汽車的最大扭矩計算是多少？

讓我們來看看什麼是扭矩。 扭矩也稱為扭矩。 是乙個單位長度的臂，繞軸旋轉，而另一端施加垂直於臂方向的力。

這可能看起來很生澀，但我們可以舉個例子來說明：我們需要用扳手擰緊輪胎螺絲，我們在扳手的手柄上用力，所以施加在螺釘上的力稱為扭矩。

扭矩的單位是牛頓每公尺。 它的水平決定了車輛急加速能力的好壞，以及起步時的爆發力是否強大。

扭矩：扭矩是導致物體轉動的力。 汽車發動機的扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。

在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。 發動機通過飛輪輸出的扭矩稱為有效扭矩，用te表示，以n·m為單位。 有效扭矩由施加在發動機曲軸上的外部阻力矩平衡。

發動機通過飛輪輸出的功率稱為有效功率，以PE表示，以kW為單位。 它等於有效扭矩與曲軸角速度的乘積。 發動機的有效功率可以用台架試驗法來測量，即用測功機測量曲軸的有效扭矩和角速度，然後用下式計算發動機的有效功率。

PE TE·(2 ·N 60） 1000 Te·N 9550（kw） 式中：te——有效轉矩，n·m——發動機轉速，有效轉矩的最大值以rmin為單位稱為最大扭矩，有效功率的最大值稱為最大功率。當某種型號在報刊上介紹時，其技術引數中的扭矩和功率通常是最大扭矩和最大功率。

發動機銘牌上標明的功率和相應的轉速稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般小於最大功率，根據汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機在額定工況下應能連續執行300-1000h

最大扭矩：發動機效能的重要引數。

是皮帶輪的半徑。 電機的扭矩=皮帶輪拖動皮帶的力x皮帶輪的半徑。 但是，電機的轉矩與轉子籠內的旋轉磁場強度和電流以及電源電壓的平方成正比，因此轉矩是由電流和電壓的因素決定的。

扭矩輸出越大，汽車的承載能力就越大。 相應地，加速效能越好，爬坡能力越強。 這意味著汽車換檔越少，變速箱的磨損就越小。

一開始，它就顯示了高扭矩的優越性。 100公里的加速時間在大家的口中體現在扭矩上。

哪個決定了車輛效能、最大功率或最大扭矩？

曲軸的直徑。

氣壓倍數的加壓。

活塞直徑。 具體影響取決於發動機的功率輸出曲線。

一般來說，它會影響加速效能。

根據位移、壓縮比等確定。

影響汽車啟動的快慢！！

可以看看HDP方案，公升級後可以增加很多扭矩和馬力，還提供保險，專業放心。

上面的那個基本上已經解釋過了。

在不減慢向您提出的愚蠢問題的情況下，有兩個重要的補充。

首先，扭矩不僅與價值有關，還與時機有關。 對於家用車來說，最好比較早地拿到扭矩，一般最大轉矩在4000轉/分之前比較實用，過早拿到最大轉矩也不是一件好事，比如3000轉/分，雖然會很強，但高速後就沒有精力了。 在那些跑車中，為了獲得更高的極限速度，最大扭矩會出現得很晚，為了耐力，但日常駕駛會相對受到扭矩不足的干擾，因為不可能總是爆破速度。

其次，扭矩越大越好嗎？ 不。 有兩個主要考慮因素。

首先，如果前輪驅動汽車的扭矩太大，汽車將相對難以控制，一般來說，扭矩超過300Nm的汽車，盡量採用後驅或四輪驅動，不太適合前驅; 其次，扭矩也與輪胎的附著力有關。 一般來說，有乙個公式：發動機的當前扭矩*變速箱傳動比與輪胎的實際扭矩之比，注意這個公式沒有考慮奇比的損失，實際上在力的傳遞中會有很大的損失; 然後，將該值與輪胎的附著力進行比較（這與輪胎的寬度模式型別和磨損程度有關），如果扭矩大於附著力，輪胎就會打滑。

