機械液壓轉向控制閥的作用原理應詳述謝謝 5

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3）液壓全橋和四通閥。

整個橋應有 5 個通道，如 OL、A、P、T 和 O2。 相應地，閥芯和閥體中應有5個環形凹槽。 應該是整個橋應該有O1 a p b O2，或者叫OA A P B OB 5環槽，請告訴我缺乏個人意見，但你很好，裡面有好幾次資料，我只有看到你的才知道。

謝謝。

改變油流向不可通過的空腔。

1、減壓閥基本上可以說是減壓閥，減壓閥的工作原理如下。

2.將高壓介質通過小孔填充到比較大的空腔中，以降低清組的壓力並回答乾燥的橙色。

3.其實就是通過截流降壓，使隔膜或活塞的兩側都從口中出來，另一側是人為給出的壓力，控制小孔大小的閥杆與隔膜（活塞）相連，這樣只要給出固定的壓力， 從口中流出的壓力將始終等於該壓力，這被認為是給定的壓力可以由彈簧或空氣源或液壓源提供。

工作原理： 1、方向盤處於中間位置時（方向盤不轉動關閉時）。 來自油幫浦的機油返回到舵機內部的油箱。

2、動力轉向時，來自油幫浦的機油通過後續閥進入擺線針輪嚙合（計量電機），推動轉子隨方向盤旋轉，根據方向盤轉向角的大小、方向和數量，將液壓油壓入氣缸的左右腔室， 並推動導輪實現動力轉向。氣缸另一側的油通過後續閥返回油箱。

3、人力轉向，發動機熄火時，方向盤由人力操作，計量電機轉子帶動通過轉向器中的閥芯、撥針、連桿軸旋轉，計量電機將液壓油壓入缸內，推動導輪實現手動轉向。

氣缸兩腔之間的容積差可由油箱通過回油口補充。 由於轉向器用於低速重型車輛，為了防止方向盤拍手，結構式設計為快樂的非反應性結構，作用在導輪上的外力不能傳遞到方向盤上，駕駛員沒有路感。

1.工作和興趣的原則。

圖4-3a為滑閥式換向閥的工作原理圖，當閥芯以一定間隔向右移動時，液壓幫浦輸入的壓力油從閥門的P口通過A口流向液壓缸的右腔室，液壓缸右腔室的油通過B口源返回油箱， 液壓缸的活塞向右移動;相反，如果閥芯以一定的間隔向右移動，則流動反轉，活塞向左移動。 圖4-3b為圖形符號。

2.換向閥的結構。

1）手動換向閥。

應用手動控制桿反轉線軸的位置並反轉反轉的名稱。 彈簧主動復位（a）和彈簧鋼球（b）定位有兩種型別。

2）柔性換向閥。

柔性換向閥又稱語音閥，對控制機械運動部件的停止很重要，也有助於安裝在工作台上的擋板或凹輪迫使閥芯移動，從而掌握液體流動的方向。

3）電磁換向閥。

利用電磁鐵的通電呼叫斷電釋放，間接將閥芯推回控制液體流動方向是不利的。 它不是電氣系統和液壓系統之間的可疑轉換元件。

圖4-9a為二位三通交換電磁閥的結構。 在圖中所示位置，埠P和A連線，埠B斷開; 當電磁鐵通電並呼叫時，槓桿1將閥芯2拉到佐瑞，然後油芯P戰A中斷，並與B通訊。 當電磁鐵斷電並釋放時，彈簧 3 推動閥芯復位。

圖 4-9b 的圖形符號。

4）液壓換向閥。

它是一種換向閥，它利用壓力油通過控制油路來改變閥芯的位置。 閥芯不會因兩端稀釋室外的油壓差而向後移動。 如圖所示，當壓力油從K2進入滑閥左腔時，K1與回油接，閥芯向右移動，使P和B連線，A和T連線; 當K1交通壓力油、K2交通回油時，閥芯向左移動，使P和A連線，B和T連線; 當 K1 和 K2 都重新上油時，閥芯返回兩端的位置。

