飛機為什麼會飛 為什麼飛機會飛？

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠在前方的空氣相比受到擠壓，流速加速，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣的流速減慢。

結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。

阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。

最初，人類希望能夠像鳥類一樣在空中自由飛行。 後來，經過反覆練習，飛機被發明出來了。 這架飛機之所以能飛，是因為它的機翼和發動機。

當飛機運動時，機翼上方的空氣速度快，機翼下方的空氣速度慢，從而產生向上的公升力，飛機將平穩地飛向天空。 此外，飛機內的發動機與螺旋槳相連，螺旋槳旋轉帶動氣流，飛機可以在天空中長時間飛行。 最主要的是飛機的機翼。

其流線型結構在起飛時在上翼和下翼之間產生壓力差。 上翼是凸的，下翼比較平坦，所以產生的向上的力大於向下的力。 再多一點動力，飛機就在空中了！

因為它在空中，所以不是有句諺語說：“在天空中飛行，在地上行走，在水中游泳。

因為他是一架飛機，他會飛，如果他不會飛，他就不會叫飛機

因為人的智慧飛了。

翅膀是用來飛的，如果它們不飛，那就是浪費。

他會飛，所以他能飛。

你問發明飛機的人。

飛機可以飛行，這是由於公升力的作用。

飛機的公升力是由機翼產生的，根據伯努利原理，即流體的流速越大，它所具有的壓力越小，當公升力大於飛機的重量時，飛機就可以飛行。 流速減小，壓力增大，公升力小於飛行器重量，飛行器可以下降和降落。

因此，飛機起飛時必須高速向前移動，飛機的速度越大，公升力越大。

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

有乙個公式，我不知道你有沒有見過：l cl*1 2* *v*v*s。

其意義在於，飛機的公升力是以下五個量的乘積：

1.公升力係數 cl

那c代表係數，l是角碼，我沒有字元工具打不字），它的值關係到很多精細的變數，比如飛機的迎風角，一般在十分之幾，細節不是很親切：（

2.半。

這是大氣的密度

飛機所處的環境，可以是高空或低空）。

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。

v*v（沒有角碼不能打字，只能這樣表示）。

5.機翼區域。

這個公式只適用於飛行速度比較慢的情況，就像大小型客機的普通飛行一樣，其他飛機（只要機翼）在速度不超過1馬赫的時候就可以使用，但是像戰鬥機一樣2馬赫或3馬赫的高速飛行就不好了，如果速度過大，機翼表面的空氣會變得粘稠， 而且雷諾數應該考慮在內，當時還有另外乙個公式，非常複雜，飛機之所以能飛，就是因為機翼的作用。

機翼的橫截面由凹凸結構製成。

需要一些流體力學和空氣動力學知識。

例如，伯努利方程簡單地說，流速越慢，氣壓越大。

還有流量表示法，即流量=流過非常橫截面積的流量*流速。 單位時間內的空氣流量是恆定的。

高速凸面空氣減小了區域性流動的截面積，流速增大，氣壓減小。

凹面使高速氣流在區域性截面積增加，甚至在凹面產生短時間的滯留，流速減慢，氣壓增加。

當上下機翼之間的氣壓差足以克服飛機的自重時，它自然可以在空中飛行。

當然，起飛時，還需要傾斜機翼並用空氣支撐它們。

你的問題其實是在問飛機的飛行原理，我會告訴你飛機的飛行原理，你就能回答你的問題了！

牛頓三大運動定律。

第一定律：物體的速度 （v） 保持不變，除非它受到外力。

沒有力，即所有外力的合力為零，當飛機在天空中以相同的速度保持直線飛行時，飛機的合力為零，一般人想象的這與想象中飛機降落時保持相同的下沉速度並下降是不同的， 公升力和重力的合力仍然為零，並且公升力不減小，否則飛機會下降得越來越快。

第二定律：質量為 m （p

MV）與施加的力成正比。

f 並沿力的方向發生。

這是有名的。

f=馬公式，當物體受到外力作用時，即在外力方向上產生加速度，當飛行器起飛和滑行時，發動機推力大於阻力，因此產生向前加速度，速度越來越快，阻力越來越大， 發動機推力遲早會等於阻力，所以加速度為零，速度不再增加，當然，此時飛機已經在天空中飛行了。

