波音 747 可以在平流層飛行嗎？

事實上，波音747客機的極限速度只能在正常平流層高度飛到馬赫，除非它碰巧遇到平流層正後方的“平流風加速度”才能飛到極限速度馬赫。 即使協和式超音速客機可以以超音速在平流層飛到馬赫，但其機身內的機艙又長又窄，不僅載客量小，而且油耗率大，非常不經濟，噪音大！ 而且，波音客機上使用的很多技術都比較成熟，雖然不能超音速飛行，但寬體客艙和更舒適的客艙比機票更經濟，所以更容易被大眾接受！

波音公司是全球航空航天業的領導者，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。 此外，波音公司還設計和製造旋翼機、電子和防禦系統、飛彈、衛星、發射器以及先進的資訊和通訊系統。 作為美國宇航局的主要服務提供商，波音公司運營著穿梭機和國際空間站。

波音公司還為廣泛的軍用和民用航線提供支援服務，客戶遍布全球90多個國家。 就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發布2015年世界百強軍企榜單，波音依然保持著世界第二大製造商的地位。

1] 2017 年 4 月 13 日，波音 737 MAX 9 在西雅圖成功完成首飛。737 MAX專案準時達到了乙個新的里程碑，從而啟動了全面的飛行測試計畫，用於認證和交付[2]。 2017年6月7日晚，《財富》雜誌發布最新一期美國500強企業榜單。

波音公司排名第24位，營業收入（百萬美元）：94,571。 [3] 2019年1月25日，波音公司在《財富》雜誌2019年全球最受尊敬的公司名單中排名第19位。

他在長安城量了一下占卜二字，讓每個主顧都畫上了“正月十六燒”的牌子，在長安城引起了恐慌。 漢武帝知道後，急忙請東方朔商量對策。 東方朔道：“火神愛吃糯公尺團，聽說宮裡有個宮女叫元宵節。

波音747的第二層甲板是商務艙，駕駛艙也在二樓。 頭等艙在飛機機頭，經濟艙在一樓頭等艙的後部。

波音 747 採用兩層布局，駕駛室位於上層甲板前面，其次是較短的上層甲板。 駕駛艙有兩個觀察員座位。 商務艙在上層艙，頭等艙在主艙前部，商務艙可以在中間，經濟艙在後艙。

艙底板地板下貨艙：前艙可容納托盤或LD-1貨櫃; 船尾艙可容納LD-1貨櫃和散裝貨物。

波音747的第二層甲板是商務艙，駕駛艙也在二樓。 順便說一句，頭等艙在飛機的機頭，經濟艙在一樓頭等艙的後部。

就客機而言，波音747的一層是駕駛艙和頭等艙，二層上部的前部一般設定為商務艙，中後部一般為經濟艙，二層下部為貨艙和行李艙。 二樓商務艙布局與一樓商務艙布局相同，座椅可調節平放。

它是一架雙層飛機和一架大型寬體客機。

考慮到波音747將來可以改裝成貨機，波音747在上層甲板上設計了乙個駕駛室，以方便貨機使用“機頭抬起”的前貨艙門。 但超音速民用航空最終因為燃料、飛機**、噪音等問題而曇花一現。 波音747的銷量也遠遠超出預期，為波音公司帶來了可觀的收入。

上層客艙最初僅用作船員和頭等艙休息區，現已加長為商務艙。

這架飛機，不是雙層飛機。

這是機場等級的劃分表。

見波音747主起落架的外軸距約11公尺，理論上可以降落在4e級。 但747-8的翼展超過了之前的747型號，達到了公尺。 因此，747-8以外的747可以降落在4E及以上機場，但747-8必須降落在4F機場。

巡航速度：828km h

波音 737 的早期版本速度為 馬赫，最大飛行速度為 馬赫。 新一代 737 飛機的巡航速度為 530 英里/小時，波音 737-300 -400 -500 的最大巡航高度為 37,000 英呎，新一代波音 737 的最大巡航高度可達 41,000 英呎。 新一代波音 737 的航程約為 3,300 海浬（5,926 公里），比早期版本的波音 737 長 900 海浬。

擴充套件資訊：波音 737 的構思和製造。

波音 737 的概念始於 1964 年，第一架波音 737-100 於 1967 年首飛，並於 1968 年 2 月投入使用。 -200型號也於同年4月投入使用。

在1980年代，波音公司開始開發737“經典早房”-300、-400和-500。 波音 737 Classic 不僅增加了載客量，還使用了更先進的裝置，例如 CFM56 渦扇發動機。

在 1990 年代，波音公司開始開發 737“下一代”，改進包括重新設計的機翼、先進的駕駛裝置和新的機艙。 新一代波音737有七種型號：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，以及商業模式BBJ。

波音 737 在雲層上方以每小時 456 公里的水平速度飛行，速度非常快。

它的最大巡航速度僅為馬赫，相當於 945 公里/小時。

其最高飛行速度可達969公里/小時，比音速低1224公里/小時。

因此，波音 747 是一種亞音速飛機。

波音 747 的最高時速為 940 公里/小時，比音速低 1,224 公里/小時。 所以不是超音速飛機。

不。 目前，民航飛機也沒有。

要了解飛機起飛的原理，首先要知道流體力學中的乙個基本原理：流速與壓力成反比。 也就是說，空氣移動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。

我們可以做乙個著名的簡單實驗：每只手拿一張紙，在嘴前保持一定距離，在兩張紙前輕輕吹氣，你會發現這兩張紙不是你吹開的，而是你吹開的。 由於兩張紙之間的空氣流動，壓力變小，兩張紙外側的空氣不流動，壓力相對增加，紙張被空氣“壓”住。

好吧，了解了流體力學的原理，就很容易理解飛機的起飛。

讓我們來看看飛機的機翼結構。 原來，飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側更凸，下側更平坦。 當飛機滑行時，機翼在空中運動，這相當於相對運動時沿機翼流動的空氣。

由於機翼上下側的形狀不同，機翼上側的空氣在相同的時間內比下側的空氣流動距離更大（曲線比直線長），即機翼上側的空氣流動速度比下側的空氣快。 根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。

於是，飛機公升空了。

波音747飛機是波音公司生產的四引擎（機動）遠端寬機身運輸機。 這是一款已成功開發和銷售的寬機身客機。 1965年8月開始研製，1969年2月試飛，1970年1月首架747交付泛美航空公司投入運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。

其雙層客艙和獨特的形狀使其成為最知名的亞音速民航客機。 當然，成為****破壞目標的首選也是不幸的。 波音747飛機自投入使用以來，就壟斷了大型運輸機市場，近年來這種情況不會改變。

自 1990 年 5 月起，除 747-400 外，所有型號均已停產。

永恆的“空中女王”波音747，全程起飛。