錐齒輪接觸區、傳動噪音、振動哪個更重要？

事實上，據說接觸面積好，噪音低。 如上所述，我的看法是：看接觸面積只是在有輕微制動力的情況下，此時接觸面積是好的，當有負載時，由於軸的彎曲，接觸面積發生了變化，此時看不到，如何控制具體的接觸面積是學會的， 而且噪音很大。

我認為很多噪音一定是不良接觸。 無論聯絡人是否良好，您都可以拆箱檢視實際聯絡人。 所以組裝後，我認為噪音是主要的！

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按理說，接觸面積好，噪音低。 如上所述，我的觀點是：看接觸面積只是在有輕微制動力的情況下，此時接觸面積是好的，當有負載時，由於軸的彎曲，接觸面積發生了變化，這時你就看不到了，導致噪音很大。

我認為很多噪音一定是不良接觸。 無論聯絡人是否良好，您都可以拆箱檢視實際聯絡人。 所以我認為噪音是主要的！

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接觸面積是關鍵，我見過很多，接觸側間隙符合要求，就是盒子用稍微大一點的噪音，使用起來是沒有問題的。 檢視原帖

主持人答：振動和雜訊是關鍵，接觸面積是基本的鑑別點。 檢視原帖

在軋制檢查機上，錐齒輪按標準安裝距離固定，錐齒輪的接觸面積不會受到箱體形狀和位置公差、箱體彈性和塑性變形的影響，不會因裝配誤差、相關零件的累積誤差而改變， 所以與檢測機的實際使用不同是正常的。雜訊和振動多由齒距誤差、齒形、齒向誤差等引起，不會與接觸面積相反。 測量錐齒輪的質量不僅會用到接觸面積和雜訊或振動等因素，驗收齒輪有三個公差組20多個公差和誤差，根據不同的用途來檢查它們是否合格。

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我們單位也有房東說的那種情況。 在滾筒檢測機上，齒的接觸面積好，主齒的接觸面積不一致，聽起來像振動，但在流水線上卻相當不錯。 另外，在輥筒檢測機上，接觸面積和聲音是可以通行的，但在流水線上是不可能通過的。

我真的不明白為什麼。 有沒有我沒有觀察到的問題？ 檢視原帖

噪音是由振動產生的。

減速方法： 1.提高精度，在軋機上加工成型齒輪後獲得高精度齒面。

2、採用高精度軸承和密封加厚傳動箱等。

3、齒輪的材質由合金等金屬製成，強度高，韌性也很大，整體回火，齒面高頻淬火，這些都是標準的車輛齒輪加工方法，加工齒輪的噪音很小。 您還可以考慮開發可以有效降低噪音的新材料和新工藝。

1、咬邊問題，正交正交正齒輪錐齒輪不咬邊的情況，如傳動比1，最小齒數為16，傳動比大於1，可以更小;

2、傳動比為144 24=6，一級傳動占用空間大，成本高，線速度高，噪音大; 建議。

第一速度降低4，速度提高2;

3.建議使用2級變速器。 2*3=6，可以採用一級蝸輪蝸桿和蝸桿傳動。

齒輪傳動雜訊是由齒輪嚙合過程中產生的衝擊和振動引起的，一般認為與齒輪加工精度和安裝精度有關。

齒輪是如何測量的？ 乍一看，具有光學計量的機器價值不菲！

一般齒輪檢測裝置有單、雙嚙合儀，去車間一看一目了然。

準確性原因。

1 齒輪精度等級。

可以確定，高精度齒輪產生的噪音比低精度齒輪小得多。 因此，在條件允許的情況下，應盡可能提高齒輪的精度等級，以降低齒輪噪音，減少傳動誤差。

2 齒輪寬度。

在齒輪系統允許的情況下增加齒寬，可以降低恆定扭矩下的單位負載。 減少齒偏轉，減少雜訊激勵，從而降低傳輸雜訊。

3 俯仰角和壓力角。

小齒距可以保證同時接觸的齒輪齒較多，齒輪重疊度增加，減少單個齒輪的撓度，降低傳動噪音，提高傳動精度。 壓力角小是由於齒輪接觸角和橫向重疊比大，因此執行噪音小，精度高。

4 執行速度。

隨著齒輪速度的增加，噪音水平也會增加。

1.首先，齒輪的跳動、全齒深度、公法線、齒向是否合格、齒的擺動、圓周誤差是否超出公差。

2.是否全齒深、跳動、普通法線，特別是齒條的齒向是否合格。

3.齒輪齒條的齧孔間隙應為模數。

4.安裝後齒輪和齒條的安裝距離是否合適。

操作的平穩性、潤滑性、配合的準確性、齒輪的重合度等方面。

也許你的電機有衝擊載荷，也許重疊太小，或者裝配沒有到位等，這是可能的。

以你的8級精度，只要高速行駛，噪音就會很高！

當然，寬容方面是消極的，而不是積極的。

在抗衝擊性方面，你不提供資料，我們無法計算。

對嚙合的錐齒輪的間隙是作為標準的2樓的手錶。 齒輪噪音大：接觸面積的位置和形狀不好，光潔度不好，間隙變化不好。 降低噪音與使嚙合齒輪之間的間隙變小關係不大。 檢視原帖

我的車在 70 年代和 90 年代之間有點大的齒輪音，這是不是問題。

當一對齒輪的總位移係數大於0時，為正傳動。

參見第 32 頁。

齒輪傳動是利用兩個齒輪的齒相互嚙合來傳遞動力和運動的機械傳動。 按齒輪軸的相對位置分為平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸錐齒輪傳動和交錯軸斜齒輪傳動。 具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。