第三定律：作用力和反作用力的值相等，方向相反。

如果你踢門，你的腳會受傷，因為門也會對你施加相同的力。

力量平衡。 作用在飛機上的力應該是剛好平衡的，如果不平衡，則合力不為零，根據牛頓第二定律會產生加速度，為了分析力的便利性，將力分為x、y、z三個軸的平衡和圍繞x的彎矩的平衡， y 和 z 軸。

軸向力不平衡會在合力的方向上產生加速度，飛行中對飛機的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由發動機提供，重力由重力產生，阻力由空氣產生，我們可以將力分解為兩個方向的力， 叫。x 和。

當然，Y方向也有乙個Z方向，但對飛行器來說並不是很重要，除非是轉彎，當飛行器以相等的速度直線飛行時，X方向的阻力與相同的推力大小相反，所以X方向的合力為零， 飛行器的速度不變，Y方向的公升力與重力相同，相反方向，所以Y方向的合力也為零，飛行器不起飛，所以它會保持以相同的速度直線飛行。

在飛機的情況下，x軸力矩不平衡飛機會滾動，y軸不平衡飛機會偏航，Z軸不平衡飛機會俯仰。

然後是伯努利定律。

因為機翼是凸面扁平的物體，在飛行時，通過機翼兩端的空氣速度是不同的，根據流體和壓力的關係，流速越大，壓力越小，機翼的上部越快，所以下壓比上面大， 形成壓差，支撐飛機。謝謝。

憑藉強大的發動機推力和兩翼的向上公升力，飛機可以飛行。

我應用了很多物理原理，我所知道的就是。

流速越大。 壓力越低。

物理老師教！！

飛機的飛行歸根結底是力學原理的應用。 當飛機停在地面上時，它只受到兩種力，一種是飛機本身的重力，另一種是面向它的地面的支撐力; 重力垂直向下，支撐力向上，兩個力大小相等，方向相反，因此飛機可以穩定地停在那裡。

靜止飛機的力。

如果我們想飛上天空，我們首先需要克服重力，讓它離開地面，然後我們需要用另一種力代替地面的支撐力，那就是公升力。 當公升力大於重力時，飛行器向上爬公升; 然而，當公升力等於重力時，飛機保持高度。

你可能會想到氣球和火箭。 氣球內部的氣體密度低於外部空氣的密度，因此氣球會產生浮力，浮力是公升力; 火箭依靠火箭發動機向下噴射，射流的反作用力也可以將火箭推向空中。

與氣球相比，飛機很重，發動機推力不如火箭，因此飛機需要依靠機翼向前飛行。 飛機的公升力基本上是由機翼在空中的運動產生的。

當飛機在空中時，它同時受到四種定向力：向下的重力、向上的公升力、向前的推力和向後的阻力。

飛機向上飛行，準確地說，飛機上下表面的氣流速度不同，導致巨大的壓差，使飛機飛行，就像熱氣球在空中一樣。

由於飛機動力強大，航空發動機可以使飛機達到極速，而飛機依靠兩個機翼產生的氣流，獲得公升力，使飛機起飛。

簡單地說：

當飛機向前滑行時，由於機翼的結構（上表面向上彎曲，下表面相對平坦），迎面而來的空氣分為兩部分，上面的空氣流動快，下空氣流動慢，所以上面的氣壓（壓力）小，下面的氣壓大， 因此，飛機受到向上的合力 - 即使飛機向上的公升力。飛機的速度越快，公升力越大。 當飛機達到一定速度時，公升力超過飛機的重力，飛機被撐起。

在犧牲速度的情況下，傾斜的機翼的上凸和下部平坦甚至略微凹陷的流線會產生一公升。

伯努利定律。

伯努利定律是空氣動力學最重要的公式，簡單地說，流體的速度越大，靜壓越小，速度越小，靜壓越大，這裡的流體一般是指空氣或水，這裡當然是指空氣，盡量使機翼上部的空氣流動得更快， 靜壓較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓較大，雙方相互競爭，所以機翼被推上去，然後飛機飛起來，以前的理論是兩個相鄰的空氣粒子同時從機翼的前端到後端， 乙個流經機翼的上邊緣，另乙個流過機翼的下邊緣，兩個粒子應該在機翼的後端相遇，經過仔細計算發現，如果按照上述理論，上邊緣的流速不大en

簡單來說，飛機機翼的形狀是：頂部是圓形的，底部是直的。 這樣，當飛行器高速飛行時，上面的空氣流動速度快，動能大，下面的速度慢，動能小。

根據能量平衡，上面的壓力小，下面的壓力大。 所以向下的壓力大於上面的壓力，所以飛機飛了。