誰是F1中最好的人？ 誰是F1歷史上最好的車手？

當然是阿隆索。

阿隆索的輝煌戰績。

年度總冠軍數量：2次）。

第一屆F1大獎賽：2001年澳大利亞。

首次登上領獎台：2003年馬來西亞大獎賽。

第一場比賽勝利：2003年匈牙利大獎賽。

第乙個桿位：2003年馬來西亞大獎賽。

F1大獎賽比賽數量：88場

F1大獎賽首發次數：88

F1大獎賽完賽次數：65

F1大獎賽出場次數：37

在F1大獎賽中獲得的積分數：55

F1大獎賽輟學：23

F1大獎賽獲勝次數：15

F1大獎賽桿位數量：15

最快F1大獎賽：7

F1大獎賽首發次數：9

最快的 F1 首發人數：1

一級方程式大獎賽積分：381

職業生涯 1984 3歲時，他開始學習卡丁車。

1988 參加兒童卡丁車比賽，並以 8 場比賽中 8 場勝利的戰績成為阿斯圖里亞地區冠軍。

1999 繼續參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞斯地區和加利西亞省的冠軍。

1990-1991年 參加學生卡丁車比賽，獲得阿斯圖里亞地區冠軍和西班牙全國冠軍。

1993--1994年 參加青少年卡丁車比賽，獲西班牙國內冠軍。

1995年 代表西班牙參加最高水平的青少年卡丁車比賽，獲得西班牙第一和世界第三。

1996年 參加青少年卡丁車比賽，獲得西班牙和世界冠軍，義大利ESITVAL杯第一名，萬寶路國際大獎賽第一名。

1997年參加國際A卡丁車比賽，西班牙和義大利冠軍，歐洲室內冠軍，9次賽道冠軍。

1998年獲得國際A卡丁車賽、西班牙錦標賽、巴黎大獎賽、義大利大獎賽和福特大獎賽的冠軍。

1999年 參加歐洲公開賽，贏得6場比賽，創下最快圈速8次。

2000年 參加F3000，匈牙利站亞軍，比利時站冠軍。

2001 年作為貝納通賽車手首次亮相 F1，但他為 Minardi 參賽。

2002年雷諾車隊試車手。

2003年 作為正式車手參加首屆F1大獎賽，以55分獲得總成績第6名; 並在匈牙利獲得第乙個個人冠軍;

2004年，第59個百分位的亞軍，積分榜第四名;

2005年巴西賽場雙賽加冕年度冠軍，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍，年底總積分133分。

2006 年，他贏得了七場比賽，以 134 分成功衛冕車手冠軍，並成為歷史上最年輕的連續兩年統治 F1 的世界冠軍，也是他在雷諾的最後一年。

我覺得舒公尺的駕駛技術最好，性格也很好，在海嘯中捐了1000萬後，我就開始喜歡他了。

麥可·舒麥加（Michael Schumacher）於1969年1月3日出生於舒爾特（Schürth），是德國一級方程式賽車手，也是現代最偉大的F1車手之一，在他職業生涯的前16年中幾乎打破了所有記錄，總共贏得了七次冠軍。

舒麥加幾乎打破了F1的所有記錄。

車手冠軍：7次（1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年）（胡安·曼努埃爾·方吉奧5次獲得第二名）。

