F1天氣和輪胎選擇，F1輪胎有多少種

一樓和二樓完全是字面意思，這個翻譯其實是有問題的。

有四種型別的乾胎，硬胎、中胎、軟胎和超軟胎，每種輪胎都比另一種輪胎提供更多的抓地力，但也有更多的磨損，普利司通將在每場比賽中為車隊提供連續兩次，具體取決於賽道的特點。 一般來說，輪胎磨損相對較小的賽道會使用軟胎和超軟輪胎，磨損較大的賽道會使用硬胎和中胎，中胎是中胎和軟胎。 每場比賽的兩個輪胎中較軟的輪胎在第二個凹槽上新增了一條白線（純粹是為了電視轉播差異）。

雨胎名稱的翻譯一直令人困惑。

向上看經常說"中性輪胎"我一直喜歡翻譯成中級，當路上水少時，我會使用它。

然後是普通的濕式、一般的雨胎，在一般雨天應用廣泛，水位移一般，在旱地上磨損和降解快。

然後是極度潮濕的暴雨輪胎，在極端惡劣的天氣下使用，排水量非常大，在旱地上基本無法使用。

過去，公尺其林曾經有介於中度和正常濕度之間的淺溼，但現在沒有了。

F1CHALLENGE99-02 上的五種輪胎如下所示：

堅硬、堅硬的乾式輪胎，在旱地上使用，提供相對較小的抓地力，但使用壽命相對較長，如果您有良好的駕駛技能或打算使用極端策略，例如停車，則可以使用。

柔軟、柔軟的乾式輪胎，在乾燥的地面上使用，提供更好的抓地力，但磨損相對較快，因為我在遊戲中的駕駛技巧不會磨損輪胎太多，所以我通常使用軟胎來玩。 畢竟，軟的通常比硬的快。

中間胎，半雨胎，是中間的縱向凹槽，兩側有稀疏的橫向凹槽，一般在剛開始下雨時用，水少或小雨。

WET：普通雨胎，一般在雨天使用，在遊戲中一側有縱向凹槽，周圍有密集的水平凹槽。 用於一般的雨戰。

Moonson：暴雨輪胎，中間縱溝密密麻麻，兩側橫向凹槽密密麻麻，排水量很大，用於雷電和雷暴雨。

關於雨胎的選擇，可以參考以下電腦選型。 同樣重要的是要注意，如果您沒有參加整場比賽，天氣將預設減少到比賽的長度。 例如，如果一場 56 圈的比賽下了 14 圈的雨，而賽道在第 28 圈變幹了，如果你只跑了四圈並且沒有一直下雨，你會發現它只下了一圈雨，然後賽道在第二圈後就變乾了。

