詹天佑 京張鐵路資訊 簡單100字 急迫，跪下乞求，限時10分鐘

京張鐵路始發北京豐台六村，途經河北居永關、八達嶺、沙城、宣化至張家口。 全長約200公里。 1905年9月動工，1909年建成通車，共建設兩年。

這是中國第一條不使用外籍人員，由中國人自己建造並投入運營的幹線鐵路。 詹天佑當時被清朝任命為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局辦公廳長）。

1.京張鐵路。

京張鐵路是詹天友主持和負責的鐵路，它連線北京市豐台區，途經八達嶺、巨永關、沙城、宣化等地，到達河北省張家口，全長約200公里，1905年9月開工建設，1909年竣工。

這是中國第一條不使用外國資金和人員的中國人設計並投入運營的鐵路。 鐵路工程是艱鉅的。 現在被稱為京包鐵路，原京漳段是京包鐵路線的第一段。

2018年1月，被列入中國第一批工業遺產保護名錄。

2、詹天佑.

詹天佑（1861年4月26日，1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，姓成，代名。

原籍惠州市婺源，出生於廣東省廣州市南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二福西街萌芽巷42號。 12歲時赴美留學，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國現代鐵路工程專家，被譽為中國第一位鐵路總工程師。 曾負責京張鐵路等工程建設，被譽為“中國鐵路之父”、“中國現代工程之父”。 森林小鎮。

京張鐵路在不到四年的時間裡建成。

詹天佑修襪子，與京張鐵路背景吵架。

1888年，詹天佑被老同學匡孫謀推薦到中國鐵路公司當工程師。 被殲滅七年的詹天佑，有機會獻身於祖國的鐵路事業。 此時正值天唐鐵路建設，他不想在天津久居，於是親自前往工地，與工人們同甘共苦，僅用了80天就完成了工程通車。

不過，李鴻章卻玩弄了英國金達的功勞，將金達提拔為總工程師。 詹天佑的作品就是以這種方式被抄襲的。

1890年，清朝修繕了關外鐵路（今京沈鐵路），由金達擔任總工程師。 1892年，工程被推進到灤河大橋，很多國家都想兜售這項生意，金達當然先拿了英國人，但英國人卡克斯卻因為建不了大橋而失敗了。 日本和德國的承包商也失敗了。

隨著交付期限的臨近，派系金達不得不求助於詹天佑。 在詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河底的地質土壤進行了深入的調查研究後，詹天佑決定改變樁址，採用中國傳統方法，用中國潛水員潛入河底，用機器操作， 順利完成打樁任務，並建成了灤河大橋。這場勝利增強了中國人民的士氣。

1894年，英國工程研究學會選舉詹天佑為學會會員。

之後，詹天佑主導了京津路、平里路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建設。

1902年，袁世凱為了討好那拉氏，要求修建一條信義鐵路（高北店至彝縣），供皇室祭祀祖先。 坐火車去祭祀祖先，娜拉一族自然是高興的。 1903年，為了不錯過祭祖的用途，袁世凱奉命在半年內完成。

袁世凱任命詹天佑為總工程師。 這條路雖然價值不大，但它是中國人自建鐵路的開端，所以詹天佑還是很重視的。 詹天佑徹底摒棄了外國人在鋪設鐵軌前必須晾乾路基一年的套路，只用了四個月就建成了信義鐵路，成本非常經濟。

極大地鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的建設奠定了良好的基礎。

張家口是京到內蒙古的要點，南北通道一直由士兵們爭奪，因此京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。 當清廷要修建京張公路的訊息傳出時，中國最強大的英國一心要贏，以長城以北為勢力範圍的沙俄發誓不讓步，雙方爭辯不出，最終達成協議： 如果清廷不借外債，不動用外國工匠，那麼這條路全中國人都會自己修，雙方都不會伸出手來。

就這樣，清**打消了向外人求助的念頭，全身心地投入到修身養性中。

1905年5月，京張鐵路總局成立，陳兆昌任辦公廳長，詹天佑任總辦、總工程師，1906年，詹天佑公升任總辦、總工程師。

找人教六年級中文第五課六年級第一學期“詹天佑”。

京張鐵路建設最困難的路段是從南口到八達嶺，不僅陡峭，而且非常陡峭。

整個過程分為三個路段，第一段豐台南段，全部於1906年9月30日通車，第二段南口至青龍橋關歐段，該段溝渠穿過君都山，最大坡度千分之三十三，半徑為彎公尺， 四條隧道，全長1644公尺，採用“人”字形鐵路，工程十分艱鉅。

在鋪軌的第一天，一列施工列車的耦合鏈斷裂，造成脫軌事故。 這成為中國人無法建造自己的鐵路的證據，各種誹謗和誹謗紛至沓來。 但詹天佑用了自動掛鉤的方法，終於解決了問題。

專案一段全面通車，二段同時開工。

難點在第二段，首先要打通居永關、五貴頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092公尺。 僅靠工人的雙手，難度可想而知。 同時採用南北兩端同時鑿到隧道中點，採用豎井法開挖，在隧道中間挖兩條豎井，可分別反向開挖，增加工作面， 而中國築路史上第一條長隧道，就是靠人力建造的。

京張鐵路最著名的專案是青龍橋站人字鐵路，是為克服南口與八達嶺之間的高度差而建造的。 該項目的第二部分於 1908 年 9 月完成。

廣甌段第三段難度僅次於廣烙，首先遭遇的是懷來大橋，由七根100英呎長的鋼梁組成，是京張鐵路上最長的橋梁。 1909 年 4 月 2 日，火車開通到下花園。 雖然園內到雞鳴驛礦區的路段不長，但工程難度極大。

右邊毗鄰羊河，左邊緊挨石山，山上要開闢一條六丈寬的通道，山下要抬高七里長的河床。 1909年9月24日，傳到張家口市，由於詹天佑指揮得當，及時完成。 第三部分順利完成。

外星人的阻礙。

為了克服陡坡行駛困難，保證列車安全爬公升至八達嶺，詹天佑巧妙，創造性地運用“折返線”原理，在青龍橋段設計了一條坡度陡的人字形線，從而減少了隧道的開挖，減小了坡度。 火車開到這裡，有兩輛大馬力機車，拉著推著，保證了火車安全上坡。

鐵路要經過許多高山，還要開鑿隧道，其中居永關和八達嶺兩條隧道最為艱辛。 居永關是一座岩層較厚的高山，因此詹天佑決定採用兩端同時向中間鑿鑿的方法。 山頂的泉水滲了下來，隧道裡到處都是泥漿。

施工現場沒有抽水機，詹天佑就帶頭扛著水桶把水排幹。 他經常和工人們一起生活和吃飯，不離開工地。 八達嶺隧道全長1100多公尺，是居永關隧道長度的三倍。

他與老工們商量，決定採用中央鑿井法：先從山頂挖一口直井，再兩頭分別挖。 這樣，可以同時建造多個工作面，使施工週期縮短了一半。

隧道）鐵路從青龍橋附近經過，坡度特別大。火車怎麼能爬上這麼陡峭的斜坡？ 詹天佑跟著山，設計了一條“人”字形路線。

當北行列車到達南出口時，它使用兩輛機車，一輛在前面拉，一輛在後面推。 過了青龍大橋後，列車向東北方向行駛，“人”字形線的岔路口反轉，原本被拉的機車拉動，原本拉動的機車被推，使列車轉向西北方向，向前移動。 這使得火車更容易上山。

談詹天佑設計的“人”字形線）。