德國汽車的歷史人物有哪些，德國汽車的歷史和賽車運動史上的悲劇是什麼

梅赫西迪 300SLR 是梅赫西迪-賓士公司 Ulenhout 的天才設計師的作品。 “SLR”的意思是“Sport、Leicht、Rennsport”。

300 SLR 採用管狀車架，使用極低密度的鎂合金來減輕重量和強度，使汽車具有獨特的形狀和令人難以置信的加速度，使其成為有史以來最成功的汽車，為梅赫西迪贏得了多場比賽。

然而，在它上面，也發生了賽車運動史上最大的災難。

1955 年 6 月 11 日，法國 Heures du Mans 24 號。 比賽進入第三個小時時，積架車手霍索恩接到進站訊號進行進站並開始減速，但身後的一輛奧斯汀汽車減速避開，皮埃爾·萊維駕駛的300 SLR沒有及時反應過來，以240公里/小時的速度追趕奧斯汀汽車。 碰撞後的300SLR汽車變成了乙個火球，與碰撞後散落的零件一起高速飛向觀眾人群，造成包括Riov在內的83人死亡，另有120人受傷。

這成為賽車史上最致命的悲劇。

悲劇發生後，梅赫西迪退出了所有賽車運動。 直到20世紀80年代中期，李才重返該領域。

瑞士仍然不允許賽車運動。

一台 300SLR

可能是因為二戰期間德國虎式坦克的猶豫不決，世界的威望，以及德國人不屈不撓的性格。

在足球方面，德國隊還具有紀律嚴明、戰術素養極高、確實有戰車風的特點。

這是原創的。

德國的一切都可以被我們的同胞稱為“戰車”，這主要是由德國人的民族性格決定的。 他們意志堅強、嚴謹、實事求是、團結一致，凡事都非常認真細緻，所以往往能取得壓倒性的勝利，讓對手喘不過氣來，給人一種“戰車”的感覺。

它不叫別的，而是叫戰車的另乙個原因是，在歷史上，德國的坦克和裝甲部隊相當有效，是德軍的主要精銳部隊，所以在一定程度上代表了德軍甚至德國。

戰車是因為它的堅韌和堅韌。 還有德國隊的步法**，被稱為德國鏟球隊，與戰車不同。

首先，我們將回顧德國艦隊的結果。 從1934年到2002年，德國隊取得了不錯的成績，19344場比賽3勝0平1負，1938年2場比賽0勝1平1負，1954年6場比賽5勝0平1負，1958年世界盃6場2勝2平2負，1962年世界盃4場， 2勝1平1負，1966年世界盃6場4勝1平1負，1970年世界盃6場5勝0平1負，1974年世界盃7場6勝0平1負，1978年世界盃6場1勝4平1負，1982年世界盃7場， 4勝1平2負，1986年世界盃7場4勝1平2負，1990年世界盃7場6勝1平0負，1994年世界盃5場3勝1平1負，1998年世界盃5場3勝1平1負，2002年世界盃7場， 5勝1平1負。從這些年的整體成績來看，堪稱德國足球的巴西、義大利和阿根廷，都是德國足球實力的體現。

此外，四大冠軍之一就是德國隊的射手格德爾。 穆勒（14球）。 最後，從德國在06年世界盃上的創紀錄表現來看，只有德國、阿根廷、英格蘭、葡萄牙拿到3分進入前8名。

得分最高的球員也是德國的克洛斯，打進4球！

場上的球員是如此的跳躍，舒適和自由移動; 射門時的力量和傳球時的剛性和靈活性的結合，其實是德國汽車良好的動力和操控性的體現，否則德國隊也不會被稱為德國坦克。 德國車隊注重血統，德國車更是血統，從1985年3月德國車大眾進入中國成立上海大眾，1991年成立一汽-大眾，德國車開始了漫長的中國之旅，大眾汽車作為德國車進入中國最年輕的力量，而寶馬和梅赫西迪-賓士推遲生產的主要原因是害怕影響血統國產後，2003年5月，寶馬進入中國成立華晨寶馬，雖然北京吉普成立於1983年5月5日，但梅赫西迪-賓士汽車的國內生產是在2005年底。

無論是德國高效能轎車的速度，還是捷達和桑塔納最暢銷的經久不衰歲月，奧迪中國公務車的形象，寶馬和賓士的豪華高貴形象，都說明德國車不僅有流行品牌的優勢，還有強者的作風， 這是自 1885 年第一輛汽車誕生以來 100 多年來德國的歷史寫照。