長城與寶馬在新能源汽車領域合作，合作是國內車企的生存之道嗎？

尋求合作是國內車企的生存之道，我們之所以這麼說，是出於幾個原因。

學習國外車企的先進技術。

目前國內車企與國外車企合作，合作物件大多為知名車企。 比如一汽與奧迪、豐田的合作，以及一汽與本田的合作。 這些合作企業本身就是有著悠久造車歷史的企業，擁有很多先進的技術，通過與他們的合作，反過來也會提公升國內車企的汽車製造技術。

以汽車發動機為例，國內很多車企沒有生產發動機的技術，通過技術合作，可以學習國外車企的製造技術，這對自身發動機生產來說是乙個很大的提公升。

令人欣慰的是，通過這麼多年的合作，可以發現國內車企的造車技術確實有了很大的提公升。 現在國產車上街的車越來越多，這充分說明國產車企確實學會了技術，能夠自主研發製造汽車，這是乙個非常大的進步，對民族車企的發展具有重要意義。

增強您的競爭力。

國內車企要想發展壯大，核心是提公升競爭力，從而實現利潤最大化。 世界上許多知名的車企，因為合作力強，所以競爭力很強。

作為全球最大的汽車消費國，中國汽車市場潛力巨大，競爭激烈。 有了這麼大的市場份額，每家車企都想分一杯羹，只有競爭力提高，車子才能賣得好，最終實現盈利。 通過與寶馬合作，我們可以借鑑寶馬的成功經驗，增強我們的競爭力。

作為該領域為數不多的國產車之一，長城汽車一直暢銷優質SUV。 現在我們和寶馬合作，相信我們可以吸收更多先進的技術，拓展長城的產品線，讓長城汽車造出更好的汽車，在汽車市場佔據更多的份額。

我認為是，國產汽車的技術不如國外，所以尋求合作會讓汽車的質量更好，這才是生存之道。

是的。 讓兩家公司互取長處，攜手共進，共贏共贏。

這是一種生存之道，因為合作對雙方都有好處，因為多乙個朋友總比多乙個敵人好，所以能夠合作是件好事。

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方取所需、保暖的“最佳選擇”。 對於長城而言，這將加速長城在高階品牌的布局。

寶馬與長城汽車成立的合資公司名稱為Beam Automotive。 Beam Motors的MINI電動車量產將推動MINI品牌的電動化和國產化。

您好，根據您的描述，寶馬選擇與長城合作也是一種挑剔的做法。 寶馬和長城合作後成立的合資公司的名字是賓汽，光聽這個名字你就知道它有多霸氣，希望我的回答對你有幫助，希望能採用，謝謝！！

11月29日，長城汽車與寶馬的合資公司梁汽車專案在江蘇省張家港市正式啟動，總投資51億元，長城汽車與寶馬各持股50%。 這種合作可以稱為強強聯合，將實現真正的資源互補和合作共贏。

我覺得這也是很正常的，因為寶馬肯定會找一家技術實力雄厚的中國車企。

我認為這是個好訊息。 一方面可以看出他們開始進入高階汽車市場，另一方面也在不斷嘗試學習更多的高階技術。

如果是真的，我覺得就好了，寶馬的技術和品牌都很好，而且長城汽車有國內資源，兩者的合作也算是強強聯手了。

隨著汽車保有量的增加，交通擁堵已成為常態。

首先，我們來看被動方面，即外部消費市場的轉型。

因為堆疊營銷結構的力量被發現了。

因為消費市場發生了變化，人們的觀念也發生了變化。

新時代的潮流，主流就是這樣。

這與時代的節奏有關。

這是時代的發展趨勢。

發展趨勢是一樣的。

全新的3繫在內外諸多方面都有了明顯的提公升，更換的誠意非常強烈。