飛機反向制動的原理，飛機的制動系統有哪些？

原理：飛機是比空氣重的飛機，當飛機在空中飛行時，會產生作用在飛機上的空氣動力，飛機通過空氣動力被提公升到空中。 在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還需要了解氣流的特性，即氣流的基本規律。

流動的空氣是氣流，一種流體，這裡我們將提到兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理

流體的連續性定理：當流體連續穩定地流過不同厚度的管道時，流入任何表面的流體的質量和從另一部分流出的流體的質量同時相等，因為管道中流體的任何部分都不能被中斷或擠壓。

連續性定理描述了流動中流體的速度與管道截面之間的關係。 在流體流動中，不僅流量和管段是相互聯絡的，而且流量和壓力也是相互聯絡的。 伯努利定理是解釋流體流動中速度和壓力之間的關係。

1.摩擦阻力 – 空氣的物理特性之一是粘度。 當空氣流過飛機表面時，由於粘度，空氣與飛機表面摩擦，產生阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。

摩擦阻力的大小取決於空氣的粘度、飛機的表面狀況以及與空氣接觸的飛機的表面積。 空氣越粘稠，飛行器表面越粗糙，飛行器表面積越大，摩擦阻力越大。

2.壓差阻力——當乙個人在逆風中行走時，他會感覺到阻力的作用，這是一種壓差阻力。 這種由前後壓力差形成的阻力稱為壓差阻力。 飛機的機身、尾翼和其他部件會產生壓差阻力。

3.誘導阻力 – 產生公升力並將阻力施加到飛機上。 這種由公升力產生引起的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生公升力而付出的“代價”。 它的生成過程比較複雜，這裡就不贅述了。

4.干涉阻力 – 這是由於氣流相互干擾而導致的飛機各部分之間的額外阻力。 這種阻力往往出現在機身和機翼之間，機身和尾翼之間，機翼和發動機短艙，機翼和下降油箱之間。

飛機通過制動器和機翼制動，更不用說制動器了，飛機通過多個副翼的協同作用來改變氣流，實現起飛和降落。

制動時，飛機通過向兩側開啟副翼來增加阻力，並且同一機翼上有許多副翼。

飛機制動系統的作用不大，現代飛機的停車主要是靠制動電纜和緩衝遮陽傘來停的，因為單靠制動系統，很容易損壞輪胎，你知道飛機起飛降落時輪胎事故的影響是什麼，協和客機就是因為輪胎事故造成的油箱洩漏和火災， 並永遠推出客機 這個階段讓位於波音系列客機。

1.飛機制動系統。

車輪制動器 – 踮起腳尖踩踏板。

2.發動機反推系統——飛機著陸後改變發動機的推力方向（將部分氣流引向前方。

3. 擾流板（速度制動器） - 在機翼的上端。