思域EXI和VTI，本田思域的EXi和VTi有什麼區別？

新增：VTI 無骨雨刷器 EXI 半無骨。

VTI 固特異低噪音輪胎 EXI Yokohama。

VTI前後降噪隔音棉EXI無。

還有其他你看不到的優化，VTI 更具成本效益，但它肯定更高，這比普通的家用車預算要多。

以 09 模型為例公民最明顯的區別是 EXxi 有 5 個輻條，LXI 有 7 個輪子，VTI 有 10 個輪子。 EXI，LXI，沒有天窗，VTI有。 EXI、LXI 是 1 碟 CD 播放器，VTI 是 6 碟。

EXI，LXI，沒有換擋撥片，VTI 選件 AT 有方向盤換擋撥片。 EXI，LXI，沒有真皮座椅，VTI有。

EXI、LXI，都是手動調節的空調，VTI有恆溫空調。

EXI、LXI 和 NONE 的內飾都是全黑的，而 VTI 有。 exi 配備 08,07 Civic 頭霧燈。

位置是一樣的。 EXI 和 VTI 霧燈的位置已更改為汽車前部。

介紹。 本田的傳奇車型誕生於1972年，在過去的50年裡，經過10代的創新和進化，得到了全球2700萬使用者的認可和信任。 思域自誕生以來，就代表了本田不斷挑戰和突破的精神，是本田的核心靈魂。

無論是1972年憑藉CVCC發動機突破“馬斯基法案”限制的第一代車型，還是1995年憑藉B16B打造的第六代車型，還是2015年擁有最快前輪驅動的全新Type R，思域始終走在前列。

本田思域的 Exi 和 VTI 只有乙個區別，配置不同。

本田思域的EXI和VTI發動機是一樣的，但VTI在配置上更舒適，所以也更貴。 VTI 比 EXI 具有以下更多功能：間歇式柔性前雨刷器（振幅可調）、排氣裝飾蓋、真皮座椅、60：

40 個可翻轉後排座椅、後排座椅**扶手（帶杯架）、電動天窗。

巡航控制系統，全自動空調，真皮方向盤，方向盤音訊遙控按鈕，手套箱照明，6碟CD（EXI是單碟揚聲器（EXI是4個揚聲器）。

Exi 是中檔規格（在大多數汽車上都有）。

VTI 是豪華版，VTI-S 是頂級配置。

延時資訊：1本田是指本田公司（Honda Motor Co.， Ltd.）是全球最大的電單車製造商，在汽車產量和規模方面均位列世界前十大汽車製造商之列。 該公司成立於 1946 年 10 月，1948 年 9 月由傳奇人物本田宗一郎創立。

該公司總部位於東京，擁有約 180,000 名員工。 如今，本田是一家跨國汽車和電單車生產和銷售集團。 除汽車和電單車外，其產品還包括發電機和農業機械等動力機械產品。

本田在Brandz的全球100大最有價值品牌中排名第91位，份額為1億美元。 2018年7月19日，《財富》世界500強榜單發布，本田位列第30位。

入門級是EXI，帶電動門窗和遙控鎖，4揚聲器單碟CD和雙安全氣囊;

VTI新增真皮座椅，後排座椅可分為4個6、天窗、巡航控制、全自動空調、多功能真皮方向盤和6喇叭6碟CD播放機;

發動機是一樣的，但VTI更多的是舒適配置，所以它更貴。

根據製造商的資料，VTI 的配置比 ECHI 多以下：

間歇式柔性前雨刷器（振幅可調）、排氣管裝飾蓋、真皮座椅、60：40 可逆後排座椅、後排座椅**扶手（帶杯架）、電動天窗、巡航控制系統、全自動空調、真皮方向盤、方向盤音訊遙控按鈕、手套箱照明、6 碟 CD（EXI 是單碟揚聲器（EXI 是 4 個揚聲器）。

VTI技術的全稱是“VariableTimingInjection”，即“多角度連續可變定時系統”。

VTI發動機是指採用多角度連續變時系統的高效發動機，其創新的獨立兩工位分層冷卻系統可實現快速預熱，將缸體的摩擦損失降至最低，可降低油耗4%-6%。

通過在60度範圍內從多個角度連續調節進氣正時，協調16氣門，充分發揮效能。 發動機處於低速低負荷時，充分考慮平穩性和經濟性，採用小氣門重疊角; 低速負載低時，考慮加速度，提前關閉進氣口; 在中速低負荷時，進氣口考慮到動態，進氣口提前關閉，兼顧經濟性和平穩性。