5）電液換向閥。

它由電磁收斂閥和液壓滑閥組成。 電磁閥用於後伏，可以改變控制液體流動的方向，從而改變液壓滑閥閥芯的位置。 它與大西液壓裝置一起使用。

液壓換向閥根據換向閥控制的通道數而不同：二通、三通、四通和五通。 施加閥體的絕對活動，使油流，阻塞或改變油流方向，從而隱藏軸承，結束或改變液壓驅動元件及其驅動機構的運動方向。

示例：液壓止回閥的工作原理及應用。

其原理是改變供油方向，以達到倒車的目的。 例如，乙個二位四通換向閥，PTB油口，AB連線到執行機構的2個腔室，然後P給A供油，B通過T回油，執行機構沿一定方向運動; 相反，P 向 B 供油，A 通過 T 回油，致動器向相反方向移動。 這就是換向閥的工作原理——切換供油方向。

按閥門結構分，有2位換向閥和3位換向閥; 按油口數量分，有2通、3通、4通、5通換向閥; 按控制方式分，有電磁換向閥、電液換向閥; 按中值函式分，有O型、P型、Y型、H型、N型。

在實踐中，它結合了各種功能，例如：3位4通電磁換向閥（中位功能為O型）。

由於液壓系統執行機構，如氣缸，一般有兩個作用方向，當需要改變方向時，就需要換向閥。 液壓馬達等也需要正反轉和反向換向，因此需要換向閥。

當輸出不需要改變方向時，例如，我公司生產的主軸動靜液壓系統用於連續供油，即沒有換向閥。

控制油的開關··流向···卸下幫浦··實現差分···太過分了

有電磁換向閥··電液換向閥··換向閥··找一本書讀

液壓舵機：即液壓動力舵機。 舵機（俗稱舵機）是完成從旋轉運動到直線運動（或近似直線運動）的直線運動的一組齒輪機構，也是轉向系統中的減速傳動裝置。

它是轉向系統中最重要的部件。 其作用是：增加方向盤傳遞給轉向傳動機構的力，改變傳遞力的方向。

液壓舵機是由後續旋轉閥和擺線轉子定子對組成的擺線旋轉閥式全液壓舵機。 它是由供油幫浦、溢流閥（或分流閥）、轉向油缸等連線附件組成的全液壓轉向系統，廣泛應用於農業機械、船用機械、園林機械、道路養護機械、林業機械、工程機械、礦山機械等低速和重型車輛。 它允許駕駛員以較小的操縱力實現更大的轉向力控制，效能安全可靠，輕便靈活。

開啟：當舵機處於中心位置（非轉向）時，供油幫浦與油箱相通。 開放式轉向系統使用固定液壓幫浦。

閉式中心舵機的中心處於開路狀態（閉芯），即當舵機不工作時，液壓油被舵機切斷，舵機入口壓力較高。 壓力補償變數幫浦用於閉芯轉向系統。 負載感應舵機將負載訊號傳遞到優先閥，優先閥優先控制轉向系統所需的流量。

根據壓力感測訊號的控制方式，分為動態感測型和靜態感測型。 負載迴路響應型：當舵機處於中間位置時，即當駕駛員不進行車輛轉向操作時，轉向缸的兩側直接連線到擺線副上，方向盤上可以感覺到轉向缸上的外力。

非反應式：當舵機處於中間位置時，即當駕駛員不進行車輛轉向操作時，兩個油缸被切斷，方向盤上感覺不到方向盤上的外力。

全液壓舵機（以BZZ1型為例）的工作原理，可以從全液壓舵機的液壓功能圖所示的油路原理（圖1和圖2）中看出，從液壓功能圖中不難看出，舵機的工作狀態分為三種工況： 中間狀態、左轉狀態和右轉狀態。

當舵機處於中間位置時，閥芯和閥套在彈簧板的作用下處於中間位置，油幫浦的油通過閥套和閥芯末端的兩排小孔進入閥芯， 然後通過油口T流回油箱。

當方向盤向右（或向左）轉動時，帶動閥芯向右（或向左）轉動，因為閥芯和閥套之間的旋轉量最大，閥芯會克服閥芯套之間彈簧的彈力，所以閥芯相對於閥套旋轉， 此時閥芯油槽的進油口與閥套連線，來自幫浦的油流向轉子，定子從閥套流經閥套，閥芯油槽，帶動轉子相對於定子旋轉，同時， 轉子和定子的出油量通過閥套後的油口A（或B）進入轉向缸的空腔，使油缸的活塞桿向外延伸（牽引力），推動方向盤向右（或向左）轉動，油缸另一腔的油向右（或左）轉，油缸另一腔的油

