的最小轉彎半徑; l = 轎廂長度; w = 車輛寬度; d = 汽車的最小曲線寬度; = 汽車方向的最大彎道。 轉彎半徑是指汽車行駛過程中從轉向中心到前外方向盤與地面接觸點的距離。

具體計算方法估計在國家標準中規定。

每輛車的轉彎半徑都不同。 以下是不同型別的汽車最小轉彎半徑（m）：

1.微型車。

2.小型車。

3.輕型車輛。

4.中型車。

5.鉸鏈車。

6.普通消防車。

7.大型消防車。

8. 登上消防車。

9.一些特殊的消防車輛。

最小轉彎半徑

當方向盤。 當轉向極限位置時，從轉向中心到前外方向盤地面中心的距離稱為最小轉彎半徑，它反映了汽車通過的最小曲率半徑。

在狹窄的道路上彎曲道路和掉頭的能力。

最小轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。 其值的大小與汽車的軸距、軸距和方向盤的最大角度有關，在設計中應根據汽車型別、用途、路況、結構特性和軸距等尺寸進行適當選擇。

GB7258-1997《機動車操作安全技術條件》規定，機動車的最小轉彎直徑（注意此處直徑）不得大於24m乘用車的最小轉彎直徑如下：發動機排量v，v>的最小轉彎直徑d為v。

最小轉彎半徑

它是指方向盤轉動到極限位置，汽車以最低穩定速度轉動時，外方向盤中心在軸承平面上翻滾的軌跡圓半徑。 它在很大程度上表徵了汽車在狹窄的彎曲地帶或繞過無法通行的障礙物的能力。

你好！ 我正在學習車輛工程，GB7258-1997《機動車操作安全技術條件》規定，機動車的最小轉彎直徑（注意此處直徑）不得大於24m，乘用車的最小轉彎直徑如下

發動機排量 v”。

最小車削直徑 d 為。

v 為。 v>

汽車的轉彎半徑一般在12公尺左右。 各類汽車的最小轉彎半徑如下： 1、中型車：

2.鉸接式汽車：。 3、普通消防車：大型消防車：

上公升消防車：一些特殊的消防車：。 最小轉彎半徑資訊如下：

1、最小轉彎半徑：指方向盤轉動到極限位置，汽車轉彎以最低穩定速度行駛時，外方向盤中心在支撐面上翻滾的軌跡圓半徑。 2.功能：

在很大程度上，汽車通過狹窄的彎曲地帶或繞過不可逾越的障礙物的能力是表徵的。 轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。

不。 轉彎半徑越小越好。 轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。 方向盤轉動到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

轉彎半徑直接影響汽車的機動性。 轉彎半徑越小，汽車就越有能力和敏捷地在狹窄的彎曲地帶或繞過無法通行的障礙物。 轉彎半徑直接關係到汽車的軸距、輪距和方向盤的極限轉彎角度。

軸距和輪距越大，轉彎半徑越大; 方向盤的極限角越大，轉彎半徑越小。

對於普通汽車來說，較小的轉彎半徑使汽車在停車、轉彎和高速行人路時更加靈活; 對於越野車型來說，較小的轉彎半徑可以大大提高它們在狹窄區域的敏捷性和通過性。

我認為如果是城市道路，道路寬度一般在30公尺以上，車輛的最大轉彎半徑為25公尺，因此可以在低速下平穩通過。 如果是高速公路，彎道的設計要考慮高速車轉彎時的慣性，按照限速120公里/小時，道路轉彎半徑的設計也要保持車輛進出彎道，時速為120公里， 在高速公路上減速很危險。就我實際駕駛而言，許多彎道可以以每小時 150 公里的速度通過，這應該是設計留下的，但是。

轉彎半徑設計得太大，給人一種可以通行180公里或200公里的感覺，這也會導致有人以過快的速度行駛，這有一定的安全隱患。 適當的轉彎半徑應該是控制車輛速度的技術手段。

是的，越大越好，半徑越大，摩擦提供的向心力越小，你受到的力越小，你感覺被甩出去的感覺就越少，越安全！！