打滑意味著怠速。 理想的配置是全油門時輪胎輕微打滑（無打滑說明扭矩不足，有改進的餘地），如果打滑時間過長，時間過長，汽車將難以駕駛。 這一般是由於一些車型盲目搭載兇猛的發動機和輪胎懸架系統不匹配造成的，比如215輪胎的老款Maketan和所有原裝輪胎只要半油門開始瘋狂打滑，車主沒有大輪胎，否則就打不開。

最大扭矩，發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在一定轉速下，這些系統的效能匹配最好，可以達到最大扭矩，一般出現在發動機的中低速範圍內， 並且隨著速度的增加，扭矩會減小。

通常，扭矩越大越好。 對於家用車，扭矩越大，加速度越好; 對於越野車，扭矩越大，爬坡越大; 對於卡車來說，扭矩越大，卡車的重量就越大。

扭矩越大，汽車在行駛時的反應就越好。 與同型別的發動機汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速效能越好，爬坡力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損相對減少。 特別是當汽車以零速啟動時，更是顯示出高扭矩和快速提公升速度的優越性。

它是指發動機運轉時曲軸末端輸出的扭矩的最大值，俗稱發動機的最大“旋轉力”。

扭矩是發動機效能的重要引數，扭矩越大，發動機輸出的“強度”越大，曲軸轉速的變化越快，汽車的爬坡能力、起動速度和加速度就越好。 最大扭矩一般發生在發動機中低轉速範圍內，隨著轉速的增加，扭矩減小。

扭矩單位為牛頓公尺（n·m）或千克·公尺（kg·m）。 扭矩會影響汽車加速時的力，包括起步，理論上扭矩越大，起步速度越快，從0到最高速度的時間越短。 如果馬力高，扭矩不高，汽車加速會很慢，讓司機感到無力。

扭矩是活塞對氣缸中每單位往復運動距離所做的功，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。 扭矩也是汽車負載能力的反映，扭矩越大，汽車能承受的負載越大，汽車的效能越好。

為什麼要使用行話？ 汽車的最大扭矩一般是指發動機的最大輸出扭矩，至於扭矩的專業定義，咱們就不說了吧？ 這已經是最低的術語了，就是在扭矩的一般概念中加上乙個發動機術語。

通俗的解釋，發動機的最大扭矩是指發動機的最大功率輸出，數值越大，汽車的功率越大，可以載更多的貨物，拉動更多的人，但是這個值的外觀一般在常用的轉速範圍內比較好，如果太高，那就不需要了。

簡單來說，最大扭矩決定了汽車的起步速度，最大馬力決定了汽車的速度，而汽車的重量也會間接決定汽車起步的速度和速度，大眾機器好，比如發動機，大眾機器的最大扭矩會高於其他品牌的發動機， 大眾的100公里加速到不到10秒是沒有問題的，其他品牌進不去10秒。

最大扭矩。 發動機從曲軸末端輸出的扭矩和扭矩表示為最大扭矩一般出現在發動機中低轉速範圍內，轉矩隨轉速的增加而減小。 當然，選擇伴隨著如何在不浪費現有功能的情況下明智地使用它的權衡。

比如北京冬夏要開空調，選的時候要考慮到發動機功率不宜太小; 只是為了在城市環路上通勤交通，沒有必要選擇大馬力的發動機。 盡量實現經濟合理的發動機選型。

答：汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。 在固定功率的條件下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反映汽車在一定範圍內的負載能力。

汽車的最大扭矩是指發動機從曲軸末端輸出的最大扭矩。

扭矩（torque，又稱扭矩）是物理學中乙個特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，SI單位是Nm n·m，另外，還可以看到kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，因為g=mg，當g=時，重力為1kg，所以1kg·m=，而磅lb-ft是扭矩的英製單位， 1磅=;1ft=，可以計算 1lb-ft=。 扭矩在日常表達中通常被稱為扭轉（這是物理學中的兩個不同概念）。