有幾種方法可以駕駛汽車

您好，花鍵、齒輪和過盈配合。

汽車發動機正時皮帶和正時鏈兩種傳動形式。

汽車正時傳動最常用的形式有三種，皮帶、鏈條和齒輪，其中皮帶和鏈條使用較多，齒輪正時系統基本用於大馬力負載或軍用車輛。 希望對您有所幫助，祝您度過愉快的時光。

只有兩種，分別是正時皮帶和正時鏈條。

您好，去維修店諮詢一下如果我的回答對您有幫助，請設定，謝謝！

正時齒輪是在機械裝置中按時間尺度定位以完成相關控制功能的齒輪。 正時齒輪已被引入內燃機的進排氣系統以及鐘錶中，機械功能的完成之間存在順序關係。

正時齒輪有三種傳動方式：鏈傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動。

汽車發動機的正負齒輪均由齒形帶驅動，這種傳動方式具有結構簡單、噪音低、執行平穩、傳動精度高、同步性好等優點，但其強度低，長期使用後易老化、拉伸變形或斷裂，齒帶在外罩內處於閉合狀態， 並且不方便觀察其工作狀態。當時有一輛三菱汽車，沒有啟動跡象，經過機油、電路調查，故障仍然存在，後來開啟閥室蓋，發現氣門搖臂不工作，斷定正時齒形帶斷了。 更換新產品後，發動機仍然無法啟動。

因為，一旦齒形帶在執行過程中斷裂，凸輪軸就會停止運轉，曲軸在飛輪的旋轉慣量或變速器慣量的作用下，會繼續以一定的角度或匝數旋轉。 這時發動機不能工作，更嚴重的是氣門相被破壞，活塞會在開動位置彎曲氣門杆，導致氣門彎曲鬆動。 因此，一些齒形帶斷裂的發動機，即使重新糾正了正時齒輪痕跡，更換新的正時齒形帶後，發動機仍然不容易啟動，或者幾乎無法啟動，但工作不正常，並且存在“回火”、消聲器“點火”、功率不足、噪音增加等現象。

在這種情況下，只有拆下氣缸蓋，更換氣門，才能完全恢復電機的技術狀況。 氣門動作的時間和狀態必須與活塞運動的狀態和時間一致，並且曲軸和凸輪軸不在同一軸線上，它們之間必須有乙個傳動系統，傳動系統由兩個齒輪和乙個鏈條或皮帶完成，那麼這兩個齒輪稱為正時齒輪， 這兩個齒輪都有標記，按照標記安裝鏈條或皮帶後，可以保證閥門動作的時間和動作準確無誤。

正時皮帶的作用是保證發動機的點火能量與氣缸的運動一致，不會出現點火錯誤和隨意點火的情況。 確保發動機動力的平穩輸出！

正時皮帶的主要作用是驅動發動機的氣門機構，使發動機的進排氣門在適當的時候能夠開啟或關閉，從而保證發動機的氣缸能夠正常吸入和排氣。 在某些車型中，正時皮帶還負責驅動水幫浦，例如捷達EFI、桑塔納2000、寶來、奧迪和大眾車型中的其他車型。

對於所有發動機，正時皮帶絕對不允許跳齒或斷裂，如果一旦出現跳檔現象，發動機就不能正常工作，就會出現怠速不穩定、加速不良或對汽車不利的情況; 如果正時皮帶斷裂，發動機會立即停止，多氣門發動機也會導致活塞彎曲頂氣門，會嚴重損壞發動機。

正時皮帶屬於橡膠件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器和水幫浦，都會磨損或老化。 因此，凡是發動機裝有正時皮帶，廠家都會有嚴格的要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及配件，更換週期因發動機的結構而異，一般在車輛到6萬到10萬公里時應予更換，具體更換週期應以車輛的維修手冊為準。

正時有兩種，一種是氣門正時，另一種是點火或燃油噴射正時，氣門正時是固定的，負責發動機的氣門機構，即控制發動機進排氣門的啟閉時間。

點火正時，是控制發動機火花塞點火和各氣缸點火順序的一套裝置，現在工廠電噴發動機是電控點火裝置，一般由發動機計算機來控制點火裝置。

發動機正時是發動機點火時間和運轉的重要保證，點火提前角是指曲軸從火花塞電極之間的閃絡開始到活塞執行到死點的角度。

如果點火太晚，活塞到達上止點時被點燃，那麼當活塞下降時混合物被燃燒，即在體積增加時進行燃燒，使氣缸內壓力降低，發動機功率降低，同時由於熱氣與氣缸壁接觸面積的增加， 熱損失增加，導致發動機過熱，油耗增加。

如果點火過早，則在壓縮過程中完全進行燃燒，氣缸內壓力急劇上公升，在活塞到達上止點之前達到最大壓力，使上公升的活塞阻力很大，這不僅降低了發動機功率，增加了油耗，還會引起爆燃。

可變氣門正時系統。

活塞發動機由提公升節氣門進氣和排氣，公升程節氣門由凸輪軸上的凸輪直接或間接驅動。 在每個進氣和排氣迴圈中，凸輪驅動閥門開啟（提公升）一定時間（重疊時間）。

在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但進氣門可能會在所需空氣完全進入之前關閉，從而導致效能下降，因此氣門開啟和關閉的時機很重要。

