綁在二戰航空母艦上的麻袋有什麼用？

嗯，《山本56》、《中途島》、《太平洋嵐》等二戰電影，很多航母艦橋和關鍵部件都綁著沙袋。 我認為有兩個目的。

1.防止自己的艦載機在著陸時造成意外損壞。

2.在空襲期間保護自己免受敵機火力的傷害。

就這2篇文章，就這麼簡單。

lz 注意麻袋的位置是艦橋，主要目的是保護艦橋不被失控的飛機擊中...... 降落在航空母艦上是一項技術工作，當時沒有弗雷涅格著陸瞄準鏡，高度難以控制，容易失控。 1945年後，英國人發明了Fresneger空投輔助裝置，著陸事故少得多。

仔細一看，有的是沙袋、仿製**碎片傷人，但有的是包裝放置的充氣橡皮艇。

在配重因攻擊而傾斜後，袋子的下沉部分被丟棄以恢復平衡。

阻擋飛機、掃射機槍和炸彈碎片，傷害保護人員。

減少空襲敵機機槍造成的傷害，保護航空母艦及其士兵。

人們會說你有精神病，甚至報警。 但最大的可能性是你會成為頭條新聞。

穿麻布穿孝道，意思不好，最好不要。

不明白就別亂來，倒霉了。

有的確實是沙袋滅火，因為燃料和汽油著火後用水滅火更是雪上加霜，用沙子滅火的效果非常好。

飛機的起降速度非常繁忙，繁忙的時候會出現失誤，很難保證飛機降落時不會被擊中，所以就有了這個綑綁包！

它應該充滿沉積物，反正炸彈爆炸了，所以讓我們著火吧，請採用。

1.艦載機的效能不同。

艦載機需要從航空母艦上起飛，而二戰期間，艦載機是失速速度低的螺旋槳飛機，因此艦載機可以在甲板風的作用下直接起飛。 當然，也有彈射器可以起飛，但是這種起飛方式的起飛效率低於排起飛，因此在二戰中並不常用。

現代艦載機都是噴氣式飛機，噴氣式飛機的失速速度比螺旋槳飛機高得多，因此不可能直接從航空母艦上起飛，只能借助蒸汽彈射器或傾斜甲板的動力。

2.金屬的製造不同。

由於駕駛艙在著陸時承受飛機的強烈衝擊載荷和飛機尾焰的高溫，因此需要採用高強度和耐高溫的金屬製成。 而且，整艘航母幾萬噸或數十萬噸鋼材的成本和製造難度，遠不能與二戰期間相提並論。

3.阻擋電纜的強度。

現代航母的噸位再大，它們能提供的跑道長度也是有限的，所以艦載機降落時，和降落在陸地機場是不一樣的。 艦載機降落時，必須先將尾鉤鉤在制動索上，然後依靠制動索的拉力使戰鬥機迅速停止。

著陸瞬間的衝擊力，普通鋼材根本承受不住。 世界上唯一能製造出合格的阻擋電纜的國家只有中國、美國和俄羅斯，俄羅斯仍然使用前蘇聯的技術，中國和美國製造的阻擋電纜的質量還存在差距。

1.差異。

1.效能與滿載位移的差異。

二戰期間，建造的最大航空母艦（日本信濃號）的滿載排水量僅為7萬多噸。 今天的重型航母（以美國的尼公尺茲級為例）基本上都在10萬噸以上。

2.保護能力的差異。

二戰期間，航母的防禦力相對較弱，這與其希望攜帶更多艦載機（80-100架飛機）有關，事實上，現在的航母數量沒有二戰期間的航母那麼多，而是相應的抗打擊力和生存能力的提高。

目前，美國小鷹級航母已用於反打擊實驗，該艦在沉沒前，從爆炸、水下、水面、空襲等，用了整整25天的時間。

3.電力系統的區別。

二戰期間，航空母艦採用常規動力，航速不超過30節，排水量僅為5-6萬噸，續航里程為數千海浬。 現代航空母艦的速度可達33節，核動力航空母艦的航程可達80-1百萬海浬。

二、二戰時期航空母艦與現代航空母艦的共同特點：

首先，航空母艦作為**，是陸地的延伸，可以在對手海岸線附近投射軍事力量。

其次，航母首先是機動的，可以在全球範圍內部署並快速轉移。 控制海洋就是控制世界。

第三，航空母艦運載飛機，是飛機的作戰基地。 空軍的對地打擊特點是快速、實時打擊，擁有制空權就具有現代戰爭的脈搏，還可以通過沿國界飛行進行空中威懾。

二戰期間，美國的航空母艦總是在甲板上和開放式機庫中裝有液壓彈射器，他們做了很多測試。 然而，在實戰中，發現它對艦隊航空母艦（如埃塞克斯級）不是很有用，尤其是機庫中的彈射器。 其他國家的情況也類似。

