為什麼歐美戰鬥機沒有降落傘

降落傘可靠性高，結構簡單，使用方便，重量輕，一直是陸基戰鬥機的首選著陸減速裝置，大多數歐美戰鬥機都採用了它！

據我所知，唯一沒有使用降落傘的戰鬥機是歐洲龍捲風，它在發動機噴嘴位置安裝了兩個擾流板，通過引導尾部噴嘴排氣向前形成反推力器，達到減速的目的，類似於大型飛機的反推力裝置，但這種裝置結構複雜， 需要安裝許多額外的液壓機構，增加了重量，並且沒有被大多數國家採用！

一樓的減速器用於高速在空中減速，著陸時速度低，減速器阻尼小，效果不明顯！ 至於傘的保養，並沒有想象中那麼複雜，有專門的傘機，兩個人就能完成，降落傘組的工作比保養人員的工作要簡單很多！

是的，陸基固定翼飛機基本上是可用的，但如果機場足夠大，它們就不會被使用。 艦載機有尾鉤降落在阻擋電纜上，不需要降落傘。

減速降落傘其實使用起來不方便，每次使用後整理起來都非常費時，而且檢測和維護比較麻煩，扔掉也太浪費了。 因此，許多戰鬥機都設計有速度制動器等裝置，而不是降落傘。 當然，如果你沒有太多的麻煩，你仍然可以繼續使用降落傘。

一般來說，陸基固定翼飛機都裝有降落傘，但只要機場足夠大，一般就不用，海軍的艦載機需要用到阻擋鎖，降落傘沒用，所以不裝備。

飛機的減速能力比較強。

三角翼飛機通常配備降落傘。

降落傘很簡單 首先，它很便宜，可以多備份 著陸後，帶回倉庫，在飛機上換上乙個袋子 物流不只是乙個人 剎車是個好辦法 但是換剎車片之類的東西確實不如降落傘。

空氣制動器是每架飛機都有的東西，因為僅靠發動機降低速度並不明顯，而且在空中加油時速度太快時需要時間來降低推力，但是擁有速度制動器要容易得多。

飛機上的降落傘使用前後都非常麻煩，需要有人將其摺疊到飛機上，這浪費了大量時間，因此一些戰鬥機和大型飛機不會使用它。

因為美國戰鬥機和大型飛機都有自己的減速系統，而且降落傘的使用不是很有效，所以大部分都不使用降落傘。

因為美國的戰鬥機和大型飛機速度特別快，慣性非常快，所以即使使用降落傘也不起作用。

主要原因是他們的戰鬥機實際上不需要使用降落傘，還有其他減速方法，比降落傘更好。

因為飛機發動機具有反向推力的能力！

<> “如果一架戰鬥機在著陸時沒有釋放褲洞，會發生什麼。

在觀察戰鬥機著陸時，降落在跑道上後，戰鬥機尾部釋放降落傘。 戰鬥機和轟炸機基本上都裝備了這種小傘，那麼這個小傘是什麼呢？ 這是飛機的降落傘。

飛機降落時，小傘鬆開，飛機阻力增加，使戰鬥機可以在更短的距離停止飛行。

降落傘在飛機滑行一定距離後被扔掉，原因是為了防止發動機尾部的火焰燒毀小傘。 地勤人員遭受了損失。 當降落傘落下時，機場地勤人員應盡快趕到跑道撿起降落傘，以防後續飛機降落。

在這種情況下，如果飛機沒有配備降落傘可以嗎？ 在許多情況下，可以不使用降落傘。

由於陸地機場的跑道很長，因此有足夠的距離讓飛機執行和減速。 一般的老飛行員可以平穩著陸，但如果是新手飛行員，可能很難掌握著陸距離，跑出跑道。 因此，有了降落傘，您可以在春春獲得更多保險。

對於戰鬥機減速的問題，最有效的方法是使用剎車片。 西方國家的剎車片比較成熟，即使飛機停下來，也感覺不到剎車片的摩擦溫度。 但是，我國的剎車片技術相對落後，因此有必要配備減速降落傘。

此外，剎車片的**也非常昂貴。 如果在飛機著陸時開啟降落傘並使用剎車片，可以大大減少剎車片的磨損，從而降低維修成本。

戰鬥機配備了降落傘，戰鬥機在著陸時不一定需要放下降落傘，當然，為了減少制動結構的磨損，可以使用降落傘來輔助縮短執行距離。 制動器不會在著陸後立即使用，只有在當前起落架落地後才能使用。 為了避免在制動器不平衡時在飛機上發生事故。

不是所有的戰鬥機都有降落傘，有的有降落傘，有的有減速板，有的甚至有著陸尾鈎。 戰鬥機必須等到起落架全部落地後才能制動，通常從跑道的三分之一開始就可以制動，制動壯觀，冒出白煙，戰鬥機突然減速......瑞士FA 18“大黃蜂”戰鬥機由於該國面積小且機場跑道長度有限，在制動電纜上用尾鉤鉤減速。 J-10戰鬥機開啟降落傘F15速度板。

