國產車價出奇的貴，為什麼中國車是世界上最貴的？

也許很多人，像LZ一樣，都有汽車夢想。 國產汽車相對於國民收入的比重要高於美國和其他一些發達國家的歐美，但這是客觀存在的“國情”，我國的經濟發展程度、交通狀況、國民素質、環境治理等方面的條件還很差，估計不可能在十年或二十年內達到發達國家的水平， 如果為了實現我們每個人的用車夢想而直接打折，後果將是私家車氾濫，交通狀況、環境汙染等情況無法阻止，到時候，每個人都會有車，但就不需要了。

如果你想擁有自己的車，就靠自己的努力賺錢，不要想著動用父母的積蓄。 祝你好運。

中國汽車價格昂貴是有原因的，而且太多太多了。 但沒你說的那麼離譜，你說貴兩倍的都是一般進口機型，因為中國的進口關稅很重，而且大部分錢都是用稅來支付的。 我想你只是想買一輛手推車來運輸，為什麼要買瑞豐？

不就一家三口嗎，隨便買一輛實用的滑板車，比如新款賽樂拉、新款奧拓，或者一些自主品牌的產品，也就是5-6萬元，就夠了。

如果真的是這樣的話，我也推薦這個價位的哈弗M2，空間足夠大，坐5個人沒有問題，腿部空間充足，底盤也加高了，可以應付郊遊什麼的，行李也放在地上。 ** 超過 60,000 點。 如果還不夠，想要7座車型，我想在10萬以內真的很難找到。

你有技術嗎？ 你工作多久了？ 為什麼不創業呢？

兼職工作不是長久之計，擁有自己的事業是最好的策略。 至於買車，現在有很多車都在5萬輛左右。 但是，我建議您暫時不要買車。

你可以計算成本，一輛 50,000 輛汽車需要多少年？ 加上年度維護和各種費用。 多少？

就算你每天騎自行車，多少錢？

奇瑞汽車並不貴。 價效比還是可以的。 四處走動沒有問題。

原因如下：

1、中國被認為是世界上稅負較高的國家，中國社科院學者表示，中國的巨集觀稅負已經超過發達國家的水平，並且繼續保持最佳水平。

2、除稅費因素外，車企利用中國車市火熱和消費者對汽車缺乏常識的優勢，這也是中國車水分較大的重要因素。

3、中國大部分汽車價格是由競爭決定的，成本只是其中的一部分因素。 與歐美100多年的汽車銷售歷史相比，中國汽車市場在監管和激烈競爭方面都遠遠落後，企業利潤遠高於歐美。 如果乙個市場已經執行了很長時間，它就會相對透明和穩定。

4.你供我賣、消費者買，構成商品流通領域的三大環節，供應商、分銷商和消費者應該處於平等地位。 但現在，在中國的汽車流通鏈中，供應商佔主導地位，這導致了產業鏈的扭曲。

1.高稅率

中國被認為是世界上稅負最高的國家。 中國社科院學者表示，中國的巨集觀稅負已經超過發達國家的水平，而且還在不斷上公升。

進口汽車進入中國市場有三種稅費：25%的關稅、17%的增值稅和基於排放的消費稅。 高昂的稅費實際上增加了進口汽車的**。 雖然國產汽車不徵收進口關稅，但需要繳納其他相關稅費。

2.通道控制

2005年，商務部、國家發改委、國家工商行政管理總局聯合印發《汽車品牌銷售管理辦法》，授予進口汽車生產企業在中國設立子公司的權利。 中國市場可以採用通用系統來建立銷售渠道。 這意味著經銷商在整個分銷渠道中擁有最高的支配地位，並有權定價和控制經銷商的配額。

3、消費者的盲目追求

車企趁著中國汽車市場蓬勃發展和消費者對汽車知識的匱乏，進一步推高了進口車的價格。

雖然在中國購買進口車將面臨比國外高出兩倍甚至幾倍**，但仍有不少消費者願意為此買單。

因為國產汽車被迫報廢了15年，不得不更換，也出現了國內市場供不應求的情況，不像國外市場汽車可以開幾個世紀，導致國外車企不得不降價。

網車價格低，是因為網際網絡上給出的**一般是理性狀態下最大的折扣。 一般來說，乙個普通的汽車電商平台的整體運營成本要比乙個4S店低，所以在**方面會有一定的優勢。

