踩下油門會增加發動機的扭矩嗎？

扭矩和功率是不可分割的，功率是單位時間內完成的功。

你只要踩油門增加功率，單位時間做的工作越多，扭矩自然也會增加。

動力相當於汽車的體力，扭矩相當於汽車的續航力，踩油門肯定會增加發動機的扭矩。

你在一樓到底說了什麼？ 你什麼也沒說，說了一些不起作用的話。

根據我個人的習慣，盡量少用（功率、速率等）標量直接使用，我覺得這個標量是無形無形的...... 它們太理想了（數學），不夠現實（物理）。 用你自己的觀點和不同的態度進行討論。

增加油門最直接的效果是增加進入發動機的進氣量，空氣流量計將資料提供給控制燃油噴射的控制單元，然後控制單元控制適當量的機油噴射。

假設我們談論的是同一臺發動機，齒輪保持不變（減速比是確定的），而深油門是發動機每個動力衝程中爆發出的動力，這個力作用在旋轉的東西上，它變得更大的扭矩，而更大的扭矩換取更大的做功能力， 在一段時間內會做更多的工作。

說到汽車功率和扭矩的關係，很多人都在說，但都有一套詞，那就是“大扭矩加速快，大功率高速”，然後就不理會了，很煩人......

我聽說馬力機器測量的是車輛的動力學，不是綜合功率，而是扭矩，然後功率是從計算公式中得出的。 我不知道是不是這樣......

扭矩和功率的計算方式為：扭矩（nm）*速度（rpm）功率（ps）um。

踩下油門後，節氣門開度會增大，節氣門開度會增加進入進氣道的氣流，這時可燃混合物的燃燒熱釋放也會增加，導致氣體對活塞的功增加，結果是發動機轉速增加。

總結。 當汽車不踩油門時，車輪會因慣性而產生扭矩輸出，但相對來說足夠小，可以移動車輛。

當汽車不踩油門時，車輪會因慣性而產生扭矩輸出，但相對來說足夠小，可以移動車輛。

夥計，我真的不明白，我可以更具體一點。

當汽車不踩油門時，車輪仍然輸出一定的扭矩，這主要是由於發動機本身的運轉。 當發動機在漢森運轉時，由於曲軸的旋轉產生一定的慣性，曲軸仍會輸出一定的扭矩，扭矩的主要決定因素是發動機的內部機械結構，如車輛的氣缸數和活塞面積等因素。 此外，車輛的傳動系統在不踩油門時通常是怠速的，但還是會產生一定的摩擦阻力，這也會導致輪胎在一定程度上旋轉。

綜上所述，即使你不踩油門，汽車仍然會輸出一定的扭矩，但輸出的扭矩會比你一直踩油門要低得多。

總結。 答：不會輸出扭矩。

當汽車不踩油門時，發動機轉速降低，降低發動機的扭矩輸出。 此時，車輪也不會輸出扭矩，因為發動機沒有扭矩輸出，車輪也不會輸出扭矩。 要解決這個問題，首先要確保發動機轉速足夠高，以確保發動機輸出足夠的扭矩。

其次，要保證變速箱換檔正確，才能保證變速箱能夠有效地將扭矩輸出從發動機傳遞到車輪。 最後，確保車輪能夠有效地傳遞變速箱傳遞的扭矩，以確保車輪能夠輸出足夠的扭矩。

答：不會輸出扭矩。 當汽車不踩油門時，發動機轉速降低，降低發動機的扭矩輸出。

此時，車輪也不會輸出扭矩，因為發動機沒有扭矩輸出，車輪也不會輸出扭矩。 要解決這個問題，首先要保證發動機的轉速足夠高，才能保證發動機輸出足夠的扭矩。 其次，要保證變速箱換檔正確，才能保證變速箱能夠有效地將扭矩輸出從發動機傳遞到車輪。

最後，確保車輪能夠有效地傳遞變速箱傳遞的扭矩，以確保車輪能夠輸出足夠的扭矩。

對不起，我不明白，但你能詳細說明一下嗎？

答：不會輸出扭矩。 汽車的車輪由發動機驅動，發動機的輸出扭矩被油門壓下，踩下油門後，發動機輸出扭矩，車輪轉動，從而帶動汽車前進。

如果你不踩油門，發動機就不會輸出扭矩，車輪就不會轉動，汽車也不會前進。 汽車的車輪由發動機驅動，發動機的輸出扭矩被油門壓下，踩下油門後，發動機輸出扭矩，車輪轉動，從而帶動汽車前進。 漏油純機的輸出扭矩被油門壓下，踩下油門後，發動機輸出扭矩，車輪轉動，從而帶動汽車前進。