中國的戰機降落時，必須放行，這是我們空軍的特點，與其他國家不同。

這是空軍戰鬥機訓練的基本要求，我國不同於其他空軍的訓練，使用降落傘，這是考慮到對飛機的保護並規定，當飛機降落時，減速措施是速度制動板和起落架上的制動機構， 為了保護制動機構，所以更多地使用降落傘來減速，使起落架制動器的損失很小，此外，還有與其他國家不同的是，使用加力燃燒室起飛也盡可能少或加力燃燒室沒有完全開啟。這是我國空軍訓練的乙個非常鮮明的特點，要達到訓練的目的，還需要考慮一流裝備的維護，這些都是非常可取的措施。

不。 除了一些特殊的戰士。

你說的是戰鬥機。

美國飛機與俄羅斯飛機不同，大多不配備降落傘，像F15、F16、F22沒有，飛機只靠減速器減速，著陸後可以依靠車輪制動器停止。

但是，這不可能是絕對的，並不是說所有美國飛機都沒有降落傘，例如退役的SR71偵察機有乙個降落傘，給人的印象是必須同時放置三個降落傘。

關於美國飛機為什麼使用降落傘有不同的理論，有一種理論認為美國和歐洲的戰鬥機通常比俄羅斯人使用的制動技術更好。 出於感情，我非常喜歡降落傘（我覺得它超級帥）; 但從理論上講，降落傘還是有很多缺點的，不方便，同時著陸後不容易快速進入第二次起飛。

因為它是一架噴氣式飛機......

答案是肯定的。 只是“雨傘”這個詞不僅僅是降落傘。 還有飛機的“降落傘”。

降落傘由飛行員在危急情況下使用。 它與飛行員座椅的靠背高度整合。 這種型別的傘通常是主翼和副翼的組合。

也就是說，當它開啟時，我們可以看到中間有一把大傘，旁邊有兩把小傘的情況。

降落傘之所以採用“組合降落傘”型，是因為空中危險受天氣和降落傘高度的影響，降落傘必須能夠在強風、高壓、高濕、低空、超低空、高空、超高空、超高空等情況下有效保護飛行員的生命， 因此，降落傘的效能和適應性需要達到最佳程度。

此外，戰鬥機飛行員在執行任務時所穿的抗載重飛行服，不僅可以給飛行員減壓，還可以保護飛行員的身體關節和四肢，甚至禦寒，內建的通訊裝置也高度整合。 此外，飛行員的頭盔不僅是一種戰鬥工具，更是一種可以保護飛行員頭部免受傷害的高科技產品。

為什麼飛機上沒有降落傘？

戰鬥機肯定配備了降落傘，降落傘與彈射座椅整合在一起。 不僅是戰鬥機，而且大多數軍用飛機都有降落傘，包括運輸機，我看過《虎膽龍威2》，布魯斯·威利斯從C130中彈射出來，以避免手榴彈襲擊。

一般來說，一架好的戰鬥機都配備了零彈射座椅，這意味著即使戰鬥機停在地面上，彈射座椅的發動機也可以將飛行員帶到足夠的高度來開啟降落傘。

裝備，通常在座位後面，座椅在緊急情況下一起彈出，降落傘自動開啟。

所有飛機都配備了降落傘。 它可以開啟，現在有雙零彈射技術（零高度，零速度），最大程度保證了飛行員的安全。

有乙個彈射座椅，現在的戰鬥機可以在0高度和0速度下彈射，而我國剛剛突破了這項技術。

當然，有飛行員的降落傘，也有著陸的降落傘。

空軍規定，你可以跳傘從2000公尺的高度逃生

當然有，在彈射椅上！

戰鬥機配有彈射座椅，可以在零高度彈射和降落，最大程度保證飛行員的安全。

詳細。

不，幾乎所有飛機都有降落傘。

<>這些美國飛機也有降落傘，而且不僅中國和俄羅斯使用降落傘。

如果方便，請上傳並檢視。

這比較偏離主題，所以我就不提了。 降落傘。 飛行器停飛後，用於縮短執行距離。

某些型號的飛機被設計為具有較低的降落傘彈簧滑動位置，從而產生乙個平視力矩，允許降落傘在後輪接地之前開啟。 因此，您偶爾可以看到一架飛機在低空開啟降落傘，但實際上，它此時已準備好降落。 防尾旋降落傘。

在飛機的試飛中，一些受試者不得不刻意進入尾旋狀態，處於尾旋狀態的飛機很難控制。 雖然已經清楚地了解了舊飛機的尾旋特性，但在高速飛機上進入尾旋仍然可能導致飛行員感到困惑而無法改變。 對於試飛的飛機來說，沒有人知道尾旋特性是什麼，這是極其危險的。

因此，為了保證飛機的安全，在尾部安裝了防尾旋降落傘，一旦進入尾旋而無法更換，那麼降落傘就會立即釋放。 降落傘開啟後，會在機身上產生強大的牽引力，直接將飛機從尾旋狀態中“拉”出來，可以有效防止飛機被摧毀和殺死。 要知道，在防尾旋降落傘出現之前，要想了解一種新型飛機的失速尾旋特性，只能依靠試飛員用生命賭一把，用技術打架。

這張照片，我記得，應該是雷強，打出大下降率+空中降落傘，用來測試身體的力量，同時可以大大去除延時蠟，縮短跑步距離。

另外，有人說這張照片是在起飛時不小心開啟的，但那純屬無稽之談。 只需檢視機身的標誌和襟翼副翼的位置即可。