其實網上報道的**是真實可信的，網上給出的**確實是經銷商能做到的**。 換貨、分期付款等經銷商有額外部分返利，線上車價會相對便宜。 每個經銷商的政策不同，提供的服務不同，額外的精品店也不同。

當然，會有一些差異。

有時候新車產品上市，終端折扣肯定不大，但有些老款或者是相對不太受歡迎的配置版本，經銷商為了清倉庫存，返還資金也會給予相應的優惠政策，首先在網上是拿其最低的，具體的車型配置，一定要有針對性地看。

老百姓的收入水平上公升了，會覺得車子便宜了，國產車進入競爭，整體價格降低，汽車行業的技術公升級，降成本後零售價也可以更便宜。 但這是基於負擔能力的前提，如果收入上不去，10萬元就負擔不起。

首先，對於進口車來說，中外市場的巨大差距與稅收因素有關，25%的關稅、17%的增值稅和消費稅按位徵收，重稅實際上推高了汽車的進口，使得進口車到來後稅倍化成為普遍現象。

二是外資整車廠涉嫌壟斷市場、操縱市場。 進口汽車廠家在經銷商面前處於絕對優勢地位，有能力利用自己的優勢來提高汽車質量。 在目前以4S店為主的汽車銷售格局下，廠家制定了汽車最低零售價，此外，車企還強行推廣4S店的形式，壟斷零部件的經銷，禁止經銷商跨區域銷售，這也涉嫌違反《反壟斷法》。

第三，經銷商的利潤率也相當驚人。 進口車賣給中國消費者時，需要經過三個環節：製造商、中國總公司和4S店。

有記者曾採訪過某路虎越野車的4S店，發現某款路虎越野車，扣除關稅後，中國的**還是比國外高出59萬元，也就是說，更高的**是路虎直接加的。 可以看出，中國總**和4S店的暴利空間也非常大，確實有必要擠出水來。

四、國內消費者"有很多錢，人很傻"。中國一些富裕的消費者消費觀是畸形的，似乎不使用奢侈品和駕駛豪車就無法顯示自己的身份。 此外，還有一些地方**部門已經超標購買豪華巴士。

正是因為國內消費者購買進口車的需求旺盛，進口車和合資車才有了廣闊的市場，所以無論是國外的汽車製造商、國內的製造商，還是4S店，都敢於從國內消費者那裡賺取巨額利潤。 試想一下，如果大家都覺得進口車太貴，不願意買，那麼進口車就可以推了"世界上最貴的"王位的？

隨著中國經濟的發展，汽車已經融入了人們的日常生活。 外資車企的行為嚴重違背了WTO公平原則，業內人士呼籲盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭環境，盡快扭轉同車“內外分歧”的局面， 以保障國內消費者的正常權益。據信，對中國汽車行業涉嫌違反《反壟斷法》的調查，加上中國市場正在回歸理性消費，可以擠出中國進口車價格的一些水，但中國仍然缺乏乙個可以與國外進口車競爭的民族品牌， 這使得很難從根本上改變進口車的壟斷地位，以賺取巨額利潤。

您好，首先，進口汽車到中國是有關稅的，這部分成本必須加到車身上。

為什麼在國外買車這麼便宜，到了中國卻貴這麼多？

**：第。

首先，我國國內汽車企業大多是國有壟斷企業，企業平均利潤率在30%到35%左右，而在西方成熟的市場經濟中，企業依靠自由競爭和規模化生產來降低成本，企業的平均利潤率僅為5%左右。 國內汽車企業的高利潤提公升了汽車質量。

**：第。 其次，中美之間的巨大價格差異與中國的特殊稅收政策有關。 例如，國內汽車製造商在生產過程中必須繳納17%的增值稅和5%的消費稅。 車輛掛牌後，買家還要繳納9%左右的購置稅，怎麼可能車價不高呢？

在美國大多數州，對汽車公司只徵收5%至10%的稅，對終端沒有購置稅。 日本的平均汽車稅率僅為11%，而德國為7%。

關稅、價格水平、供求關係......

綜上所述，這輛車背後的原因有很多**。 從研發費用、生產成本、稅收、品牌溢價、市場需求等因素來看，都會影響汽車**。 因此，消費者在購車時需要考慮各種因素，以配合孝順，選擇最適合自己的汽車。

車內也包含一些稅費**。 例如，汽車製造商需要支付關稅、進口關稅、銷售稅等。 此外，購車者還需要繳納車輛購置稅、保險費和道路防衛稅等。