在中速、高負荷下，功率要求明顯，進氣較早關閉，兼顧排氣溫度、排放、爆震影響等因素。 最後，在高速行駛時，發動機負荷越高，對風量的要求越高，進氣最早關閉，單位時間熱量相同，燃燒延續角度越大。

VTI-E是廣州本田的豪華版，配備自動天窗、巡航控制、真皮電動沙發。

VTI-L是廣州本田的普通版，沒有天窗，沒有巡航控制，還有法蘭絨沙發。 其餘的都是一樣的。

EXI是進口的本田雅閣普通版。

其實在世界範圍內，本田根據前面的字母來定義車輛的高低版本，在後面加上-e和-l是國內的做法，其實在國外，普通版是exi，豪華版是VTI，超豪華版是VTI-S。

VTI技術的全稱是“可變定時噴射點膠”，即“多角度連續可變定時系統”。

VTI發動機是一款高效能發動機，具有多角度無級變時系統。 其創新的獨立兩工位分層冷卻系統可實現快速預熱，最大限度地減少氣缸摩擦損失，降低油耗4%-6%。

通過在60度範圍內從多個角度連續調整進氣正時，可以協調16個氣門，以充分發揮其效能。 當發動機低速低負荷時，充分考慮乘坐舒適性和經濟性，氣門重疊角小。 在低速和中等負載下，考慮到加速度，提前關閉進氣口; 在中速、中載和低載時，進氣被認為是動態的，進入拍攝前的核氣體提前關閉，同時考慮到經濟性和乘坐舒適性。

中速高負荷下動力需求明顯，進氣口比後悔櫻更早關閉。 排氣溫度、排放和爆震的影響都被考慮在內。 最後，在高轉速下，發動機負荷越高，需氣量越大，進氣關閉最早，單位時間熱量相同，燃燒延續角越大。

擴充套件您的資料。 無級可變氣門正時。

CVVT系統由以下部件組成：機油壓力控制閥、進氣凸輪齒板、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、機油幫浦和發動機電子控制單元（ECU）。

進氣凸輪齒板由由正時皮帶驅動的外齒輪、與進氣凸輪相連的內齒輪和可在內外齒輪之間移動的控制活塞組成。 當活塞運動時，活塞上的斜齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果。 活塞的運動由油壓控制閥決定，油壓調節閥是電子控制閥，油壓由油幫浦控制。

當計算機（ECU）接收到輸入攻擊訊號時，例如發動機轉速，進氣量，節氣門位置，發動機溫度等。 ，它決定了液壓控制閥的執行。 計算機還將使用凸輪位置感測器和曲軸位置感測器來確定進氣凸輪的實際氣門正時。

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這取決於情況，如果整個路段是上坡路，很難開到最高速度，如果是下坡路才能到達。

思域發動機轉速在6000轉/分時會自動切斷燃油，我猜你遇到了這個問題，這是乙個自動保護程式，你可以試著把空檔掛到位，踩油門，我記得我的思域在燃油關閉時踩了5000，但那是一瞬間，只要你的腳不離開油門踏板， 它會立即恢復到你說的速度，應該是大約 200 rpm。

至於你說的，“那就公升到 7000 檔”，無論是當你使用 S 手動還是處於自動模式時。 你是說 6000 rpm – 下降 200 rpm – 繼續踩油門以達到 7000 rpm？ 這個，如果用S檔，就不好解釋了，如果是自動變速器，可能會被打到6000轉/分——燃油切斷——變速箱自動降檔（這在很多斜坡上都會遇到，當油門加大到一定程度時，這是電腦根據你的油門重量自動決定的） 這時， 汽車以低檔位高速旋轉，發動機轉速當然會超過6000轉/分，但發動機實際上已經停止供應燃料，然後，它會自動上公升到下乙個檔位。

以上都是推測，還是需要自己測試一下，最好弄個小水平放進車裡，找個平坦或者下坡路段測試一下。 不要把油門踩得太緊。 快速踩到終點，不要在死檔停太久，尤其是在換檔時，要注意送檔，否則換檔力矩屬於空檔，如果還是踩到，很容易發生6000轉/分的斷油。

最後，我非常佩服你開這麼高速的精神，這個速度也是思域的速度，但安全第一，畢竟思域太薄了。

買乙個新的並完成它。

LXI是最低配置的乞丐版（很多車型沒有這個配置，比如CRV） EXI是中間配置（大部分車都有這個配置） VTI是豪華版，VTI-S是頂級配置。

思域、Type-S 和 Type-R 等車型是效能車型。

配置不同，exi一般指豪華版，VTI導航版。