哪個更好，蝙蝠潛水布加迪威龍帕加尼鈦合金？ 20

布加迪很快就很貴了，但是可以直線跑，彎道沒有可比性，車身太重了！！ 帕加尼應該是遊戲中最好的！

長寬高（mm）：4420 1995 1150 軸距（mm）：2650

整備質量（kg）：1600

油箱容積（公升）：120

發動機型別：W16

每缸氣門數： 4

渦輪增壓方式：4渦輪增壓。

發動機位置：中置。

驅動方式：四輪驅動。

最大功率（kW）轉速：736 6000 最大扭矩（Nm rpm）：1250 2200 最高速度（公里/小時）：407

加速時間至100km/h（s）：

變速器形式：7速半自動變速器。

但是，薇龍自身的重量太大了，直線是最好的。

希望能有所幫助。

神經病比這種車好。

一點也不實用。

對比QQ樂馳F0還是有點關注的。

前額。 Gonisek 會更快，但不如前乙個好。

如果你的體重不大，你開到每小時407公里，你不打票？ 當您的汽車駛過 150 時，您會檢視穩定性。

我不知道你需要知道什麼......

我不知道你說的好用是什麼意思。

。。。這 2 輛車 . 這不是乙個等級...... 這就像問梅赫西迪和馬自達哪個更好。

雖然2個還不錯... 但。。。 它仍然不在同一水平上......

有人可能會說差距不大。

但。。。 布加迪是量產型。

還有帕加尼...... 平均每年約10次。 除了不同的型號... 可憐的那一點點。

帕加尼 77 帕加尼是一輛年產量低的瘋子車，他最大限度地發揮了發動機的潛力。 而布加迪只以他的W16出名，車身很重，發動機潛力還是很大的，馬力公斤不高，浪費資源。

帕加尼的顏值勝過好，如果有排場和環境，那絕對是布加迪布加迪No2的選擇。

布加迪威龍在各個方面都超越了帕加尼。

帕加尼和布加迪都屬於超級跑車的範疇。

帕加尼採用梅赫西迪-賓士AMG發動機，車子很輕，操控性比較平穩，最高時速在350左右。

布加迪威龍的車很重，操控性很差，但以最高時速突破400公里是沒有問題的，**2500萬左右。

林志玲和范冰冰做你的妻子，你要哪乙個？ 哈哈。

你樓上太膚淺了。 帕加尼絕對沒有可比性。

來源：布加迪，窮人。 布加迪有什麼。 公升的不是 W16 發動機。

加滿油需要 50 公里才能行駛。 笨重的引擎導致他的身體膨脹。 這對他的審美產生了很大的影響。

汽車不依賴於馬力、扭矩和價格。 看看它的處理方式就知道了。 速度。

安全等。 帕加尼是一輛不錯的超級跑車。 它看起來比布加迪青蛙好多了。

在很多人中，包括我在內的人都比布加迪好得多。 而帕加尼在中國的售價也超過1200萬。 不成為水平是什麼意思？？

帕加尼的馬力不是很大。 但他的速度足夠快。 這一切都歸功於它的設計。

這位朋友很會問，三款頂級跑車都讓你問過，下面網路是我之前幫人回答的關於布加迪的 雖然不夠專業，但據我所知，這裡就不說布加迪了。

而對於帕加尼和柯尼賽克來說，速度也沒什麼好說的，再加上華麗的外表和線條的美感，**貴（最低價還算幾千萬）也是可想而知的，所以只能是有錢人的客人。 除了驚人的速度，這三款跑車的產量也令人驚嘆，僅帕加尼一家就只生產了220輛，12年平均只有18輛，這在世界上是罕見的，不得不讓人眼花繚亂。

樓上所謂的“藝術品”也是有道理的，但我個人認為，如果把車當成“生活”，跑車就真的沒意義了; 從“科學”或“藝術”的角度來看，跑車是人類科學和人文進步的見證，意義重大。 其實“布加迪”公司也知道布加迪在生產出來後並沒有什麼實用價值，但還是製造出來了，因為他們想用“布加迪”來證明人類速度的極限，與其說是“布加迪”是汽車，不如說是“布加迪”是這個時代科學與藝術的完美體現。 以上是個人意見，謝謝。

我個人覺得布加迪不錯，因為布加迪是頂級豪華跑車，速度快，最高時速437km/h，相當於一秒乙個足球場！ 而且最低價是2500萬！ 還有4500萬！

如此昂貴，因為它的良好效能，從0到100公里/小時只需幾秒鐘！ 以這種速度停下來只需幾秒鐘！ 非常震撼！

它也是獨一無二的：它的車輪是普通汽車的兩倍！ 光是四個輪子的錢就可以買到一輛保時捷 911！

它的機身分為前後機身，與飛機相同，用十二顆鈦合金螺絲緊密連線，一顆螺絲就是100美元！ 所以它的難度是寶馬的兩倍！ 有很多其他汽車沒有的優勢。

說實話，一分錢一分貨，這麼貴當然是有一定價值的！ 論光速，遙遙領先，就算是最快的蘭博基尼也趕不上，就是時速三四十公里！ 所以我堅持使用布加迪威龍。

Fat Dragon 是最快的公路自行車嗎？ 絕對地說，這個位置總是被替換的！ 那個SSC（根本不是福特的）經常來搶他的座位。

Kony Agera R也能這麼快，說Fat Dragon Supersport差不多是431，SSC說是437，更何況稀有品牌的一票也跑到了4xx速度。 帕加尼 Zonda 是北環賽道上最快的汽車嗎？ 這是最快的量產車！

