為什麼客機飛得這麼高？ 這不是浪費石油嗎？

因為10000公尺以上的高度是平流層，飛機在這個位置飛行是最平穩的，也是最省油的。

飛機的飛行不能分布在同一高度。

一般垂直距離為150m

平流層更適合飛機飛行。

氣流相對順暢，不會出現強烈的顛簸。

它也是最省油的。

不同的飛機型號適應不同的飛行高度。

2 3公里高度有很多飛行生物。

像鳥什麼的。

它給飛行帶來了很大的安全隱患。

在8000公尺的高度，它進入平流層，平流層內的氣流方向和速度非常穩定，方便飛機飛行更平穩、更快速。 8000公尺以下是對流層，空氣的方向和速度極不穩定，使飛機的飛行安全條件低於平流層。 所以噴氣式飛機通常在平流層飛行。

我是飛行員，我可以隨心所欲地飛多高，你能控制嗎？

我買得起飛機，卻付不起汽油費

它是平流層，氣流穩定，飛機安全，而且最省油。

一般來說，飛得越高，燃油效率越高，尤其是對於帶有小翼的飛機。

且不說其他原因，就說高飛行阻力也小。

因為飛機是有航線的，不同的飛機必須在不同的高度飛行，所以可以有很多飛機同時飛行，一條航線一萬公尺，一條航線五六千公尺......

為什麼民航客機要飛10000多公尺？ 像***這樣低空飛行不是更省油嗎？ 如果飛行器飛得很低，就會進入對流層，氣流變化引起的空氣湍流很容易導致飛行器失去控制。

此外，對流層還存在天氣不穩定的現象，如暴風雨、雷暴等惡劣天氣。 這是對飛行員客機駕駛技能的一大考驗。 更重要的是，這些飛機在低空飛行，很容易遇到鳥類。

如果乙隻鳥撞到發動機，它可能是致命的，而對流層是大多數碰撞事件發生的地方。 因此，該飛機在10,000公尺的高度飛行，可以說是省油和安全的。 最後，飛機的飛行高度是明確定義的，在7000到12000公尺的高度，不是越高越好。

因為越往上走，天氣就越冷，在10000公尺處，機艙外的溫度已經低於零度。 這是對飛機結構和效能的極大考驗。

<>10000公尺的高度基本上都在平流層，這個高度的空氣比較稀薄，飛機受氣流的影響較小，幾乎沒有鳥類等威脅。 然而，海拔10000公尺的氣溫極低，低至零下30至40度，海拔10000公尺的氣壓只有海平面的30%左右，不適合人類生存。 傳統的活塞發動機也很弱。

加壓艙和噴氣發動機的出現，使10,000公尺成為最適合客機巡航的高度。 對流層是離地球最近的一層，厚度約為10公里，即10,000公尺。 這一層是地球上所有風、霜、雨和雪發生的地方。

它是最密集的。 而各種鳥類的活動都在這個水平上。

如果飛機在這一層活動，即低空飛行，不僅空氣阻力更大，油耗更高，而且高速飛行的飛機容易受到一些高空飛行的鳥類的攻擊。 這對飛機來說是不安全的。 這些問題只能通過進入相對平靜的平流層來解決。

同時，飛入平流層後，由於空氣密度低，阻力小，這也有利於飛機的節油。 最重要的是，當你在高空飛行時，如果你有乙個小問題或乙個大問題，比如飛機上的乙個引擎被關閉了。 短暫的滑行讓機組人員有時間處理這個問題。

不會發生重大事故。

飛機發動機消耗大量燃料，因為它們在一定時間內提供大量動力並消耗大量能量。 而這種能量**的動力就是飛機油的燃燒，經過精心拆解，將化學能轉化為熱能，再轉化為飛機的動能。 因此，孝道是一大油耗。

飛機發動機：航空發動機是一種高度複雜和精密的熱機械發動機，可提供飛機飛行所需的動力。 作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，直接影響飛機的效能、可靠性和經濟性，是乙個國家科技、工業和國防實力的重要體現。

目前，世界上只有少數幾個國家能夠自主研發高效能航空發動機，如美國、俄羅斯、英國、法國等，技術門檻非常高。

對於起飛過程，受跑道長度的限制，飛機發動機必須在相對較短的距離和時間內將飛機的前進速度提高到規定的值，因此必須全功率加速，並且該過程中的油耗不是很大，而是非常大。

