W型發動機或V型發動機會更好，高階車會更好

樓上的那個，F1的發動機是10缸，好嗎？！ 因為它是 10 缸的，所以不能布置成 W 形！ 但這並沒有得到證實，也沒有說服力。

最常見的中檔車和一些高階車是V6，這是乙個大趨勢。 為什麼是V形的？ 由於其布置是對稱的，因此在執行時不會出現晃動。

W型相當於將兩個V交錯成乙個角度。 因此，在平衡方面沒有優劣之分。

大佬賓士600是V12，人家不用W排列嗎？！ 而奧迪A8就是W12，誰敢說這兩個頂級品牌還有很大的缺點？！ 不過，樓上有一點是到位的，那就是W12的發動機還是比較“新”的東西，發動機的散熱稍微差一些，但奧迪正在積極改進。

所以如果在高階車上選擇W還是V，我覺得V型的技術還是很成熟的。

現在市面上大部分的高階車都採用V6發動機，這不僅顯示了自身的合理性，也顯示了它的穩定性，這是購買民用車最基本的標準，我們不需要成為新品測試者，買車還是跟著主流走，畢竟V型發動機的技術是最成熟的， 或者為什麼 F1 使用它？

當然，如果你有足夠的錢，你可以考慮購買一輛V8發動機的汽車。

兩台 V6 缸發動機併排執行，完美和諧。 因此，從橫截面看，它看起來像一排 W 形的 4 個圓柱體組，因此得名 W12。 似乎只有大眾曾經生產過W12發動機，其他廠商也從未生產過W發動機，所以在技術層面上沒有什麼先進之處，也沒有什麼特別的優勢。

同一輛車使用兩套發動機，這種疊加技術是一種新的思維方式。 它可以在低成本的基礎上創造產品的最佳價值。 這意味著 6 缸發動機可以與 12 缸發動機併聯，以便在高階汽車中組裝，而不是小型且昂貴的單個 12 缸發動機。

當然，兩種發動機的融合並不是一件容易的事情，它匯集了大眾汽車所有最優秀的發動機工程師的所有知識。

至於高階車，你說勞斯萊斯雖然只是V8發動機，但能說它不是高階的嗎？ W發動機僅適用於大眾汽車。

每個都有自己的特點，具體取決於您的選擇。

我簡單地說：

V 和 W 只是發動機氣缸的布置！

V型發動機主要是為了節省發動機艙內的空間，而W型發動機是缸數多、結構複雜的大功率發動機，但歸根結底也是為了節省發動機艙內的空間！ 只是它是由兩個V組成的！

此外，V型和W型是非常成熟的發動機布置。

這不能說哪個好哪個壞，就是各有特點，各取所需，當然，如果一定要說，當然W型應該更先進一些。

是排列形式的不同，直列式是氣缸排成一排，V型氣缸以一定角度排列在兩側，或者共用乙個曲軸，一般來說，V型的發動機振動會更小，執行會很穩定，如果是多缸，發動機的長度不會太長， 便於六缸或更多氣缸發動機的布局

直列式發動機結構比較簡單，製造成本低，但是超過六缸發動機就太長了，布置起來不方便，奧迪以前有直列八缸，現在沒有必要了一般直列式發動機不如V型平穩，但直列六缸是個例外， 直列六缸發動機也會非常穩定，製造工藝也比V6更好，比如寶馬3系5系上的直列6缸發動機

一般來說，各有各的優點，但不是絕對的。

直列6缸的動平衡性好，振動比較小，所以也被一些中高階汽車所採用。 （6-12）氣缸發動機一般採用V型布置，V型發動機的長度和高度尺寸都很小，布置起來非常方便，一般認為V型發動機是比較先進的發動機，也成為汽車水平的標誌之一。 V型連桿短，力分量平衡！

線上加工方便，技術成熟！ V型發動機的高度和長度都很小，因此更容易安裝在汽車上。 特別是現代汽車更注重空氣動力學，要求汽車的迎風面盡可能小，即發動機蓋越低越好。

V代表發動機氣缸的V形布置，一般為90度，可以抵消執行過程中的振動，更穩定。

缺點：結構較複雜，不利於維護和維修，成本高。

V型發動機和W型發動機的結構不同，氣缸的布置也不同。

大多數汽車使用最常見的四缸或六缸發動機。 發動機產生的動力主要來自氣缸。 隨著氣缸數量的增加，發動機內部零件的數量也隨之增加，發動機的內部結構也變得更加複雜。

氣缸越多，發動機的生產成本和後期維護成本就越高。 因此，汽車發動機的氣缸數是根據發動機的用途和效能要求經過綜合平衡後制定的。 例如，V型發動機和W型發動機僅用於少數豪華車。

V形發動機簡單理解為相鄰氣缸在一定角度的組合，從發動機側面看就像V形皮革。 對於直列四缸或六缸發動機，V型發動機的長度和高度減小，使發動機罩更低，滿足空氣動力學要求。

由於V型發動機的內部結構複雜，氣缸以相反的角度排列，可以抵消一些振動。

W型發動機是指V型發動機的兩個隱藏面以小角度交錯的氣缸，從而改變了發動機氣缸的結構。 W型發動機相對於V型發動機的優點是曲軸更短，重量更輕。 灰燼攜帶窮人。

雖然可以減輕W型發動機的重量，但發動機的寬度也會相應增加，發動機艙的內部空間也會被占用。 由於W型發動機在結構上分為兩部分，因此結構比較複雜，發動機在工作時會產生很大的振動。