閥芯套的相對角度是時間，油路開始連線，轉子的旋轉使油引向油缸，供油量與方向盤的角度成正比。

當方向盤以一定角度向右（或向左）轉動不變時，由於上述油道的開通，油幫浦的推油轉子也向右（左）轉動，當轉子的角度與方向盤的角度相同時，由於閥套和轉子是通過連桿軸和撥針機械連線的， 轉子驅動閥套向右（或向左）旋轉，使其與方向盤的角度相同。此時，閥套與閥芯再次形成無相對角度的位置，通向轉子和油缸的油道關閉，使油幫浦的出油口通過閥套末端的兩排小孔進入閥芯內部，閥芯通過油口P， 並通過油口T從閥套的回油孔流回油箱。這時，輪胎也停止旋轉，這就是液壓反饋的跟進效應。

當發動機熄火或轉向油幫浦出現故障時（人力轉向時），該轉向器可用於手動撥動方向盤進行靜壓轉向，當方向盤右轉（左）時，氣芯角度轉動，氣門套由撥針驅動，連桿軸和轉子旋轉， 然後轉子和定子起到幫浦的作用，轉子的旋轉通過油口T吸出油，通過止回閥進入轉子幫浦的進油腔，閥套和閥芯通過止回閥進入轉子幫浦的進油腔， 閥套和閥芯用手進入轉子幫浦的進油腔，活塞桿向外延伸（ Intraction），車輪向右轉（左），另一腔的油從油口B（A）穿過閥套和閥芯。

氣動控制閥與液壓閥的比較 （1）使用不同的能源 氣動元件和裝置可根據不同的要求和控制點，採用空壓機站集中供風的方法，調節各自減壓閥的工作壓力。 液壓閥配有回油管路，便於在油箱中收集用過的液壓油。 氣動控制閥通過排氣口將壓縮空氣直接排放到大氣中。

2）對洩漏的不同要求 液壓閥對向外洩漏有嚴格的要求，而元件內部允許少量洩漏。在氣動控制閥的情況下，原則上不允許內部洩漏，但間隙密封閥除外。 氣動閥的內部洩漏會帶來事故風險。

對於氣動管道，允許少量洩漏; 液壓管路的洩漏會導致系統壓力下降，對環境造成汙染。 （3）對潤滑的要求不同 液壓系統的工作介質是液壓油，液壓閥沒有潤滑要求; 氣動系統的工作介質是空氣，而空氣是沒有潤滑的，所以很多氣動閥門都需要油霧來潤滑。 閥門的部件應採用不易受水腐蝕的材料製成，或應採取必要的防鏽措施。

4）壓力範圍不同 氣動閥的工作壓力範圍比液壓閥低。氣動閥的工作壓力通常在10bar以內，少數可以達到40bar以下。 但是，液壓閥的工作壓力很高（通常在50MPa以內）。

如果氣動閥的使用超過最大允許壓力。 嚴重事故往往會發生。 （5）使用特性不同 一般來說，氣動閥比液壓閥更緊湊，重量輕，易於整合和安裝，閥門工作頻率高，使用壽命長。

氣動閥正朝著低功率、小型化的方向發展，出現了只有功率的低功率電磁閥。 可直接與微電腦和PLC可程式設計控制器連線，也可與電子器件一起安裝在印刷電路板上，氣電電路通過標準板連線，省去了大量的佈線，適用於氣動工業機械手、複雜的製造流水線等場合。

此外，新增一些：

液壓輸出扭矩比較穩定，氣動輸出剛性不太好，所以運動精度高、阻力大的場合一般是液壓的，如機械切割裝置一般是液壓的;

氣動對密封件的要求較高，但其工作壓力一般較低;

由於工作壓力低，更多的氣動元件由鋁合金製成，而液壓元件大部分由鋼製成;