日本和美國哪個基礎設施更好？

你從來沒有去過美國或日本，是嗎？ 城中村和棚戶區在谷歌地圖上不可見。 有大型停車場的地方要麼是商業區，要麼是工業區，要麼是學校，要麼是**部門，要麼是機場，要麼是車站。

根本不是別墅區！ 美國人不喜歡外人對自己家了解太多，或者你說的別墅，一般都盡量和別人的別墅保持一定的距離。 停車場是乙個家庭的大小。

東京、日本、紐約、波士頓和三藩市是美國最擁擠的地區，價格昂貴。 每棟別墅都離得很近，可以看到彼此的家具。 停車場也很小，有的家庭連停車場都沒有，哪裡有大停車場的別墅區???

誰會給你停車位？ 在美國、日本這樣，放屁要交錢交稅的地方，誰配得上乙個大停車場呢？ 即使是比爾蓋茨也不會有太多的錢在恐慌中燒掉，然後去整個大型停車場！

在基本建設水平方面，平均而言，日本的要好一些。 美國各州、縣、縣、市的發展參差不齊，有錢的地方，基礎設施就好。 你在哪裡窮，你就是窮人。

由於聯邦資金，州際公路建設得更好。 一旦你下了州際公路，你就可以立即看到每個地方的富裕。

如果有機會，讓我們近距離接觸吧，不要只為乙個幾十公里或幾百公里外拍到的**而想！！

1. 垃圾回收在日本很常見。 幾乎所有產品的包裝上都有“回收”標誌。 在酒店裡，街上的垃圾桶一字排開，通常從4個到9個不等。 每週收集三次可燃垃圾，每週收集一次不可燃垃圾，每天有1000萬人使用東京的地鐵網路。 車站的攤位錯綜複雜地交織在一起，停放時在車門上用彩色線條標記。 汽車生產的第一顆螺絲開始了。

一輛車從生產到除錯平均需要 6 個月，設計和除錯需要一年的時間。 這確保了在出廠時遇到所有可能的問題。 試執行非常嚴格。

這輛新車像一輛在用的車輛一樣行駛了10000公里，但它不載客，車上只有各種工作人員和測量儀器。 通過試執行，與地面交通訊號燈相連。

3.日本是乙個人口眾多的國家，建築的設計者就是要充分利用可能產生的能量，讓建築不是要與之競爭，而是按照波浪的可能方向耗散能量，讓能量找到出口， 並且沒有權力摧毀建築物。

4.日本社會的防災教育是學習防災和應對的知識和應急技能，提高每個人的防災意識和應急能力，建設抗災城市，培養具有強烈防災意識的市民。

日本的基礎設施非常發達，環境乾淨，道路暢通，公共運輸十分便利，社保也很好。

日本**之後，即使路基坍塌，高速公路也基本完好無損，基礎設施水平可見一斑。