對於水平飛行過程，空氣動力完全補償了重力，發動機不再需要滿負荷運轉，相對來說只需要50%左右的功率輸出。 而且海拔越高，空氣密度越低，飛行阻力越低，因此油耗比平原環境要小得多。

飛機發動機將機械動力轉化為風力，低速下做功小，只能高速下工作，因此消耗燃料。 我正在研究一種空氣動力學汽車。 是電單車油耗的三四倍。

...你不得不問為什麼飛機發動機有這麼大的推力。

事實上，飛機發動機的熱效率遠高於汽車使用的發動機，你不能用汽車的發動機來衡量飛機的發動機。

需要大量的能量才能獲得比你的汽車快 7 或 8 倍的幾百噸的東西。

目前客機基本都是自攻角通道風機渦輪發動機，也就是屬於燃氣輪機範疇，而目前的活塞機飛機，除了小型飛機，基本看不到影子。

對於客機來說，它是固定翼飛機，所以當飛機被發動機推力並繼續前進時，根據氣動學解釋或流體動力學解釋，機翼切開空氣，頂部是曲面，底部是平面，使下側的壓力很強， 並且上側壓力小，這是利用流速快的流體壓力小而形成的。

由於壓力差，作用在機翼上，使飛機漂浮，發動機不斷產生推力，以保持飛機向前移動，保持機翼向空中切割。

另一方面，飛機的渦輪發動機使用航空煤油，實際上是煤油，比普通煤油具有更高的純度、更高的熱值和更好的穩定性。

空氣從飛機前方的風扇中抽出，流入壓力輪進行多次壓縮，據推測，目前747和380飛機上的發動機可以達到幾兆帕，高壓空氣進入燃燒室，燃料通過高壓燃油幫浦噴射到燃燒室中（實際上，由於燃燒室的高溫， 噴射的燃料已經通過一種叫做蒸發管的東西完全蒸發），空氣完全混合，然後因為燃燒室本身很熱，或者如果有必要（例如，在啟動時），點火裝置被用來輔助點火，並且由於壓縮空氣具有內能，溫度足以點燃。

燃燒點燃燃料，燃燒，然後從後部噴射出去，推動渦輪機旋轉並帶動壓輪繼續執行，並且由於噴射的氣流的力，飛機被向前推。 外面的風扇也有一定的推進作用。

這樣一來，飛機就會不斷前進，在著陸的時候，雖然目前有盲降系統，但還是應該隨時準備手動接管的，雖然現在飛機基本上可以自動起飛、飛行、降落，但飛行員還是缺不掉的。

接收到遠點信標的訊號後，飛行器自動調整姿態進入著陸狀態，油門通常是自動油門，飛行員自動調整，著陸後，油門關閉到最小，有些飛機具有推力反轉能力，則油門最小，改變風扇的迎角， 然後立即將油門最大，產生反向推力，從而減少滑行距離。

同時，起落架制動系統和制動強制冷卻風扇也啟動並開始制動。

滑行一段距離後，鬆開剎車，然後關閉其他發動機，只留下1或2臺，然後滑行到卸貨或停機坪，對接，連線外部電源，關閉發動機，然後起落架制動系統再次由空調車冷卻，直到達到室溫。

達到一定高度就是平流層，我們常見的雨、雪、雷電天氣發生在平流層以下的對流層，在平流層上行駛是安全的。

當飛機前進時，機翼相對於周圍的空氣移動，這相當於氣流迎面穿過機翼。 氣流被機翼分為上部和下部，由於機翼上下橫截面的不對稱性，同時，機翼的上部氣流通過的距離更長，因此速度更大，他對機翼的壓力較小，下部氣流通過的距離更短， 所以速度越小，他對機翼的壓力更大，所以機翼的上下表面有壓力差，產生向上的公升力。所以飛機可以飛得很高。

飛機在平流層飛行是因為上層熱下冷，大氣穩定，不易形成對流層，有利於高空飛行。

所有這些都可以用物理學來解釋！

民航要飛這麼高的原因有以下幾點：

民航客機的起降階段在對流層，在平流層，既是巡航階段，又是飛機水平飛行。 由於民航客機的上限不高，與戰機還有一定的差距，所以民航客機一般在10000公尺左右的高度巡航。