乾胎包括軟胎和硬胎。 如果不下雨，就用幹輪胎，下雨的時候用雨胎！

軟胎 - 抓地力高，磨損快，壽命短。

硬胎 - 抓地力比軟胎小，磨損相對較慢。

中性輪胎小雨輪胎 - 更少的凹槽和更少的排水。

大雨輪胎 - 更多的凹槽和更多的排水。

適合它適合的天氣。

在天氣晴朗的日子裡使用幹輪胎。

當賽道表面乾淨且抓地力強時，使用軟輪胎。

當賽道上有積水時，使用中型輪胎。

淋浴輪胎用於淋浴天氣，可以減少進站。

下雨時使用雨胎。

還有乙個大雨輪胎，在大雨時使用，雨胎會打滑。

都是你自己打的，不要抄襲謝謝。

現在還有乙個超軟輪胎。 就是在軟胎的前提上加一條白線。

乾式輪胎用於正常天氣，即在空氣適中的好天氣，以及賽道條件較差時。

軟胎用於炎熱天氣，當賽道表面狀況良好時。

中型輪胎用於陰雨天氣。

淋浴輪胎是它們一段時間不掉落的時候。

雨公升降機是下雨時使用的遊戲。

乾燥輪胎，適合陽光明媚的日子。

軟胎，也用於陽光明媚的日子，屬於乾胎的一種。

中性輪胎，既不軟也不硬。

雨天的淋浴輪胎排水量很小。

雨胎用於大雨天，排量大。

你問這是幹什麼用的，你也玩F1

輪胎規格相同，再按配方，有硬胎、中性胎、軟胎、超軟胎和雨胎5種。 今年的輪胎經銷商是倍耐力。

軟胎的優點是抓地力好，但不耐磨。 另一方面，硬胎適用於高溫、長距離和頻繁制動。 在加拿大，賽道比其他賽道更光滑，因此 Pristone 提供了兩種更軟的輪胎。

國際汽聯要求每支車隊在今年的每場比賽中使用兩種不同的輪胎，例如加拿大的兩種輪胎。 哪兩個取決於 Pristone 提供的內容。 但如何一起使用它取決於團隊本身。

這條賽道在加拿大的一些特點決定了輪胎的選擇，這條賽道比較窄，而且基本沒有緩衝區，有些高速彎道要求輪胎要有很強的抓地力，軟胎的抓地力比硬胎強，但速度不如硬胎快。 昨晚的比賽中，很多賽車都用軟胎撞牆，如果你用的是硬胎，你可以想象結果。

比賽時必須使用一套軟胎和一套超軟胎，但可以使用的時間沒有限制，這大概也是爭奪冠軍的條件，必須計算輪胎使用的時間。

軟胎可以更快更好地獲得抓地力，但壽命更短。 然後是天氣溫度也是決定使用什麼輪胎的關鍵。

不使用公尺老鼠，比賽必須使用兩種型別的輪胎，車手在大獎賽期間最多只能使用七套乾胎、四套溼胎和三套溼胎。 一套輪胎由兩個前輪和兩個後輪組成，它們的尺寸必須相同。

排位賽開始後，每位車手只能使用一種尺寸的乾胎。

你只是看更多的電視。

有硬胎、軟胎、中胎和雨胎。 前兩種是乾胎，硬胎最耐磨; 軟胎在路面上抓地力更好，容易創造好成績; 中型輪胎用於地面上有積水但不下雨的賽道; 雨胎用於在雨中比賽。

一樓的參觀規則是從2005年開始的。

溫度：一級方程式賽車輪胎需要在 100 攝氏度的溫度下執行才能獲得最佳效能。 從理論上講，熱量應均勻分布在肩部、**和胎面。

此外，底盤前後車輪的溫度也應為平均溫度。 如果前輪胎溫度過高，汽車對方向盤的動作反應會很慢，容易使汽車在彎道轉向不足; 反之，如果後輪溫度高，輪胎對方向盤的動作會過於敏感，容易導致汽車在彎道時轉向過度，影響汽車在高速直道上的行駛穩定性。

定義：在雨天，賽車輪胎必須能夠避開進入輪胎和賽道之間接觸點的積水。 如果雨過多，輪胎可能會完全失去抓地力並在水面上打滑。

自 2003 年以來，一級方程式規則允許製造商在每場大滿貫賽事中只使用一種型別的雨胎，並且只有在賽事總監正式宣布天氣狀況為“雨天”時才使用。

規則：國際汽車協會（FIA）規定，每個車隊在比賽週末只能使用一種型別的溼胎。

在每次比賽之前，製造商必須向國際汽聯的技術總監提交要使用的賽車輪胎的所有技術圖紙。 每個比賽週末，每位車手最多可以使用28個雨天輪胎。

排水：一級方程式雨胎的設計必須最大限度地排出胎面和賽道之間接觸點的水。

根據專業資料，乙個F1雨胎可以在一秒鐘內排出數十公升積水。 這種高排水效率使輪胎能夠更好地與地面接觸，防止由雨水隔膜引起的輪胎打滑，並使汽車在道路上具有最佳抓地力，因此即使在浸濕的賽道上，汽車也可以以盡可能高的速度行駛，以贏得比賽。

由於在溼滑的路面上比賽時，輪胎表面溫度低，因此，雨天輪胎的溫度必須低於旱地賽車中使用的輪胎的溫度——通常為 30 攝氏度至 50 攝氏度。

F1輪胎小貼士：

比賽中使用的每種輪胎都有自己獨特的標記，比賽期間絕對禁止使用無標記的輪胎，如果參賽者想用另乙個輪胎替換乙個未使用的輪胎，他或她必須將兩個輪胎提交給國際汽聯的技術代表。