連續冠軍次數：5次（2000-2004）。

勝利次數：91（普羅斯特51）。

桿位：69（埃爾頓·塞納（Elton Senna）之前的記錄為65）。

F1 職業生涯總積分：1,441 分（普羅斯特 798 分）。

單賽季最多冠軍：13次（2004年）。

單賽季連勝次數：7場（2004年）。

領獎台人數：154 人（普羅斯特 106 人）。

比賽中最快圈速：76圈（普羅斯特41圈）。

單賽季個人最高得分：148分（2004賽季）[滿分180分]。

同一場比賽的最高勝利次數：8 ） 法國馬格尼庫斯賽道。

帽子戲法次數（桿位、最快圈速和同一場比賽的冠軍）：22。

連續比賽次數：2001年至2003年連續24場比賽。

在比賽中連續登上領獎台的次數：2001年至2002年間連續19場比賽。

歷史上唯一一位在一年內每場比賽都進入前三名的車手：2002 賽季。

2002年，法拉利車手與亞軍的最大差距是67分（法拉利的隊友巴里切羅排名第二）。

2002年，他在賽季結束時還剩下六站的情況下衛冕了冠軍。

麥可·舒麥加和前隊友巴里切羅也是歷史上贏得前兩場比賽的隊友：兩人曾 24 次登上前兩名領獎台。

為什麼F1這麼強 首先，F1是一輛賽車。 賽車的效能比普通跑車要好得多。 F1空氣的空氣動力學非常先進，並提供強大的下壓力，使汽車旋轉得更快。

其次，F1配備了強大的發動機。 在2019賽季，F1賽車的發動機是V6渦輪增壓混合動力車，F1賽車的發動機排量絕對是不可想象的。 F1賽車的發動機排量為公升，也是V6發動機。

也就是說，排量這麼小的發動機可以達到15000到17000的最高速度，發動機的最大馬力對於不同的車隊是不同的。 然而，在 2019 賽季，梅赫西迪-賓士賽車一級方程式發動機的最大馬力已超過 1,000 馬力。 從上面的多句高字中，我們可以知道F1賽車的發動機效能有多強。

然而，這種賽車發動機的使用壽命非常短。 一級方程式發動機可能需要每個賽季更換幾次。 賽車發動機必須在高強度、高負載、高溫下執行，同時保證它們不會很快發生故障，因此一級方程式賽車發動機的使用壽命相對較短。

在2019賽季，三大球隊都比較強勢。 在2019賽季，紅牛使用了本田的發動機，紅牛本賽季的表現非常出色。 如果您對 F1 感興趣，您可以線上查詢一些資訊以了解 F1 賽車。

百萬購車補貼。

一級方程式賽車手確實代表了人類駕駛技能的最高水平，因為一級方程式賽車很難駕駛，車手需要始終保持冷靜。

是的。 這種車很難開，能開的人必須有很高的駕駛技術，否則會翻車。

我不這麼認為，我認為我們可以變得更好，我們遠不止於此，而且還有很大的發展空間。

F1車手擁有高水平的駕駛技能。

一級方程式賽車。

這是乙個殘酷的怪物，需要格外小心地處理。 只是用大約 800 馬力的功率從後面推動它以保持直線是一項非常精細的工作。 最輕微的錯誤都可能使汽車旋轉甚至衝出賽道。

參加一級方程式比賽的車手通常至少有 10 年的賽車經驗。 無論他們的車是什麼，基本的賽車駕駛技術---把手放在哪裡，如何踩踏板，在哪裡剎車，從哪裡開始轉彎，---都是一樣的。

踩下離合器兩次：

早期的一級方程式賽車沒有同步檔位，因此車手必須踩下離合器兩次並在換入低檔之前在車內啟用空檔。

調低油門。

轉動兩個尖角：

為了在通過兩個急轉彎時盡量不減速，騎手必須找到兩個彎道之間的最直路線，通過兩個頂點並進入直線路段並盡早加速。

打滑是由於賽道不佳、速度太快或駕駛員重新加速太猛而導致後輪突然失去牽引力的結果。 50 公里/小時的速度與 250 公里/小時的速度一樣簡單。

直道：直道時必須非常小心，通常在直道上要放慢速度。 最重要的是盡可能保持侵略性。 因此，駕駛員必須盡可能直線行走，儘量減少撞擊方向盤的動作。

S-Corner：如果第乙個彎道比第二個彎道急轉彎，駕駛員在第乙個彎道的頂點前開始剎車和減速，一旦轉彎，他立即駛向下乙個頂點並轉彎第二個彎道。 在第乙個彎道減速後，他能夠立即重新加速。

雙手放在方向盤上：

方向盤從一端轉到另一端只需要半圈，所以司機一定不能鬆手。 即使在最急轉彎的地方，手腕輕彈就足以將方向盤撞到頭部。 在直道上，雙手應在“1 4 到 3 4 圈”處，轉彎小彎時，“內側”手“拉回”方向盤，轉彎時，兩隻手可以疊在一起，將方向盤撞到頭部。

尖角：為了不讓彎道外側轉彎太晚，騎手在直線的大彎附近開始剎車，訓練有素的司機的剎車時間大致相同。 （當然是偉大的舒麥加，他被稱為天才。

和 Hakkinen 的制動區較短），一般來說，駕駛員不會堅持彎道，以便採取盡可能筆直的路線，以回到可以快速重新加速的點。