中國地鐵有利可圖嗎？ 中國唯一盈利的地鐵

狹義地鐵利潤】地鐵作為公共運輸服務專案是無利可圖的，因為地鐵本身建設投資巨大（每公里造價4.5億元，每輛車高達數千萬元），運營維護成本高，即使乘車量較大，收取的車票金額也只是日常運營費用， 除了香港、新加坡等幾個城市在世界上沒有真正的盈利感，包括歐美、台灣等地也虧損嚴重，大陸更是不多。

地鐵的建設和開通將帶動沿線房地產和商業的增值，加速人口流動，甚至刺激區域和城市的發展。

一般來說，地鐵作為運輸行業是由政府管理的。 * 政府補貼運營而不盈利，地鐵是整個城市賺錢的另一種方式。

地鐵一般不盈利但虧損，世界上幾乎所有的地鐵都是這樣，但地鐵的建設體現了乙個城市的綜合實力和城市功能的實力，比如中國的幾個大城市，北京、上海、天津、廣州、南京、深圳等地區，國際大城市倫敦， 東京、莫斯科等也處於虧損狀態，一般都是財政補貼。一些富裕的中小城市也在建設地鐵或正在規劃中，如蘇州、無錫等地。 地鐵的建設可以帶動城市其他方面的發展，各項目的引入和沿線房地產的發展，提高城市的知名度，並增加新的名片！

中國地鐵的建設，也體現了現階段中國經濟的快速發展！

全損，**用納稅人的錢補貼。

我聽說這是一筆虧損的交易，但這純粹是我的意見。

1.簡要介紹中國唯一盈利的地鐵。

目前，中國有30多個城市擁有地鐵系統，但其中只有乙個城市是盈利的：南京地鐵。

南京地鐵於2002年開始建設，目前有4條地鐵線路，還有多條地鐵線路在建。 南京地鐵雖然規模不大，但作為國內唯一盈利的地鐵，卻成為眾多地鐵企業學習的物件和榜樣。

2.南京地鐵的商業模式。

此外，南京地鐵還實施了多項節約成本的措施，如在地鐵站安裝LED智慧型節能燈、使用高效空調和熱水器等。 這些措施不僅為乘客提供了更好的服務，也降低了公司的運營成本。

3.其他地鐵公司借用了南京地鐵。

南京地鐵的盈利模式得到了眾多地鐵企業的關注和學習，如：

廣州地鐵：學習南京地鐵的票務系統，開發自己的“嶺南通票”票務系統。

上海地鐵：借鑑南京地鐵站站租賃模式，與商業地產公司合作建設商業中心。

北京地鐵：借鑑南京地鐵自主研發技術和管理經驗，提公升自身創新能力。

4.南京地鐵提公升服務質量。

除了商業模式的創新，南京地鐵在紅棗運輸服務質量上也下了很大的功夫。 例如，引入穿梭巴士服務，建設地鐵線路和公交線路換乘等。 同時，南京地鐵還開展了一系列土豆搖滾文化活動，如“地鐵禮遇”等，提高乘客滿意度。

5.南京地鐵未來規劃。

2019年，南京地鐵公司發布《南京地鐵4號線-6-8號線規劃及1-3號線股份改造專案總投資方案》，規劃到2025年，南京地鐵建設地鐵8條線路，總里程260公里，形成“八橫、八縱、一環”的地鐵運營網路。

6.總結。

作為中國唯一盈利的地鐵，南京地鐵在商業模式上的創新和服務質量的提公升，為其他地鐵企業提供了不少靈感。 未來，南京地鐵將繼續推進地鐵線路建設，為城市居民提供更加便捷、舒適的出行體驗。 我們期待更多的城市地鐵借鑑南京地鐵的經驗，為城市的發展做出更大的貢獻。

地鐵盈利的城市有深圳、瀋陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。

1、深圳：廣東省下轄的地級市，簡稱“深圳”，又稱鵬城，是廣東省的乙個副省級市。 是國家自主規劃城市、特大城市、中國經濟特區、國家經濟中心城市和國際化城市。

2、瀋陽：簡稱“沈”，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄下的瀋陽都市區的地級市、省會、副省級市、特大城市、核心城市。

3、南昌：簡稱“洪”或“長”，古稱豫章、洪都，是江西省轄下的地級市，省會，鄱陽湖周邊城市群核心城市，中國長江中游的重要中心城市。

4、濟南：又稱泉城，是地級市、省會、副省市、特大城市、濟南都市圈核心城市，是環渤海地區南翼中心城市，經首批批准，山東省政治、文化、科技和教育中心，華東地區重要的交通樞紐之一。

5、廈門：簡稱“廈門”或“魯”，又稱魯島，是地級市、副省級市，是福建省轄下的單獨規劃城市，是中國經濟特區，是東南沿海重要的中心城市、港口和風景名勝旅遊城市。

您好：香港地鐵中哪條公共帶法官呂四能獲利，原因如下：香港政府於1975年開始建設軌道交通，同時確定軌道交通建設運營的原則是“審慎經營原則，使用者自擔風險”， 最初的建設全部由香港政府負責，直到90年代中期，港鐵才開始盈利。香港港鐵是全球城市軌道交通的特例，香港政府採取的政策主要包括：

1.施工前各地鐵沿線未開發用地按當時地價歸地鐵公司所有，地鐵公司負責向**償還地價。 地鐵建成後，土地公升值所得全部歸地鐵公司所有; 2.

