你能在電瓶車上裝上風力渦輪機，讓電瓶車走得更遠嗎？

1.一般來說，風力發電機組固定在地面或房屋上，當風吹來時，發電機的風扇葉片帶動發電機的轉子旋轉，因此發電機可以發電。 如果你試著依靠電動汽車騎行的風來發電，你想想看，騎在電池上，消耗電池的電能，然後利用風力渦輪機為電動汽車的電動汽車發電，這不是多了乙隻手嗎？

2、如果能降低太陽能電池的成本，可以考慮太陽能電池。

成本不高，但由於以下原因無法做到：

風電安裝很麻煩，你不想在電瓶車上加風車吧？

風力發電機葉片增加了阻力，導致電瓶車的速度下降，這超過了損失，不僅不能讓你走得更遠，還能讓你走得更近！

騎自行車發電是不可行的。 除非停止發電，否則情況幾乎是一樣的。 主要問題是它太大，容易被盜。 我有關於小型風力渦輪機的現成資訊。 12臺236V2 20A風力渦輪機。

風是阻力，所以以這種方式產生的電力沒有被使用。

應該可以將風力發電機產生的電力儲存在電池中，汽車第一次使用時只需要充電一次，然後就會由風力發電。

無聊的問題。

記得《古龍》裡有這樣一段描述**：

某英雄輕而易舉，左腳和右腳起了一丈，正要停下來的時候，右腳指向左腳，又起了一丈。

用科學的語言來說，你正在嘗試創造乙個“永動機”。 這不可能。

同意，這是一台永動機。 這不可能。

如果你在筆直的道路上騎行，用電能驅動風扇產生的電力所消耗的能量大於你發出呼叫所消耗的能量，首先，自行車行駛時，電能100%轉化為動能，出現能量損失的現象， 然後當動能轉化為電能時，在這個過程中消耗的能量，使產生的電量小於你消耗的電量，所以最終你的自行車電消耗得更快。

能量守恆。

和熵增加。

來找早縣，說這不可行。

電動車行駛的路線有50%以上是下坡路段，利用下坡慣性帶動風扇旋轉，然後送出一些電能，這樣可以騎得越來越多，但實際上是不可能的，在你騎的這一段路段，超過50%的下坡路段， 基本上在現實生活中是不可能的。

所以，電動自行車。

在上面安裝風扇發電不僅不會增加你的功率，也不會增加你繼續大便塌陷的能力，反而會縮短你的電池壽命。

當然，這是不可能的，因為如果這樣做，騎行的阻力也很大，而且耗費電費，而你產生的少量電力根本沒有效果。

可安裝螺旋風機發電。

不允許安裝，未經許可改裝車輛是違法的。

中華人民共和國道路交通安全法第十六條規定，任何單位和個人不得從事下列行為：

（一）擅自組裝機動車或者改變機動車的登記結構、結構或者特性的;

2）更改機動車型號、發動機號、車架號、車輛識別號;

（三）偽造、變造、使用偽造、變造的機動車登記證、號牌、駕駛證、檢驗標誌、保險標誌的;

4）使用其他機動車登記證、車牌、駕駛證、檢驗標誌、保險標誌。

順便說一句，為什麼不新增太陽能充電版本，在某些情況下，熱量會充滿電。 這樣，就可以在炎熱和颳風時開車。

應該是可行的，現在電動汽車的國家標準是48V，風電控制器是48V，風力發電機組和控制器的功率應該匹配。 路面上一般有風，在逆風過程中，風力發電機組的合速度等於車輛速度加風速，順風行駛的總速度等於車輛速度減去風速。

不現實的是，風力發電需要公升壓、穩定、充電等電路，並且需要主電源足夠的風量，當你乘坐電動汽車時，產生的電力不足以彌補有軌電車的電費，而風力發電量的增加也增加了風阻電的工作電流， 收益大於損失。自古以來就沒有永動機。

是的，可以做到！ 這個過程有點複雜，就像風力發電機通常給家用電器供電一樣，比如他的輸出電壓是24V，可以再設定乙個蓄電電池，加乙個逆變器，等到電壓變為220後再通過充電器給他充電，這個過程需要：

風力發電機組-風能和太陽能控制器-蓄電池-逆變器-充電器輸出的電壓......為他提供動力這是乙個愚蠢的想法，產生的電力可以儲存在電池中備用;

為什麼要新增風力渦輪機？ 你在車輪上加乙個發電機，我建議你安裝兩個電源，用乙個開關來開關，開車的時候可以給備用電源充電。

您可以手動切換電源，這樣您就可以達到充電的目的 記住，能量是守恆的，您充電的能量會越來越小。

除非你的電動汽車可以由人力駕駛，否則它就像一輛傳統的自行車。

房東，你想在你的車上安裝風力渦輪機嗎？ 此方法將不起作用。 首先，驅動風力發電機組需要動能，而驅動動能來自汽車運動時風阻的推動力，就像乙個人拿著風車，如果沒有自然風，他就得自己跑，旋轉的能量來自自己的體力， 如果他扔掉風車，前進會更容易。