發動機之所以能連續發電，是因為氣缸內進氣、壓縮、功、排氣四個衝程的有序迴圈。

V型發動機和W型發動機多用於豪華車。 最常見的是梅赫西迪 S 級和奧迪 A8。 梅赫西迪 S 級使用 V12 發動機，奧迪 A8 使用 W12 發動機。

V型發動機。

我們常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12，不僅有這些，還有V3、V5和V16。 顧名思義，V代表發動機氣缸的V形排列，一般為90度，因為這是在執行過程中抵消振動的最佳方式，並且更穩定。 當然，也有75度和72度。

上賽季的雷諾甚至使用了超過90度的廣角V10發動機。

V-Xing發動機的優點是：執行穩定（V6、V8、V12）和節省空間。 缺點是：

結構較複雜，不利於維護和維修，成本高。 同時，V3、V5和V10由於其結構或排量的原因不是很穩定，尤其是V10 3L發動機作為F1發動機，需要投入大量的精力和金錢來保證其穩定性。

代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷Carrear GT、賓士S600。 使用V6、V8、V10、V12發動機。 雖然 V3 主要出現在一些電單車上，但據說 V5 已用於上一代大眾高爾夫。

V16 可以在一些豪華老爺車上找到。

水平對置發動機。

說白了，這也是V型發動機，只不過V型發動機的角度變成了180度:)通常為 4 或 6 缸。

優點：重心低（廢話，都是180度，能有比它低的東西嗎）容易操控，平衡性很好。

缺點：成本仍然很高，發動機太寬。

水平對置發動機最著名的用途是保時捷著名的 911。

W-引擎。

這種發動機可能有點陌生，其實說白了，沒什麼，“V+V=VV”這不是W，其實是兩個V型發動機:)W型發動機的設計思路是用兩個V型發動機組成乙個V型發動機。

缺點是結構太複雜了！ 操作的平衡性也不好。

由於專利，該發動機僅適用於大眾和奧迪以及歐洲大眾高爾夫、歐洲大眾帕薩特和奧迪 A6 上配備 W6、W8 和 W12 發動機的另乙個品牌（我不記得了）。

6到12缸選擇V系列，超過12缸選擇W系列，但W系列選擇基本很少使用，現在主流的是V系列。

首先，優勢不同。

1、V型發動機：V型發動機的高度和長度都小，布置在車上更方便。 它通過擴大氣缸直徑來促進排量和功率的增加，適用於更高的氣缸數。

2、W型發動機：發動機可以做得更短，曲軸也可以更短，這樣可以節省發動機占用的空間，重量也可以更輕。

二是分類不同。

1、V型發動機：分為V5發動機、V6發動機、V8發動機、V10發動機、V12發動機和V16發動機。

2、W型發動機：有W型發動機四種，分別是W8、W12、W16和W18。

第三，缺點不同。

1、V型發動機：必須採用兩個氣缸蓋，結構更複雜，成本更高。 此外，其寬度增加後，發動機兩側的空間較小，不容易布置其他裝置。

2、W型發動機：其寬度較大，使機艙更滿。

V型發動機：V型發動機的氣缸成對左右分開，形成一定的角度，從側面看像乙個“V”字，所以稱為V型發動機。 與直列式發動機相比，V型發動機縮短了車身的長度和高度，增加了缸體的剛性，減輕了發動機的重量，但增加了發動機的寬度，而且形狀更複雜，加工難度大，一般用於6缸及以上的發動機。

目前，V型發動機主要有四種型別：V6、V8、V10和V12。

直列發動機：它的氣缸排成一排，即排成一排，因此得名。 如今，直列式發動機主要包括 L3、L4、L5 和 L6。

直列式發動機缸體排列，缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積小，應用廣泛，但缺點是功率低。

W型發動機：嚴格來說，W型發動機還是V型發動機的一種，只是V型發動機兩側的氣缸分為兩組，從側面看像“W”，因此得名。 也可以說W12發動機是由兩台V6發動機組成的，其最大的優點是緊湊且易於布置，有利於發動機艙空間的優化，缺點是結構過於複雜。

W發動機是大眾汽車的專利技術，只有大眾汽車，也就是大眾汽車的品牌，使用W發動機，目前主要包括W12和W16。

水平對置發動機：實際上它也是一種V形發動機，但它的氣缸角是180度。 水平對置發動機是最符合運動機械原理的汽車發動機組合，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯使用。

水平對置發動機的最大優點是重心低。 由於氣缸是“扁平”的，它不僅降低了汽車的重心，而且還允許前端設計得扁平低矮，所有這些都增強了汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，使發動機執行平穩，優於V型發動機，執行過程中的功率損耗也極小。

此外，活塞曲軸在左右移動時產生的振動相互抵消，從而產生低噪音和低油耗。 目前主要有水平對立4缸和6缸。

在同一物種中，V型較小，W型較大。 但和字母一樣，V字更穿梭，間距更大，功率傳輸更慢，W型更密集，間距更小，功率傳輸更快，但和V字一樣，V字占用的空間更小，W型空間更大。 這就是兩者的區別，希望對大家有所幫助，謝謝！