2。製造一套 F1 輪胎的成本相當驚人，如果考慮到競賽部門的人工成本，每套完整的輪胎成本約為 3,430 歐元。

輪胎使用後，輪胎製造商會將它們全部收回，並且不會直接扔掉它們，因為它們包含了很多技術機密。

F1 輪胎更耐磨，適用於崎嶇不平的道路和渴望速度的賽車手。

F1輪胎抓地力強，比較寬，耐摩擦性強。

如果後輪溫度高，輪胎對方向盤的動作會過於敏感，容易導致汽車在彎道中轉向過度，影響汽車在高速直道上的行駛穩定性。

首先，對於不同的汽車，它的尺寸會有所不同。

然後根據使用的場地，場地賽、越野賽、障礙賽和表演賽將有自己不同的設定。

那麼針對不同的氣候，F1有熟悉的乾胎和雨胎，WRC有乾胎、雨胎、雪地胎（WRC其實是根據路面、碎石、雪地、路面等來設定輪胎的）。 )

F1 中使用的每個輪胎都有自己獨特的標記，如果參賽者想用另乙個未使用的輪胎替換乙個未使用的輪胎，絕對禁止在比賽中使用無標記的輪胎

每個廠家的輪胎都會有自己的輪胎調配，根據不同的賽道有自己的配方。 這一切都是基於以前的賽車提供的資訊。 對抓地力、硬度和柔軟度引數進行除錯。

F1輪胎注重可用性而不是耐用性，F1輪胎在行駛過程中很熱，橡膠接近半熔化狀態，這樣做是為了提高汽車的抓地力，有些輪胎在比賽後幾乎磨損，所以F1輪胎是一次性的。

輪胎是汽車最重要的部件之一，其主要功能有：支撐車輛的全部重量，承受汽車的負荷; 傳遞牽引和制動的扭矩，保證車輪與路面的附著力; 減少和吸收汽車行駛時的振動和衝擊力，防止汽車零部件受到劇烈振動和早期損壞，適應車輛的高速效能並降低行駛過程中的噪音，確保行駛的安全性、操控穩定性、舒適性和節能經濟性。

民用輪胎在設計時考慮到了更多的耐用性，通常一套輪胎的壽命可以達到16,000公里以上。 然而，一套 F1 輪胎只需要 300 公里的耐用距離。

同時，F1輪胎更輕更堅固。 由尼龍和聚酯製成的圖案比民用輪胎提供更多的抓地力支撐。 在 F1 中，一輛汽車通常可以達到大約 1 噸的下壓力、4 克的水平負載和 5 克的垂直負載。

賽車輪胎通常採用最柔軟的橡膠化合物設計，以確保最大的抓地力，儘管使用較軟的化合物也會導致輪胎迅速磨損。 瞥一眼賽道上的主賽道，就會發現大量殘留的橡膠顆粒（對於高速賽車來說，它們就像子彈一樣強大）。 所有輪胎在高溫下都能保持良好的工作狀態。

F1 使用開槽輪胎，通常達到 90 攝氏度至 110 攝氏度之間的最佳工作溫度。 為了保持輪胎溫度，輪胎中充滿了一種特殊的低密度氣體，這種氣體不是普通的空氣。

簡單來說，輪胎橡膠中的配方不同，最佳工作溫度也不同，耐磨性、抓地力也不同。

由於 F1 賽車的輪胎在行駛時會產生大量熱量，因此開放式設計允許空氣幫助散發輪胎和制動系統的熱量。

F1 是地球上技術最先進的賽車，而 F1 是首屈一指的比賽。 所有 F1 設計都是為速度、控制和安全而設計的。

方程式賽車都設計有開放式輪胎。 F1、F2 和 F3 賽車都是開放式車輪，開放式設計有助於散熱輪胎。

一級方程式賽車在腔內最高溫度超過100攝氏度的情況下行駛，因此對散熱提出了相當大的要求。

如果您不使用開放式輪胎，輪胎可能會在駕駛時著火。

一級方程式賽車的剎車盤經常會變紅，剎車盤也需要散熱。 輪胎旁邊通常有乙個制動盤風道，以便風可以進入制動系統並幫助散發制動盤的熱量。

如果制動溫度過高，會導致制動力下降，這在比賽中是相當危險的。

在一些全油門的直道上，F1賽車可以達到超過350公里/小時的速度，如果制動系統出現故障，這是非常非常危險的。

在 F1 賽車中使用 Cavowatt 車輪還可以加快輪胎更換速度，因為車手在每場比賽中都需要停下來更換輪胎。

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