求出汽車的最大扭矩和最大爬坡度？？

汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時，在良好的路面上用一檔能克服的最大坡度，表徵汽車的爬坡能力。 坡度表示為坡度的角度值（以度表示）或坡度起點和終點之間的高度差與其水平距離（切線）的百分比。

汽車爬坡能力表示汽車爬坡的能力。 只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計算在內）時，汽車才能爬上坡。 表示這輛車爬坡能力的測量方法是百分比坡度，用坡度高度與水平距離的比值表示，即坡度百分比tan為100%，其中是坡度與水平面的夾角。

例如，“爬車”是30%，根據上面的公式：tan 100% = 30%，即tan = 30 100，檢查三角函式表得到16°42"，即汽車可以爬公升的最陡坡度為 16°42" 。

如果角度直接標註在汽車技術規範中的“汽車爬坡性”上，則是指汽車可以爬公升的最陡坡度。 根據汽車行業的規定，只有百分比斜率才符合標準，如果只標乙個數字，其實就是乙個百分比數字。

需要明確的是，有些人將“汽車等級”的百分比值解釋為汽車可以爬公升的最陡峭的斜坡是錯誤的。

對於經常在城市和良好道路上行駛的汽車，最大爬公升約為 10°。 對於卡車來說，有時需要在糟糕的道路上行駛，最大爬坡度應該在30%左右。 越野車應在無路區域行駛，最大爬坡度應達到30°以上。

半軸輸出最大扭矩=最大發動機扭矩 最大傳動比 主減速傳動比 傳動效率。

最高等級：

地面摩擦係數。

c、設定最大爬坡度為x，該車的重心無法確定，不計算。

然後：mg sinx=220 （1）。

MG COSX C T （發動機扭矩） 2）根據這兩個公式，爬坡能力的最終確定是輪胎的抓地力，最大牽引力已經大於車輛的重力，重心未知，因此無法知道重力分量產生的傾覆力矩。

結論：以上條件不齊全，輪子怎麼可能這麼小？

爬坡能力主要取決於扭矩，但扭矩高的汽車不一定快，只能代表汽車的強抓地力。 汽車爬坡的能力取決於扭矩（扭矩）和產生峰值扭矩的速度。 峰值扭矩轉速越低（峰值轉矩輸出曲線出現越早），轉矩值越高，理論爬坡效能越好，起步加速度越好。

g 值越高。 <>

110馬力=，現在主流的家用車馬力一般在100-150馬力之間，以發動機為主，自然吸氣發動機。

渦輪增壓時扭矩要小得多，一般在150Nm左右。

在這個級別上，它可以達到220Nm的扭矩輸出，這比典型的汽車重量噸位還要多，足以滿足日常的道路駕駛。

爬坡能力主要由napot的扭矩決定，扭矩由發動機扭矩和傳動比決定。

最終傳動比）和車輪半徑。扭矩大的汽車不一定快，但只能說明汽車抓地力強。 汽車的回合速度越低，扭矩越強，汽車爬坡的能力就越強。 典型的模型是哈佛。

H9，豐田普拉多。

等。 大功率汽車必須有很強的扭矩比，比如現在的跑車，加速度和最高速度都很快，但爬坡能力很弱。

功率決定了汽車的行駛速度，而扭矩決定了汽車的加速速度。 作為一輛普通的汽車大眾。

只要我們有乙個粗略的了解。 首先是扭矩。 在相同的排量下，扭矩越大，發動機越好。 100公里的加速時間很大程度上取決於汽車的扭矩。

然後是馬力，或者我們所說的汽車功率，這是衡量汽車最終能行駛多快的指標，也就是天花板有多高。 對於家用車來說，完美的最大發動機扭矩應該在非常低的轉速下出現，最大功率應該在相對較高的轉速下出現。 110馬力就夠了，只要你不是特別喜歡激烈的駕駛，平時白天上下班更省油，開車也不會覺得太慢。

車子爬坡的時候要看馬力，而100馬力的車只能搜尋爬一些不太陡峭的斜坡，如果這土豆裡的隱坡特別陡，相信是爬不上去的。

看看馬力。 夠了，100馬力的汽車速度很快，可以快速爬山。

它應該看馬力，擁有良好的馬力可能會提供非常好的動力。 夠了，這麼高的馬力完全是上坡。

當然，這取決於馬力。 馬力越大，爬坡能力越高。 當然，這就足夠了。

最大爬坡度是指汽車滿載時在良好的路面上用一檔克服的最大坡度，它表徵了汽車的爬坡能力，是評價汽車動力的指標之一。 表示這種汽車爬坡能力的測量方法是百分比坡度，用坡度高度與水平距離之比表示，即百分比坡度=tg 100%，其中為坡面與水平面的夾角。

例如，最大爬坡度為30%，根據上述公式：tan 100%=30%=，三角函式表為16°42"，這輛車可以爬的最陡坡度是 16°42" 。

當然，這取決於扭矩，扭矩越大，加速度和爬坡能力越強。 另乙個重要資料是最大扭矩的轉速，轉速越低，發動機效能越好，好的發動機可以在1750轉/分時爆發出最大扭矩，在低速時可以爆發出最大功率，使加速非常快。

扭矩是導致物體旋轉的力。 汽車的扭矩是衡量汽車發動機的重要指標。

1.汽車扭矩是發動機從曲軸末端輸出的扭矩。 在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，反映汽車在一定範圍內的負載能力。

其次，發動機扭矩越大，通過變速箱和傳動軸作用在車輪上的力就越大。 簡單來說，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，這意味著汽車的扭矩越大，汽車起步越快。

爬坡能力主要由扭矩決定，扭矩又由發動機扭矩、傳動比、傳動比（最終傳動比）和車輪半徑決定。

車速越低，扭矩越強，汽車的爬坡能力越強，典型車型如哈弗H9、豐田普拉多等。 大功率的汽車的扭矩比必須很強，比如現在的跑車，加速度和最高速度都很快，但爬坡能力很弱。

馬力越大，扭矩越大，爬坡時，如果不考慮速度，那就看扭矩。

看看車輪上的扭矩。 車輪上的扭矩由發動機扭矩、傳動比、傳動比（最終傳動比）以及車輪半徑決定。

每個人或多或少都對汽車有一些疑問。 最近，有朋友問我們：你是想爬山看看馬力還是扭矩？

相信很多人都不知道這個問題，下面就簡單說說吧，希望對大家有所幫助。 看看爬坡扭矩。 但實際上，只看扭矩是不對的，還要看產生峰值扭矩的速度。

扭矩可以簡單地理解為發動機本身單次旋轉可以發出的力的大小。

扭矩是發動機的功率，最大扭矩代表發動機可以發出的最大功率。 功率越大，速度越快，爬坡越容易。

扭矩代表發動機的強度，而發動機的強度又決定了輪驅動車輛的功率。

扭矩意味著汽車對地面有很強的抓地力。 車速越低，扭矩越大，汽車爬坡能力越強。 在最簡單的例子中，硬核越野車具有非常高的扭矩。

例如，梅赫西迪-賓士G級（檢視成交價格|車型詳解）、豐田、陸地巡洋艦、牧民等。

如果將汽車比作乙個人在奔跑，扭矩代表人的爆發力，馬力代表人的最大速度。

也就是說，汽車馬力和扭矩的關係可以理解為馬力決定了汽車能跑多快，扭矩決定了汽車能加速多快。 @2019