連續開啟的氣門會導致燃油在沒有燃燒的情況下排出發動機，降低發動機效能並增加廢氣汙染，因此賽車發動機怠速不宜過低。 另一方面，如果凸輪使氣門保持開啟的時間更長，就像賽車一樣，則在較低轉速下可能會出現問題。

正時是發動機氣門系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並具有一定的傳動比來保證進排氣時間的準確性。 它通常由同步帶、張緊器、張緊器、水幫浦等附件組成。 水幫浦是迴圈水，上面掛著一條正時皮帶; 正時張緊器是推動張緊輪以收緊正時皮帶的張緊器。

這通常被稱為定時配件，不同的型號會有不同的配件組成，但它們的功能是一樣的。 正時的作用是發動機運轉時，活塞的行程、氣門的啟閉、點火的順序在“正時”的連線下，應始終保持“同步”。 通過發動機的正時機構，讓每個氣缸都做到這一點：

當活塞達到上止點時，氣門關閉，火花塞點燃。

在發動機工作過程中，氣缸內不斷發生進氣、壓縮、噴氣、排氣四個工序，每一步的時序應與活塞的運動狀態和位置相匹配，使進氣排氣和活塞公升降相互協調，正時皮帶在發動機中起到“橋梁”的作用， 力在曲軸的驅動下傳遞到相應的零件。

正時皮帶屬於橡膠件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器和水幫浦等都會磨損或老化，當這些附件中的任何乙個損壞時，都可能導致正時皮帶損壞。 當皮帶被咬住時，氣門停止處於開啟狀態，發動機停止運轉; 如果發動機在爆破過程中怠速，則意味著衝程頂部的活塞與開啟的氣門之間存在間隙。 在這兩種情況下，破裂只會損壞正時皮帶本身。

但是，如果發動機的設計方式是活塞和氣門佔據相同的空間並且它們之間沒有間隙，那麼其他部件會很快損壞，例如氣門彎曲，活塞被壓等; 一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸當然不會按時執行，極有可能因氣門與活塞的碰撞而造成嚴重損壞，俗稱“頂氣門”，即當氣門方向瞬間改變時，會導致活塞撞到氣門， 從而損壞發動機。

即使正時皮帶沒有壞，也不意味著沒問題。 隨著皮帶的老化，它的拉伸力超過了張緊器的補償能力，導致正時鏈輪打滑。 打滑也可能是由牙齒磨損和潤滑油引起的。

因此，必須根據規定的里程或時間更換正時皮帶。

當然，不同的型號也有不同的定時系統，現在很多型號都採用了鏈式定時系統，比如：Magotan等，這些型號不需要更換定時系統。

提供最佳的前進和後期角度。

什麼是時機 為了使發動機正常執行，所有部件都必須能夠在正確的時間和正確的地點做正確的事情，並發揮應有的作用。 就像乙個單位要打仗之前，指揮官會給每個小組甚至每個單獨的任務分配任務一樣，在每個人都接受任務之後，還有一件更重要的事情，是的，那就是：桌子！

所有人都必須在唯一的時間線內完成任務。 每個人都必須在正確的時間到達，這叫做時機。

那麼，你如何匹配引擎中的表格，誰是標準？ 發動機中的主軸是曲軸，因此所有正時都基於曲軸的旋轉角度。 以單缸發動機為例，當活塞在上止點處為0度，到達下止點時為180度時，四衝程發動機為720度乙個迴圈，所有運動部件都受曲軸的運轉，曲軸每旋轉720度， 所有操作都完成乙個迴圈。

凸輪之所以能在正確的時間開啟氣門，是因為帆是以正時鏈條為基礎，以保持與曲軸的正確正時。 曲軸正時鏈輪片 我們知道，發動機中的一切都是基於曲軸的，因此曲軸有責任通知其正時的所有部件。 由於ECU的計算解像度越來越高，甚至達到32位以上，因此需要一種裝置來準確捕獲定時訊號。

目前，大多數發動機在曲軸的一端都裝有鏈輪片，磁感測器接收並產生訊號。 假設鏈輪片有60個齒，乙個360度的圓圈，每個齒的間距為6度，當曲軸旋轉時，鏈輪片會以相同的速度旋轉，每個齒在通過感測器時會感應出乙個磁場，感測器會將其轉換為電子訊號，讓ECU知道當前的曲軸角度， 這樣燃油噴射、點火等動作就可以在正確的時間啟動。正時皮帶和正時鏈條現在發動機多採用頂置凸輪軸設計，即凸輪軸設定在發動機氣缸蓋上，驅動凸輪軸必須用皮帶或鏈條使其與執行曲昌胡軸。

如前所述，凸輪軸的執行也需要定時，因此在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸必須對齊。

因為正時皮帶是消耗品，一旦正時皮帶斷裂，當然凸輪軸不會按時執行，極有可能因為氣門和活塞的碰撞而造成嚴重損壞，所以必須按照原廠規定的里程或時間更換正時皮帶。 正時鏈條的使用壽命會很長，因此選擇配備正時鏈條發動機的汽車將節省更換正時皮帶的麻煩和費用。

曲軸角度訊號通過ECU計算出精確的點火時間，控制各氣缸的點火訊號，產生高壓點火，點燃氣缸內的混合物。