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汽油機是將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在吸入衝程時被吸入氣缸，混合物經壓燃燃燒產生熱能，高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞往復直線運動， 並通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。

發動機一般是四衝程的。 （這裡不討論馬自達的轉子發動機，已經在《汽車畫報》中介紹過了） 四衝程是：進氣、壓縮、燃燒和排氣。

完成這 4 個過程後，發動機完成乙個迴圈（2 圈）。 了解由活塞桿和曲軸連線的四衝程活塞，過程如下：1活塞從頂部開始，進氣門開啟，活塞向下移動，油氣混合物被吸入 2 活塞向頂部移動以壓縮油氣混合物，使其更強大。

3 當活塞到達頂部時，火花塞釋放火花點燃空氣-氣體混合物，使活塞再次向下移動。 4 活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞向上移動，廢氣通過排氣管從氣缸排出。

活塞往復運動，推動曲軸產生旋轉運動，並傳遞到車輪。

發動機的工作原理，以最常見的四衝程汽油機為例，其基本工作原理如下：

四衝程汽油發動機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程。

進氣行程。 進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空度，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物， 它被進氣道和進氣門吸入氣缸。進氣過程一直持續到活塞通過死點並且進氣門關閉。

然後上公升的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程。 進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到0 6 1 2MPa左右，溫度可達330 430。

工作旅行。 當壓縮衝程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞會發出電火花，點燃壓縮的易燃混合物。 可燃混合物燃燒後，釋放大量熱量，氣缸內氣體壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3 6MPa，最高燃燒溫度可達2 200 2 500。

高溫高壓氣體推動活塞快速移動到死點，並通過曲柄連桿機構在外部工作。 在工作行程開始時，進氣門和排氣門關閉。

排氣衝程。 當動力衝程接近尾聲時，排氣閥開啟，由於此時氣缸內壓力高於大氣壓，高溫廢氣迅速從氣缸中排出，該階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣通過排氣閥以區域性聲速排出。 隨著排氣過程進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，氣缸內的廢氣被強制排出，當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。

排氣結束時，氣缸內的氣體壓力略高於大氣壓，約為0 105 0 115MPa，廢氣溫度約為600 900。 由於燃燒室占用一定的體積，不可能將排氣末端的廢氣完全排出，剩餘的廢氣稱為殘餘廢氣。

四衝程汽油發動機通過進氣、壓縮、工作和排氣四個衝程完成乙個工作迴圈，其中活塞上下四衝程往復運動，相應的曲軸旋轉兩周。

，熱能旋轉能量，首先點燃燃料，並帶動轉子通過燃料的活塞旋轉。

你好，親愛的！ 汽車V型發動機的工作原理是將所有氣缸分成兩組，並將相鄰的氣缸以一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成兩個有角度的平面，氣缸從側面呈V形，因此稱為V型發動機。

1、V型發動機高度和長度小，布置在車上更方便。 特別是現代汽車更注重空氣動力學，要求汽車的迎風面盡可能小，即發動機蓋越低越好。

常見的 V 型發動機有 V6、V8、V10 和 V12。 還有 V3、V5 和 V16（不要與一些代表氣門數的直列發動機混淆）。

2、V表示發動機氣缸排列成V形，一般為90度，可以抵消執行過程中的振動，更穩定。 還有 75 度和 72 度。 雷諾甚至使用了超過10度的廣角V90發動機。

3.優點：執行穩定（適用於V6、V8、V12），節省空間。

以四衝程發動機為例，工作原理如下，進氣衝程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點 壓縮行程：進氣門關閉，排氣門關閉，活塞從下止點移動到上止點做工作行程：

進氣門關閉，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點 排氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點。

發動機的工作原理是將內能轉化為機械能。

2.發動機是能將其他形式的能量轉化為機械能的機器，包括內燃機（往復式活塞機）、外燃機（斯特林機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。 例如，內燃機通常將化學能轉化為機械能。 發動機既適用於發電裝置，也適用於整個機器，包括動力裝置（例如

汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生於英國，因此發動機的概念也起源於英語，其原意是指“產生動力的機械裝置”。

3.外燃機，即其燃料在發動機外部燃燒，由蘇格蘭R.於1816年開發它由斯特林發明，也被稱為斯特林發動機。 發動機將這種燃燒產生的熱能轉化為動能，瓦特的改進型蒸汽機是典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能，將水加熱成大量的水蒸氣時，產生高壓，然後這種高壓推動機械做功， 從而完成熱能到動能的轉換。

4.如果你了解什麼是外燃機，你也會知道什麼是內燃機。 內燃機和內燃機的主要區別在於它的燃料在內部燃燒。 內燃機的種類很多，常見的汽油機和柴油機都是典型的內燃機。

總結。 朋友們，大家好，發動機啟動時，是帶動曲軸連桿通過起動機，在曲軸連桿運轉後，點火系統、噴油系統啟動的。 工作完成，這種混合物被點燃，然後發動機著火。

這種混合物被燃燒以驅動發動機。

您好，我正在幫您整理問題的答案，請稍等片刻 朋友您好，發動機啟動時，是通過驅動曲軸連桿通過啟動器啟動曲軸連桿執行後，點火系統，燃油噴射系統。 工作完成，這種混合物被點燃，然後發動機著火。 這種混合物被燃燒以驅動發動機。