否則，像 M3 GTR 這樣的 GT 汽車就不存在了！ 更不用說F1了。 帕加尼已經取代蘭博基尼成為酷車的代名詞。

只有十年的歷史卻有著驚人的成長，已經成為超級跑車的新貴，其珍貴程度也不遜色於躍馬，科尼是一款非常獨特的北歐產品，豪華高效能，轉彎能力領先於肥龍，最高時速還不錯。 布加迪過去是乙個高階運動品牌，和賓利一樣，在經歷了二戰的衰落之後，經過幾番改動，現在屬於大眾，那威航簡直就是大眾的東西，借用乙個布加迪品牌來使用，風格一點也不真實，是乙個科技含量高、速度快、安全性和穩定性都很好， 而重到影響彎道豪華跑車效能的，我個人更喜歡agera、fxx、zondar、mclarenf1、caparot1這些比較純粹的超級跑車，尤其是T1

都是超豪華跑車品牌，國內不低於2000w，產量很小，一年有100多輛，威龍是布加迪的系列，Vegatti是最快的公路車，帕加尼Zenda是新柏林賽道上最快的車， 而科尼賽克是乙個小眾品牌，一年產量只有幾十輛，但會提前售罄。

他們都是頂級品牌，但我認為帕加尼是最好的，而布加迪實際上是大眾的頂級豪華品牌。 科尼塞克缺乏一點實質或血統。 只有帕加尼是自創業超級跑車中最好的。

這個品牌非常好，你也買不起。

我愛蘭博基尼！

布加迪是一件藝術品，我們仍然很欣賞它。

帕加尼是速度型的，比如風之子！

科尼賽克的速度也不錯，我記得去年廣州車展的野獸是科尼賽克的車型，最貴的車2000多元

這三個品牌雖然不如法拉利、保時捷等知名，但產量卻比後者少，年產量不超過60輛，市場定位也高於後者。

帕加尼絕對不比布加迪差。 布加迪有什麼。 公升的不是 W16 發動機。

加滿油需要 50 公里才能行駛。 笨重的引擎導致他的身體膨脹。 這對他的審美產生了很大的影響。

汽車不依賴於馬力、扭矩和價格。 看看它的處理方式就知道了。 速度。

安全等。 帕加尼是一輛不錯的超級跑車。 它看起來比布加迪青蛙好多了。

而帕加尼在中國的售價也超過1200萬。 不成為水平是什麼意思？？ 帕加尼的馬力不是很大。

但他的速度足夠快。 這一切都歸功於它的設計。

。。。這 2 輛車 . 這不是乙個等級...... 這就像問梅赫西迪和馬自達哪個更好。

雖然2個還不錯... 但。。。 它仍然不在同一水平上......

有人可能會說差距不大。

但。。。 布加迪是量產型。

還有帕加尼...... 平均每年約10次。 除了不同的型號... 可憐的那一點點。

這兩輛車都像是在問梅赫西迪-賓士馬自達哪一點。

雖然 2 個都在同一年級。

也許這是乙個差距。

布加迪量產車型。

帕加尼平均每量約10加同款少可惜。

後排唯一著名的跑車經銷商是保時捷。 無論是帕加尼、法拉利還是布加迪，都是MR中後部。 MR 和 RR 是完全不同的理論。

RR追求功率損耗最小化。 MR 用於更好的平衡和更低的重心。 兩者不能在同一天說。

FR前輪驅動是三輪驅動中動力傳遞到驅動輪的動力損失最大的驅動。 然而，這並不意味著 FR 比 RR 和 MR 差。 RR是最容易甩尾巴的，車身平衡設計也不容易，所以只有Marble 911一直堅持RR。

當然，3後驅中最完美的是mr....但是，由於MR的獨特設計，注定了這種驅動方式不利於發動機散熱。 法拉利經常回到自燃。

而且它也不利於改造。 這也是因為發動機散熱問題。 FR散熱最好，車身的設計和重量平衡最簡單，大部分FR都可以在乙個平台上生產，所以大多數汽車還是選擇FR...

布加迪威龍又酷又快！ 適合“富二代”！

必須帕加尼。

布加迪是一款純粹的本土豪車，除了加速效能，它可以在賽道上枯萎。

這兩個位置不同，比較起來並不容易。

所有帕加尼系列都屬於超級跑車，注重效能，布加迪威龍屬於豪華GT，在保證效能的同時，注重舒適性和道路通行性，帕加尼跑賽道比布加迪更強。

但布加迪直線更快、更舒適。

具體細節取決於您的喜好。

但是在製造工藝上，布加迪比帕加迪好多了，布加迪的品質就不用說了，整個歐洲都不會出現質量問題，帕加尼也沒問題。甚至還有乙個低端問題，就是門關不上。

這兩者沒有辦法比較，比如倫的表現，品牌知名度。 我認為後者更好。

帕加尼屬於後者超級跑車的種族。

你想買嗎？ 帕加尼是哪乙個？ F和R不一樣，雖然布加迪是16缸發動機，但整體重量比帕加尼重，風阻係數比帕加尼高，公升功率不如帕加尼，但布加迪的扭矩確實驚人