發動機的輸出扭矩被油門踩下，踩下油門後，發動機輸出扭矩，車輪轉動，從而帶動汽車前進。 當制動器將車輪速度降低到零時，發動機不會輸出扭矩，車輪不會轉動，汽車也不會前進。 此外，汽車的車輪也可以由變速箱控制，當變速箱將車輪的速度降低到零時，發動機不會輸出扭矩，車輪不會轉動，汽車也不會前進。

總之，如果不踩油門，汽車的車輪就不會輸出扭矩，只有踩下油門時，發動機才會輸出扭矩，車輪才會轉動，汽車才會前進。

踩下油門踏板會提高發動機轉速，對扭矩分析的影響：

1、發動機的最大扭矩一般出現在發動機的中低速範圍內，扭矩會隨著轉速的增加而減小。

2、發動機的輸出功率與轉速有很大的關係，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應增加，但在達到一定轉速後，功率呈現下降趨勢。

踩油門就是提高發動機的轉速！

希望對你有所幫助！

踩下油門，加油量增加，發動機單位時間做功很多，功率增加,,,因為發動機的瞬時轉速不變，因此發動機輸出扭矩增加,,,發動機開始加速,,,在此期間只要保持油門，發動機在工作,,,,期間就會保持恆定的動力 發動機轉速逐漸增加，輸出轉矩逐漸減小，當發動機輸出轉矩下降到與負載轉矩相同時，汽車的淨轉矩為零，汽車不再加速而是勻速行駛，發動機轉速不再增加，而是保持在較高的速度， 所以油門的增加直接增加了發動機的輸出功率和輸出扭矩，從而間接提高了發動機轉速......

扭矩：扭矩是導致物體轉動的力。 發動機扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。

在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

扭矩是汽車發動機的主要指標之一，功率也是如此，它反映在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力和懸架。 它的精確定義是：活塞在氣缸中的往復運動，一次做一定的功，其單位是牛頓。

在每個單位距離上所做的功就是扭矩。 是的，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 舉個外行的例子，比如說人體運動的時候，功率就像身體的耐久性，扭矩就是身體的爆發力。

對於家用車，扭矩越大，加速度越好; 對於越野車，扭矩越大，爬坡越大; 對於卡車來說，扭矩越大，卡車的重量就越大。 在相同的排量下，扭矩越大，發動機越好。 開車的時候，你會覺得車子可以隨心所欲，想加速就加速，“後退感”非常好。

現在有乙個重要的統計資料來評估汽車，那就是汽車從 0 100 公里/小時開始的加速時間。 而這個加速時間取決於汽車發動機的扭矩。 一般來說，在汽車2000-4000分鐘的速度下可以達到最高的扭矩指標，這意味著這輛車的發動機技術更好，強度也很好。

有些汽車在5000 rpm左右才達到最大扭矩指數，這表明“動力”不是汽車的強項。

準確地說，扭矩是動力的一部分，有動力，也就是馬力，而扭矩高的汽車動力大，基本是正確的，扭矩大的時候加速度快，功率快。

工程機械的扭矩不大，但馬力很大！

一般來說，複製汽車的動力取決於兩個指標，最大功率和最大速度，DU可以這樣理解，功率是衡量汽車的指標

最高速度的物理量，DAO扭矩是衡量汽車加速能力的物理量，動力車的最高速度也很大，高扭矩汽車的加速效能更好。

功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是乙個物理量，表示功完成的快慢。 功率越高，速度越高，汽車的最高速度越高，而最大功率常被用來描述汽車的動力效能。 最大功率一般以馬力（ps）或千瓦（kW）表示，1馬力等於千瓦。

物理學中的扭矩是力矩的大小，它等於力和力臂的乘積，SI單位是Nm nm。 扭矩越高，汽車的響應越好。 與同型別的發動機汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速效能越好，爬坡力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損相對減少。

特別是當汽車以零速啟動時，更是顯示出高扭矩和快速提公升速度的優越性。