發動機的原理是：四衝程汽油機是將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在吸入衝程中被吸入氣缸，混合物經壓燃燃燒產生熱能，高溫高壓氣體作用在活塞頂部，促進活塞往復直線運動， 並通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。

發動機由曲柄連桿機構和氣門機構兩大機構組成，以及冷卻、潤滑、點火、供油、起動系統五大系統。 主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。 往復活塞內燃機的工作腔稱為氣缸，氣缸的內表面為圓柱形。

在氣缸內進行往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連線，曲軸由軸承支撐在缸體上，氣缸體可在軸承內旋轉，形成曲柄連桿機構。 當活塞在氣缸中往復運動時，連桿帶動曲軸旋轉。

相反，當曲軸旋轉時，連桿軸頸在曲軸箱內以圓周運動運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸中上下移動。 曲軸每次旋轉時，活塞上下執行一次，氣缸的容積不斷從小到大，然後由大到小，以此類推。 氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。

氣缸蓋配有進氣門和排氣門。 通過開啟和關閉進氣門和排氣門，氣缸充滿並排氣。 進氣門和排氣門的開啟和關閉由凸輪軸驅動。

凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。

引擎是如何工作的？ 發動機在啟動前處於靜止狀態。 要移動它，首先需要需要移動它的外力。

這種外力通常由啟動器提供。 早期的發動機沒有起動機，發動機靠搖晃方向盤、拉繩子等人力旋轉。 如今，洩漏的汽車通常使用電啟動器啟動。

起動前，先將點火開關撥到通電位置，啟動汽油幫浦向供油系統提供壓力，點火線圈初級繞組通電，發動機電控系統準備就緒。 然後，將點火開關擰到起動位置，起動機通電，發動機曲軸旋轉，發動機工作。 然後火花塞及時點火，點燃可燃氣體形成“燃燒”，活塞受到較大的衝擊力的作用。

這種“燃燒”每分鐘發生成百上千次。 活塞的運動使發動機的曲軸快速旋轉。 發動機的轉速是曲軸每分鐘的轉速。

這樣，發動機氣缸的活塞通過閉合爆震往復運動，產生持續的動力。 此時，發動機已成功啟動，換檔並踩下油門，控制車速並分階段提高車速，汽車即可啟動。 引擎是如何工作的？

以四衝程發動機為例，四衝程發動機的工作原理是一進氣衝程。 吸氣過程中，吸氣閥開啟，排氣閥關閉。 當活塞從上止點作用到下止點時，活塞上方的氣缸容積增加，顫動氣缸內的壓力減小。

當壓力低於大氣壓時，在氣缸內形成真空吸引力，可燃混合物通過吸氣閥被吸入氣缸。 2.壓縮行程：在壓縮過程中，進排氣門全部關閉，活塞從下止點移動到上止點，壓縮可燃混合物，減小其體積，增加密度，提高溫度，當活塞達到上止點時，壓縮結束，混合物被壓縮到燃燒室中。

在工作過程中，進排氣門保持關閉狀態，當活塞接近壓縮的上止點時，安裝在氣缸體上的火花塞點燃壓縮的可燃混合物。 可燃混合物燃燒後，高溫高壓氣體使活塞從上止點快速移動到下止點，帶動曲軸通過連桿旋轉，輸出機械能。 4 排氣衝程：

在排氣過程中，排氣門開啟，進氣門關閉。 活塞從下止點移動到上止點，迫使廢氣從氣缸中排出，進入下乙個工作迴圈。

汽車發動機的工作原理主要是胡偉宇將化學能轉化為機械能。

該發動機既適用於發電單元，也適用於包括動力單元在內的整個機器（例如，汽油發動機、航空發動機）。 發動機最早誕生於英國，因此發動機的概念也起源於英語，其原意是指“產生動力的機械裝置”。

發動機之所以動力充足，是因為動能是通過燃燒氣缸內的燃料而產生的，使褲子段的發動機氣缸中的活塞往復，這也是堆積如山的工作迴圈的過程。

發動機的動力是因為發動機氣缸內的活塞同時處於往復運動狀態，帶動活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄燃燒，曲軸的中心一直在做往復圓周運動來輸出動力。

發動機分類

根據燃料供應方式的不同，汽油機可分為化油器型和噴射式（或電動噴射）兩大類。 化油器常見於舊發動機中，現在大多數發動機都使用噴射燃料供應。

發動機工作原理發動機是將化學能轉化為機械能的機器，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，就是通過燃燒氣缸內的燃料來產生動能。

帶動活塞在發動機氣缸內的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄繞曲軸中心進行圓周往復運動，輸出功率。

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