地鐵公司利用地鐵資源開發廣告、商鋪、電信服務、地下空間等專案，全部歸地鐵公司所有; 3.地鐵建成後，地鐵公司按照全成本的概念（建設投資、固定資產折舊、運營成本、應得利潤）確定票價; 4.地鐵公司根據城市交通需要確定新線路的建設，從而達到投資目的，如因建設線路不能滿足要求而造成的損失先擔當。

香港港鐵的投資、建設和運營均由香港港鐵承擔。 在新線的建設中，從規劃之初就要充分考慮執行中的可操作性和可維護性。 感謝您的新信任，以上是我的回覆，希望對您有所幫助，祝您生活愉快

入不敷出的經濟代表了中國許多城市的地鐵經濟。 雖然城市地鐵的建設使人們出行更方便，但大部分地鐵運營需要依靠地方補貼。 隨著地鐵在國內各個城市的普及和地鐵運營規模的擴大，國內大部分城市都開通了地鐵運營，但地鐵經濟並不樂觀; 全國地鐵總長度也已超過6000公里。

不過，很多城市的地鐵經濟其實並不是很好，大部分都靠補貼。 當然，個別城市也有地鐵是有利可圖的。

1.深圳地鐵。

自從地鐵發展以來，深圳在地鐵密度上已經遙遙領先全國，每天的乘客人數要數以萬計。 深圳地鐵的資金主要是撥款、地鐵的實際運營和周邊配套設施的開發，當然最重要的是銀行貸款。 深圳地鐵在地鐵運營模式上實現了“站城一體化”，這種方式有效促進了深圳居民乘坐地鐵的次數。

當然，深圳地鐵的眼光也很獨特，不僅要增加外資，深圳地鐵還要以股份的形式進一步擴大深圳地鐵的影響力，這樣深圳地鐵才能實現盈利，而管理者的決定與它有很大關係。

2. 香港港鐵。

香港港鐵採用特別發展策略，決定在香港興建港鐵航線的時間和地點。 此外，乘坐地鐵的香港居民人數也非常多，因此香港地鐵的客流量非常大，甚至超過了北京和上海的地鐵使用平均水平。 最重要的一點是，香港地鐵票價高，平均地鐵票價在港元左右，遠高於內地城市的地鐵票價水平。

當然，除了高票價的盈利模式外，香港港鐵的多元化也是極好的，它也可以憑藉配套的港鐵商業服務賺取不少利潤。

3.廣州地鐵。

廣州地鐵也能夠保持盈利狀態，當然，這與廣州當地地鐵行業的強力補貼有關。 廣州很早就引進了地鐵專案，地鐵專案區的城市軌道建設和地鐵運營一直在擴大。 再加上廣州對地鐵設施建設的高度重視，地鐵不僅靠票價盈利，很多消費者都能在地鐵站找到自己喜歡的服務，這樣的配套設施促進了廣州市民的消費，也保證了廣州地鐵的盈利能力。

事實上，在國內很多城市，地鐵經濟並不理想，原因在於它沒有實現可持續發展。 地鐵只能靠票價獲利，但長期投資無法在短時間內實現與通過票價投資相同的收益。 因此，要想讓當地地鐵經濟復甦，就必須實現可持續發展，並充分利用地鐵周邊的配套設施，讓市民也能在地鐵站內有消費專案。

我體會過，上海、蘇州、無錫、南京的地鐵，除了無錫的地鐵，上海、蘇州、南京的地鐵都比較擁擠，當然也可以盈利！

目前，全國主要有三條地鐵線路，分別是：北京地鐵4號線、北京地鐵機場線和上海地鐵1號線。

全國最賺錢的地鐵是深圳，因為深圳的人比較多，他得到的回報也比較多，而其他城市的人就少了。

據我所知，2個城市有3條地鐵線路盈利，第一條是北京地鐵4號線; 二是北京地鐵機場線; 第三條是上海地鐵1號線。

江蘇，江蘇的地鐵很多，坐著的人不多，動的也不多。 油耗變得很小，所以成本會消耗太多的東西，地鐵在江蘇也不會賠錢。

香港地鐵繼續盈利，廣州地鐵略有盈餘，其他城市的地鐵都在虧損，這與是否擁擠無關。

到目前為止，中國共有27個城市開通了鐵路運營，但只有2個城市擁有3條地鐵線路可以盈利。 他們是：

1. 北京地鐵4號線。

2.北京地鐵機場線。

3.上海地鐵1號線。

從路網整體來看，各城市軌道交通網路都是虧損的。 虧損的原因無非是票價低，多元化不夠。 其實，損失只是表象，本質上利大於弊。

地鐵促進了通勤效率和商業流通，帶動了全社會執行的加速。

利潤最高的絕對是深圳。 有幾點不言自明。 人口多、人口密度高、里程長、費用高。

南京地鐵，中國大陸最後乙個盈利的地鐵系統（當然，這是幾年前的事了，現在中國沒有盈利的地鐵）。

成都地鐵都肯定是有利可圖的，因為票價高！

就**的金額而言，只有廣州是最賺錢的。

對人們生活影響最大的是手機，這是毋庸置疑的答案，但交通也是影響人們生活的一大因素現在我們不再只是坐公交車，也可以坐地鐵，不僅速度更快，而且很乾淨方便，但是很多人也問這個城市的地鐵到底是虧錢還是盈利？ 其實正常情況下，二線城市都是虧損的，連貸款都用來建設，但是沒辦法，我們來分析一下。

很多年前，北京的地鐵票價應該是賠的，當時票價是兩塊錢。 但是，既然票價已經調整，里程分配合理**，我認為它應該是有利可圖的，至少目前是這樣。

事實上，不僅是地鐵，公共運輸，包括高鐵、鐵路等，都處於虧損經營狀態，因為這些專案本身就具有半公益性質，除了建設能力之外，民營企業很少能做到這一點，而民營企業都在努力賺錢，沒有一家公司會一直想著虧錢。 當然，我個人覺得這些公共運輸帶給我們出行的便利，其價值不能單靠投入來計算。 ‍‍