奧迪在國外燒機油嗎？ 奧迪燒機油是真的嗎

奧迪在中國境外不燃燒機油，燒機油的主要原因是使用者使用摻有過量甲醇和乙醇的汽油，或錳含量過高的機油，這是發動機結焦的主要原因。 同時，低速換檔容易產生積碳，這是中國消費者駕駛習慣所特有的，這兩個原因的結合會導致活塞上結焦和積碳。 結焦和積碳會影響活塞環的密封，使油進入燃燒室並引起油燃燒。

在中國的一些地方，燃料中加入30%的甲醇或乙醇，是發動機所能適應的甲醇和乙醇量的100倍以上。 從發動機原理的角度來看，任何使用這種機油的發動機都會有問題。

此外，奧迪的一些問題車輛位於中國東北和中部省份，這與生產和銷售甲醇和乙醇汽油的省份的分布非常一致。 同時，問題發生的時間主要在冬季，一般認為，由於冬季溫度低，燃燒環境不如夏季，夏季溫度較高，也更容易產生積碳。

可能是中國的油不好，汽油很差，比如賓士寶馬的自燃其實就是因為中國的汽油不好，這些問題在其他國家都沒有發生過。

我沒有聽說過這個問題。

但是，燃燒機油是一件令人頭疼的事情，因此只能先使用稍微粘稠的液體。

德國汽車燒機油，不光是奧迪、賓士寶馬！

燒機油也是分數造成的，但國外沒有聽說過這種現象。

奧迪燒機油真的被困住了。

奧迪汽車在正常情況下比其他車輛更容易燒油，正常情況下油耗不超過每公升1000公里，但一旦超過這個值，就是異常燃油燃燒。

奧迪汽車的第二代EA888由於油氣分離器的設計方案學習不當，導致油蒸氣無法與有機廢氣有效分離，因此燃燒機油。 另外，我們在介紹第二代EA888的時候，並沒有考慮到國內的成品油和土豆蘆葦等實時路況，第二代EA888其實並不適合那種總是慢速低轉的負載，所以第二代EA888在國內經常燒機油。

如今的奧迪**搭載的是第三代EA888汽車發動機，第三代EA888採用兩級分離，將機油和切換閥分離得更徹底。 但是，由於油氣分離器難以達到100%的實際效果，因此仍會有輕微的燃油燃燒，但早已不到2000公里消耗一公升國家規定。

如今，很少有車主反映奧迪“燒油”是乙個非常嚴重的問題，幾乎只有老一輩的奧迪才有這樣的問題，如果遇到“燒油”的問題的朋友無法忍受這個缺點，其實也可以去正規的奧迪維修廠預約乙個好的技術師傅對自己的車進行拆解處理燒油工程，可以很好的解決“燒油”的問題。

奧迪車的發動機相對容易燒掉機油，這是設計師的設計漏洞，很多德國車都有這個問題，你並不孤單。

首先，您需要確認燃燒機油的原因，而燃燒機油的主要原因有兩個方面。

一是配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

二是油路長時間不清洗，防凍液不及時更換，油品使用壽命過長，活塞環卡死。

活塞環卡死的原因。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，油溫是110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決問題，我們必須從油路的根本原因入手，也就是除根的方法。

奧迪汽車機油燃燒的解決方案。

首先，您需要檢查配件。 如果是配件損壞，則需要更換配件。 檢查氣缸是否有嚴重問題。 如果出現拉缸情況嚴重，可以直接選擇檢修發動機，更換中缸。 如果沒有拉缸或輕微的拉缸，可以不急於先檢修。

燒機油不是絕症，有辦法解決，沒有必要對發動機進行大修。 大修對發動機損壞是不言而喻的，許多車主在大修後仍然會燃燒機油。 目前，燃燒機油問題的解決方法已經成熟，因此燃燒機油的處理又多了一種選擇！

只要連續使用一般燃燒油修復劑4次，多開動，就可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

解決奧迪連環中機油燃燒問題的解決方案。