飛機為什麼不掉下來，請問3Q

飛機只能用機翼飛行，機翼可以產生保持飛機在空中所需的公升力，根據飛機執行的要求，公升力總是大於或等於飛機的重量，公升力克服了重力，機翼產生的公升力取決於機翼的大小和形狀。 公升力是由飛機向前飛行過程中通過機翼的氣流產生的，大多數機翼都有曲率。 機翼上表面的曲率大於下表面的曲率。

當飛機在空中向前飛行時，氣流在機翼前緣分離，兩股氣流在機翼後緣再次相遇，由於機翼上表面的曲率較大，流經機翼頂部的空氣分子比下表面移動的時間更長。 當空氣分子到達機翼的後緣時，它們再次合併在一起。 這是因為機翼上表面和下表面的空氣分子在流過各自的表面時彼此對應。

為了保持這種相互對應關係，機翼上表面的分子比下表面移動得更快，因為它們比下表面移動得更遠。 當流經上表面的空氣分子的速度增加時，密度減小，分子之間的空間增加。 任何氣體密度的任何降低，壓力都會降低，同時會產生部分真空。

這種區域性真空在機翼的上表面產生吸力，並不斷向上拉動機翼。 黑暗。

因為飛機利用空氣動力學原理讓它在空中飛行。

如果你不坐飛機，你就不會叫飛機。

流量與壓力成反比。

也就是說，空氣移動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。

我們可以做乙個著名的簡單實驗：每只手拿一張紙，在嘴前保持一定距離，在兩張紙前輕輕吹氣，你會發現這兩張紙不是你吹開的，而是你吹開的。 由於兩張紙之間的空氣流動，壓力變小，兩張紙外側的空氣不流動，壓力相對增加，紙張被空氣“壓”住。

讓我們來看看飛機的機翼結構。

原來，飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側更凸，下側更平坦。 當飛機滑行時，機翼在空中移動。

就相對運動而言，它相當於沿機翼的空氣流動。 由於機翼上下側的形狀不同，機翼上側的空氣在相同的時間內比下側的空氣流動距離更大（曲線比直線長），即機翼上側的空氣流動速度比下側的空氣快。

根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。 於是，飛機公升空了。

為什麼一架重達數百噸的飛機不會像石頭一樣掉到地上？ 這背後是物理學原理和機械設計的微妙之處，我們將簡要說明其原因。

首先，飛機之所以不掉下來，是因為它有公升力。 當飛機的機翼通過高速飛行和改變角度來分離空氣時，會產生向上的力。 這個力剛好足以抵消重力，讓飛機在空中飛行。

其次，飛機旨在提供穩定性。 飛機採用三點支撐設計，即機身前部的輪子和兩側機翼的支撐和支撐，從而保證了飛機的穩定性。 同時，飛機的舵面可以上下左右調節，從而控制飛機的姿態和方向，確保飛行安全。

此外，該飛機配備了先進的自動控制系統，可以在飛行中檢測和調整飛機的速度、高度、方向等引數。 這樣，不僅提高了飛機的安全性和穩定性，而且大大減少了飛行員的工作量。

一般來說，飛機的不墜落是公升力與機械結構相互作用的結果。 同時，飛機採用先進的控制系統，保證了飛行的安全性和穩定性。

飛機不會墜落，因為它會飛。

但是為什麼飛機會飛呢？

儘管各部門合作，但最主要的是飛機有一對具有特殊輪廓形狀的機翼。

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。

結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。

阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。

有很多關於這個主題的書，所以如果你有興趣，你可以看看。

這或許就是科技的魅力所在，想想看，這麼大的東西在空中竟然沒有墜落，在遠古時代簡直不可思議。

由於飛機具有特殊的形狀，因此它是根據鳥的模型組裝的。

不是不會掉下來，而是概率低，如果200411月12日來東航，就會發生事故，問題是機翼被汙染了。

飛機有墜落，但並不常見。 我陽台前的就是北京機場航站樓，我從1982年就住在這裡，每天晚上睡覺的時候我都能看著民用飛機的夜燈來回飛舞，每天都有幾千個航班，每架飛機基本上都坐滿了乘客，從來沒見過一架飛機從路上掉下來， 直到現在，民航仍在售票，說明乘坐民用飛機還是很安全的。

向上的動量抵消了引力。

機翼頂部和底部有壓差，向上的力大於向下的力，所以它可以飛行。

它有加速度，保證超過重力。