大眾汽車對被保時捷收購有何感想

保時捷是一家知名的豪華車公司，長期以來一直計畫成為大眾汽車的車主。 為了實現大眾的所有權，需要先獲得歐盟的批准，然後才能進行收購談判。 保時捷和大眾有一定的關係，卡宴和大眾途銳共享平台，保時捷30%的零部件由大眾提供。

目前，保時捷持有大眾汽車約31%的有表決權股份，是大眾汽車的最大股東，但沒有能力干預大眾汽車的管理。 保時捷希望持有超過50%的股份，以獲得對大眾汽車的實際控制權。 今年6月8日，在保時捷成立60周年之際，保時捷CEO魏德金表示，要有效應對日益激烈的國際競爭，必須建立世界上最強大、最具創新力的汽車聯盟。

魏德金透露，保時捷可能會在9月或10月增持大眾汽車股份。 然而，大眾汽車一直拒絕保時捷的合併計畫。 不久前，德國剛剛批准了新版《大眾汽車法》的修訂版，該法規定，大眾汽車內部的所有重大決策都必須得到80%以上股東的批准。

這意味著，除非它擁有大眾汽車80%的股份，否則保時捷將無法干涉大眾汽車的決策。

世界變化如此之快，即使是像大眾汽車這樣的大型公司也無法逃脫被收購的命運。 如果公眾仍然被稱為公眾，那麼我認為這對公眾來說是一種祝福; 如果大眾更名為保時捷，那將是大眾的悲哀。 這是商業世界的殘酷競爭。

當然，這對消費者來說是一件好事

目前的大眾汽車集團擁有多達10個汽車品牌，其中包括著名的保時捷跑車品牌但你可能不知道，雖然保時捷品牌是大眾集團的“子公司”但實際上，保時捷在集團中占有一席之地。 大眾汽車的影響力很大，而這一切都源於它的起源。

1931 年，保時捷創始人費迪南德·保時捷創立了保時捷，第一家保時捷不是汽車製造商，而是一家工程公司。 1937 年，納粹德國委託費迪南德·保時捷 （Ferdinand Porsche） 為公眾開發一款汽車。 這輛國車被稱為大眾甲殼蟲，但第一輛甲殼蟲是從另一家捷克汽車製造商 Tatra 複製而來的，由於第二次世界大戰，大眾汽車開始生產未售出的汽車。

相反，它被投入軍事用途。 二戰後，大眾汽車由英國主辦，因此甲殼蟲作為知名汽車進入世界。

由於費迪南德·保時捷是大眾汽車的“聯合創始人”之一，保時捷家族一直持有大眾汽車的股份，自 2000 年代保時捷一直在擴大其 SUV 車型以來，該公司的業務在 2005 年有所增加。

這一年，它宣布將收購大眾汽車公司，但由於德國**實施了公法，以防止公眾在二戰後被其他外國公司收購，因此通常可以擁有公司75%的股份來控制公司，只要你保持所有權，但根據一般法律， 除非您擁有80%以上的公眾股份，否則您擁有絕對控制權，但公眾在德國擁有最多的股份。在**的手中，幾乎不可能收購大眾汽車80多股的股份。 因此，直到2007年底，歐洲法院廢除了大眾汽車法後，保時捷才開始收購大眾汽車。

我認為這沒關係，因為它們不是乙個汽車品牌。

我認為他們有一定的作用，可以互相學習對方的長處。

我覺得應該沒問題，他們屬於不同的公司，所以沒有關係。

我認為沒關係，畢竟是不同的製造商。

即使保時捷和大眾沒有關係，它們之間也可能存在某種合作。

現在他們的聯絡應該不大，畢竟都是更新的。

你說保時捷是大眾汽車的品牌？ 我有大眾邁騰發動機的零件嗎？ 這怎麼解釋呢？ 同樣的線下來了。

保時捷和大眾應該沒有太大的聯絡，資訊不準確。

我認為這並不重要，每個都是自己的品牌，並且是獨立發展的。

應該和它沒有任何關係，他們的話根本沒有關係。

這應該無關緊要，兩者之間絕對沒有關係。

週六有報道稱，保時捷控股家族已與大眾汽車達成協議，以約1億美元（約合80億歐元）的價格收購保時捷的跑車業務。

您可能知道保時捷汽車現在是大眾汽車集團的一部分，但他們的關係並不是這樣開始的。 這兩個品牌背後的故事資訊量很大，讓我慢慢說說。