道路200各等級的允許撓度是多少

大家都知道配方，但NE真的不好弄到。

交通網站上有詳細的介紹。

可以去交警部門詢問：

撓度值為荷載作用在路基路面上前後路基路面變形的大小，計算單位為1 100 mm。 計算撓度值是，在某一段路段內，根據20公尺的間距，裝載一定車軸的車輛（一般用後軸6噸或10噸的車輛）作用在路基路面上，所產生的殘餘變形的加權平均值。

計算撓度值與路基路面的設計強度有直接關係，計算出的撓度值越小，強度越高。 在公路改造前，原有公路的撓度測量可以了解原有公路的路況，作為設計的指導材料; 公路施工或完工後，撓度測量可以檢查路基路面的施工是否符合設計強度要求。

測試步驟。 在試驗段布置試驗點，根據試驗需要確定其距離，試驗點應標在車道的輪軌上，並用白漆或粉筆標出。 測量點沿道路軸線的間距為5m，分為左右交錯列。

將測試車輛的後輪間隙對準測量點後方 3 5 厘公尺的位置。

將撓度計插入汽車後輪之間的縫隙中，與汽車方向一致，梁臂不得接觸輪胎，將撓度計探頭置於測量點上（輪隙中心前方3 5 m），並將千分表安裝在撓度計的測量桿上， 將千分表調到零，用手指輕輕敲擊分表，檢查千分表是否穩定回零。撓度計可以同時在一側或兩側進行測量。

測量員吹響汽笛，指揮汽車緩慢行駛，隨著路面變形的增加，千分盤指示器繼續向前旋轉。 當指標轉到最大值時，會迅速獲取初始讀數。

汽車仍在前進，表針倒轉回** 汽車駛出偏轉半徑（3m以上）後，吹哨或揮舞紅旗命令停車。 最後的讀數是在手穩定後進行的。 汽車的速度應該在5公里/小時左右。

以上內容參考：

《公路水泥混凝土路面設計規範》（JTGD40-2002）（以下簡稱《規範》）發布實施以來，對我國公路水泥混凝土路面設計、保證路面質量起到了指導作用。隨著我國公路建設的發展，公路工程技術人員積累了豐富的水泥混凝土路面施工經驗，並取得了多項研究成果，水泥混凝土路面的技術水平有了很大的提高，原規範中的一些技術指標還未達到需要。 根據交通運輸部（原交通部）《關於印發2007年公路工程修訂工程方案的通知》（交路發〔2007〕378號）要求，由中交公路規劃設計院****為主編，負責原規範的修訂工作。

根據道路的作用，如果是主幹道，它的撓度值約為20。

道路建設的要求也比較嚴格，路基撓度值也有具體要求，必須達到合格值，路基撓度值的合格值在220公釐左右。

路基撓度值也有相應的計算方法，它是通過一段距離計算的，一般每隔20公尺，看看6噸或10噸的車輛對地面造成的變形，這樣就可以通過這些資料計算出平均值。 這也是乙個比較重要的資料，如果路基撓度值過高，容易導致路面變形，道路的使用壽命比較短。

對於下沉值大約是這樣，每條道路都不同，在設計上也存在差異，比如主幹道上的路面在20左右，路基的頂部在40左右，主幹道上的路面在30左右，路基的頂部是70。

有乙個固定值需要計算，例如 l0=600 n（. 一般來說，做道路建設的工程師會通過公司進行計算。

而在施工耐襯套時不宜通過路基彎曲，路基撓度值特別大，使車輪在日常使用過程中容易引起路面開裂，甚至會發生斷裂。

根據標準軸荷載的累計當量數，考慮路面層數、基層結構型別等引數，採用經驗公式計算。 影響設計撓度值的最重要因素是交通量。