飛機的飛行高度由機身中使用的材料、發動機的功率和旋翼的效能決定。 最後要注意的一點是，飛行員的技術也很重要。

飛行高度是指飛機在空中到某個參考水平面的垂直距離。 軍事委員會2007年10月修訂的《中華人民共和國飛行基本規則》規定：“安全飛行高度是避免航空器與地面障礙物碰撞的最低飛行高度。

在高原機場起飛前，如果飛機上氣壓高度計的氣壓標尺不能調整到機場場景的氣壓值，則氣壓高度計的標準海平面氣壓值應調整為固定指標（此時表示的高度為假定零點高度）， 然後起飛並上公升到指定的飛行高度。

因為機翼設計在氣壓高的地方公升力高，在氣壓低的地方速度快。 我想這是可能的。 線上完成這一切還有其他原因。 我只想說這是不同的。

我想是因為天上有鳥，如果它們在鳥中飛，一旦鳥飛到飛機的螺旋槳上，就非常危險了——飛機墜毀，人死了，所以為了避免不必要的損失，飛機必須飛那麼高！ 而且太高不好，太高會因為氣壓問題導致缺氧！

飛得高，避開空中的鳥兒。 此外，著陸不需要太多時間，耳鳴只是很短的時間。

為了將悲傷帶到幾千公尺的高度。

哼"低一點可以飛，為什麼要飛這麼高？ 萬一出現問題，你不能盡快降落！ "應該是如果有什麼問題，我會有更多的時間做出反應。

從事操作的飛機和在地面上執行的火車是一樣的，但是飛機的軌跡只能在雷達上看到，就像數學坐標圖一樣，火車在地面上的軌跡很常見，可以看出，飛機在相反方向飛行的飛機並不在同一空中高度， 避免碰撞，低空飛行的飛機不會有太多的坐標，可以隨意改變飛行，就像***（企業或團體）的無軌飛行一樣。

中型及以上民用飛機在高空飛行，是指海拔7000-12000公尺的空間。 在這個空間中，有1個1公里的高度層，分為6個高度層：7公里、8公里、9公里、10000公尺、11000公里和12000公里。

高空飛機只允許在給定高度飛行。

此外，民用飛機飛行時，零度限制為正南正北，所有向右（東）飛行的飛機均飛高空層，即8公里、10000公尺、12000公里的高度層; 所有向左（西）飛行的飛機都在奇異高度層飛行，即 7 公里、9 公里、11,000 公里的高度層。

如果發生任何故障，可以在高海拔地區短時間內查明原因並進行修復，以減少損失。

相反。

在對流層低空飛行。 不穩定的氣流會增加飛機的湍流，增加危險，並大大降低舒適度。 同時，它增加了飛機的油耗。

降落也很容易，“飛機飛得再低，沒有機場，也要迫降！

一旦飛機穿過對流層並到達平流層，天空就會晴朗，無論對流層中的風暴、雷電和閃電如何。 因此，飛機最好在平流層飛行。

在海拔8 17 km的對流層中，氣溫隨海拔高度而降低，平均上公升100 m而降低。 由於地表影響較大，氣象要素（溫度、濕度等）的水平分布不均勻。 有規律的空氣垂直運動和不規則湍流的混合非常強烈。

上層和下層的水蒸氣、灰塵和熱量被交換和混合。 由於90%以上的水蒸氣集中在對流層，因此對流層會出現雲、霧、雨、雪等許多天氣現象。

平流層最重要的特徵是大氣以平流運動為主，垂直對流運動很少。 這主要是由於平流層的溫度結構與對流層的溫度結構不同，對流層的溫度從對流層到地表以上約35公里的高度變化很小，而平流層的大氣溫度在這個高度非常低，約為-80o。 從35公里到平流層，氣溫隨著高度的公升高而上公升。

平流層溫度低，空氣稀薄，水蒸氣很少，該層的天氣過程很少。

因此，現代民用飛機會飛到平流層開啟AP（自動駕駛），悄悄地告訴你乙個非正式飛行高點的好處，如果飛高後發生事故，你有足夠的高度去移除，而當高度下降時，飛行員有足夠的時間思考如何處理事故， 同時有足夠的時間解決事故