最主要的是，二戰的艦載機其實並不大，起飛距離也不長，再加上艦隊航母逆風航行的甲板風，直接從飛行甲板起飛就足夠了。

二戰期間，彈射器不是強制性裝備，艦隊航空母艦只有美國裝備，其餘通用裝備在護航商船上都有火箭彈射器和噴氣彈射器; 戰列艦和護航航母配備了液壓彈射器。

主力艦隊的航母大多不選擇彈射器，因為彈射器的起飛速度太低，只適合排程小批量的飛機，唯一的好處就是出動起飛重量最大的偵察機，不會影響甲板上有打擊波的飛機， 偵察機不需要編隊。二戰期間，航母需要編隊出發，以日本赤城號為例，布置在甲板上的飛機戰鬥機在第一排，距離為140公尺，甲板風速超過30節就足夠了，飛機分層排列到180公尺的距離， 而且可以有大約16架飛機，其次是俯衝轟炸機的佇列，可以排到230公尺，大約12-18架飛機，最後是最重的魚雷飛機，大約是12-16架飛機。140,180,230是各種飛機起飛的距離極限，出動飛機的數量可以調整，增減受此距離的限制，螺旋槳時代的飛機前部工作非常危險，飛機在移動和懸掛彈射器時不太容易操作，彈射器起飛打擊波幾乎無法形成相同數量的飛機。

在整個二戰中，美國的所有航空母艦，包括幾乎不得不使用彈射器的數百艘護航航空母艦，在總起飛架次的40%以上都沒有使用彈射器。

液壓動力，僅在第二次世界大戰後才有蒸汽彈射器。

帶鍋爐蒸汽。

無論如何，當船開啟時，鍋爐將被燒毀，剩餘的蒸汽將用於噴射。

風冷發動機。

液冷發動機是直列式或V型發動機組，需要大量的冷卻管連線到散熱器上，而且散熱器不小，需要保護的區域非常大，重量對於戰鬥機來說太大，攻擊機也差不多， 所以這種抗損傷性的弱點對客戶服務還是不利的，所以風冷發動機風靡一時，要靠更好的抗損傷性。不過，傷害抗性並不是戰士們的第一指標，如果光能抵擋打擊，那又有什麼用，指著傷害抗性來挽救生命，這場戰鬥已經輸了一半了。 此外，如果你有能力瞄準冷卻系統，那麼擊中駕駛艙並不是更有效。

這就是為什麼抗損傷性較差的P-51可以取代抗損傷性較強的P-47的部分原因，此外，冷卻液對陸軍航空公司來說不是問題。

液冷發動機能比風冷發動機有這麼大的效能優勢，部分原因是由於結構的原因，風冷發動機一般是星形結構，雖然結構緊湊，長度短，但直徑很大，機頭只能鈍，阻力大，鈍頭使駕駛艙前視差， 駕駛艙必須公升高，阻力增加。散熱效率受到散熱片分布不均勻的影響，氣體的導熱係數較差，限制了單位功率的增加。 液冷發動機是直列式或V形發動機，長度長但直徑小，因此很容易將機頭修剪成錐形並減少阻力。

液體具有較好的導熱性，並且由於散熱器可以與發動機布置分離，因此形狀可以更合適，散熱效率高。 活塞機的燃燒溫度越高，單位體積所做的功就越大，只有散熱越好，才能有更高的燃燒溫度和更高的單位馬力。

對於當時的戰鬥機來說，追求速度和高度是不變的目的，兩台發動機之間的競爭離不開對速度和高度的追求。 更大的馬力和更少的阻力是提高速度的唯一方法，兩種液冷發動機都有優勢。 對於高空，高空的空氣稀薄，活塞發動機的功率會降低太多，並且無法飛得更高，渦輪增壓或增壓可以增加進氣量，變相增加進氣密度，保持動力，增加戰鬥機的天花板。

渦輪增壓很難應用於風冷發動機，因為每個氣缸都有獨立的進氣和排氣，每個氣缸都需要安裝壓縮機或排氣輪機，結構複雜，重量重，得大於損失。 液冷發動機一字排開，進排氣可與合流器裝置統一，一套渦輪增壓或機械增壓系統就足夠了，結構簡單，效率高。

沒有本質的區別，只是效能的提高。 無非是更快的速度和更大的噸位。 裝置先進。

這麼多年過去了，現代航母與二戰航母相比，早已有了質的飛躍。

天壤之別。 當時，它是一架小型低速螺旋槳飛機。 直接起飛，直接著陸。 如今，所有的噴氣式飛機，亞音速噴氣式飛機都很少見。 新增了裝甲，雷達，指揮系統。 電力，現在是核動力...... 完全是兩個概念。

二戰時期的航母其實和現代航母沒有太大區別，只是現代航母增加了傾斜甲板和彈射器等裝置。 還有二戰時期的巨型航母，現在充其量也算是一艘中型航母。 此外，二戰期間的航空母艦是常規動力的，而現代航空母艦則有的為核動力航空母艦，有的為常規動力。

至於其他的，也是一些細節上的改變，戰鬥方式上的改變。 第二次世界大戰時期是航母作戰方法出現和發展的第乙個時期，現代航空母艦的作戰方法大多與第二次世界大戰期間相同。

更大、更強、更昂貴、更快、威懾力更強、技術性更強等等