如果用這個動能來驅動汽車，即使轉化率達到100%，也相當於什麼都不做。 這個過程相當於汽車動能——風車動能——電能——汽車動能。

呵呵，當然可以。

但是你必須讓自然風來發電，並在它停止時給電池充電，所以這是有道理的。

如果開車的時候想利用開車產生的風力發電，損失是物有所值的，這是用電池發電，電池發電其實就是消耗電池。 - 記住能量守恆定律！

這是不可能的。

如果風力發電機組能安裝在電動車上有很好的效果，那麼很多電動車廠家已經做到了，依靠風力發電，電壓不穩定，你的想法是好的，但很難實現。

過去，很多廠家甚至想過依靠太陽能發電，但投資太大，電動汽車出廠成本太高，所以他們沒有意識到。

總結。 風力渦輪機要想正常執行，就需要足夠的風力或足夠的力面積，而這樣的裝置安裝在電動汽車上，不僅會增加汽車的重量，還會增加很多風阻。 即使增加了高效的風力渦輪機，產生的能量也不足以抵消所消耗的能量。

原因是該車在低速時無法提供穩定的風力發電，生產能力低; 按照能量守恆原理，即使是100%的能量轉換也不足以給汽車充電，更何況轉換效率遠沒有這麼高的效率。 如果是能源方面，目前大部分電動汽車都有制動能源技術，比風力渦輪機效率更高，而且不會產生太大的風阻。 它得到了大力推廣和使用。

總之，增加風力發電機只會讓電動汽車在加速時消耗更多的能量，在減速時不會有效！

我會發現電動汽車應該配備風力渦輪機，這樣你就不怕路上沒電了。

風力發電機組要想正常執行，就需要足夠的風力或足夠的力面積，在電動車上安裝這樣的裝置並不傻，只會增加汽車的重量，還會增加很多風阻。 即使安裝了高效的風力渦輪機，產生的能量也不足以抵消所消耗的能量。 原因是汽車在低速時無法穩定地提供風力發電，生產能力低; 按照能量守恆原理，即使是100%的能量轉換也不足以給汽車充電，更何況轉換效率遠沒有這麼高的效率。

如果是能源方面，目前大部分電動汽車都有制動能源技術，比風力渦輪機效率更高，而且不會產生太大的風阻。 它得到了大力推廣和使用。 總之，增加風力發電機只會讓電動汽車在加速時消耗更多的能量，在減速時不會有效！

電動汽車是直流永磁電機，磁場由永磁體產生，變為發電機，無需繞組勵磁。 最簡單的電瓶車電機到發電機是用PVC水管切成有弧面的梯形，作為風扇葉片使用。 電機主軸固定在鐵管上，其後加導舵。

最後，通過旋轉軸將整體連線並固定，並可以發電。

他們要賣更多的汽車，電池可以用來給電動汽車充電，為什麼不能呢？

為什麼要安裝微型風力渦輪機？ 為什麼不在輪子上安裝發電機呢？

如果是兩組電池怎麼辦？ 一套是正常使用的，另一套電池在行駛時由風力發電機充電，不知道這可行嗎？

儘管我與風力渦輪機一起工作，但我想告訴你，為了安全起見，我建議你不要這樣做。

風力發電也需要汽車用完油來發電，而你產生的電力不足以讓你用來發電，這是不划算的。

微型風力發電裝置在電動汽車上的電壓很小，一般在4V到6V之間，可以給手機的電壓有兩種發電方式，一種是輪子旋轉摩擦發電機，發電機上的橡膠軸帶動發電機發電， 另一種是風力發電 兩者可以同時安裝發電 必須有乙個轉換器 有些小型發電機是12V 你要給手機充電之類的 你必須安裝乙個12V轉換成手機電壓標準的 這些東西都賣了 如果你不想折騰自己， 你可以買乙個現成的，回來，自己安裝，就可以玩了。

不適用，很麻煩，建議不要安全。

電動機和發電機的結構是一樣的，但產生的電需要轉換，可以買乙個“AC-DC”逆變整流器。 但是，這種產生的電力無法儲存，或者換句話說，不可控的風力因素會影響直接使用。 另一方面，使用“AC-DC逆變器”，可以將產生的交流電轉換為直流電，然後對電池進行充電，使其可以連續使用。

電動汽車分為交流電動汽車和直流電動汽車。 一般說來，電動汽車是以電池為能量**，通過控制器、電機等部件將電能轉化為機械能運動，以控制電流和改變速度的車輛。

電機是你看是買無刷電機還是有刷電機的方式，無刷電機要裝整流裝置，還要加裝變頻系統，否則你就用不上這個電了！

如果你能做到，就把專利賣給我。

你可以用機翼發電，但用整流器和並網電路很難做到這一點。

你好！ 風力渦輪機主要依靠風的動能作為發電的能量。 與光伏能源相比，風力發電更環保，僅依靠風力渦輪機發電。

但風力發電有乙個最大的問題，就是電力供應不穩定，一旦該地區沒有風力發電，就不能提供這麼長時間的電力。 對於需要極高穩定性的電網來說，這是乙個致命的缺陷。 雖然風力發電是未來的清潔能源，但由於其不穩定的特性，目前只能由其他能源補充。

簡單來說，在風力發電工作時，可以調節發電量，比如減少燃煤來調節發電量，避免造成電力過剩; 當風力發電停止時，火電需要及時彌補風電造成的電力缺口。 一般來說，火電的反應時間在1小時以上，火電的調節能力是有限的，風電在1度點的裝機容量需要通過火電在3度的裝機容量來調整。 雖然不是真的，但風力發電不穩定，有人說先有風才有電。

然而，隨著電動汽車市場的快速發展，風電已經開始迎來曙光。 尤其是電動汽車充電，是電網殺手。 以乙個快充樁為例，功率可以達到100kw，也就是乙個小時可以消耗100kWh的電量，這是乙個普通家庭半個月左右的用電量。

這也導致了許多社群電網限制了充電樁的建設，許多充電樁也在實施智慧型充電模式，即在用電高峰期自動停止充電，避免對電網造成巨大的負荷。