航空公司的機場運營究竟是做什麼的？

空運操作需要注意這個問題似乎比較不好，最好有乙個實際問題，這樣方便幫你解答：

1、及時與客戶確認重量和體積，萬一客戶沒有確認重量和體積，出貨後成本會很麻煩。

2.空運一般是客戶的貨物和單證在同一天到同一天報關，所以艙位安排比較麻煩，如果可能的話，盡量多報關艙位，這樣很難加少一點空間，多一點可以想辦法提貨。

3。一般來說，中午12點之前，航空公司和頭等艙**公司的空間已經基本安排好了，在這種情況下，不適合第二天起飛的大批貨物，艙位沒有確定之前最好不要上車，否則你會很被動。

4。原則上，航空貨運要求貨物在航空公司倉庫中停留24小時以上，而在實踐中，只需要在飛機起飛前一晚交出即可。 特殊急件貨物可現場交接，原則上在貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但盡量提前，盡量不建議客戶當場交接，除非特別能做到。

5。運單應及時與客戶確認，報關單的中文產品名稱需由客戶提供等。

搞砸了，說了這麼多...... 個人理論一般，比較注重實際操作，有實際操作問題我可以幫你解答，對不起。

樓上的朋友已經很完整了！

一線維修主要分為內場和外場兩種。

外場是路線，大部分工作時間都在停機坪上，主要職責是：

1、飛機的飛行前檢查和交付（冬季飛機除冰）;

2、飛機短時間停機接送機，檢查排除故障;

3、飛行後接機，檢查故障排除等。 該路線的工作環境比較惡劣，冬季特別寒冷，夏季非常炎熱，輪班頻繁。 這很難。

內場就是所謂的定期檢查，大部分工作時間在機庫裡，主要職責是：

1、定期完成A、B、C、D四個級別的飛機定期檢查任務;

2、完成飛機的大規模故障排除和改裝。 主要從事一些固定的日常工作，每架飛機在各級定期檢查，工作內容相差不大，重複性強。

除秘書、會計、IT、人事、行政、總務、美術、企劃等部門外，還有航空管理部門、客運業務部門、航空貨運部門等，屬於地勤人員、值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、票務、便捷登機等。

航空工作主要分為兩類：飛行人員和地勤人員。

1、飛行人員：

“飛行人員”是指在飛行過程中直接控制航空器及航空器上的導航通訊裝置的人員，包括飛行員、領航員、飛行通訊員、飛行機械師等。

職位描述：受過專門培訓的機組人員，直接在飛機上參與飛行。 機組人員的數量和組成因飛機型別和任務而異。

民航客機的機組人員一般由飛行員（機長）、副駕駛、飛行工程師、領航員和通訊員組成。

2. 地勤人員：

包括一般公司應有的職位如：秘書、會計、IT、人事、行政、總務、美術、企劃等部門，以及航空管理部門、客運業務部門、航空貨運部門等，都屬於地勤人員。

工作內容：一般而言，國內航班的服務內容是辦理旅客值機、查驗證件、行李稱重、機場櫃檯座位分配和出票，引導旅客在候機室通關、候機、登機並做好廣播服務、提醒旅客登機和貴賓服務工作或廣播查詢未登機旅客， 並且服務人員還必須聯絡空中廚房進行餐食、失物招領和乘客投訴。

地勤人員是航空公司為旅客服務的第一線，工作人員需要有良好的服務態度和耐心。

機場工作分為機組人員和地勤人員。

機組人員包括飛行員、空乘人員、領航員、空勤溝通員和空勤機組機械師;

地勤人員由機場和航空公司兩部分組成，航空公司的地勤人員包括值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、票務、輕鬆登機等崗位。

有安檢員、檢票員、保安員、排程員、水管工等，可以申請。

在機場的這些崗位上工作比較困難，通常需要有一定的人脈關係，這才是機場真正的“鐵飯碗”。 施工崗位主要負責機場內外的各類工程建設工作，包括航站樓、停機坪、跑道、辦公區等，是機場的建築師。

航空地勤是指在航空公司地面工作的人員，包括值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、票務、輕鬆登機等崗位。 用登機牌代替旅客客票的崗位稱為值機，安檢包括查登機牌、身份證、檢查安全物品。 部署主要是指揮飛機的著陸、行駛車輛的停放位置等。

VIP客服是指各大航空公司的服務人員在機場為會員提供服務。 電子登機是貴賓休息室服務人員，主要為貴賓辦理從購票到登機的所有手續和相應服務。