EFI和直噴，更省油，經久耐用，省錢

電動噴射發動機，直噴發動機轉速達到一定轉速，渦輪機在相同的輸出功率下更省油。

買直噴好還是EFI好？ 讓我們來了解一下缸內直噴和多點EFI的區別。

電噴還是直噴哪個耐用經濟，哪個更耐用？ 很多人還不知道。 現在讓我們來看看吧！

1.電噴火花塞和直噴火花塞的比較。 傳統的電火花塞通常每4-8萬公里更換一次，但現在主流的缸內直噴發動機採用渦輪增壓、分體式燃燒等技術來提高動力。

2.當進氣被廢氣輪機強行增壓時，氣缸內的溫度和壓力大大增加。 許多工廠要求火花塞在行駛20,000公里後更換。 在可用性方面，側面顯示電噴的使用壽命比直噴更長。

3.高壓油幫浦在直噴發動機中無處不在，是直噴發動機的附加部件。 一般安裝在發動機艙內，主要用於對從汽油幫浦中抽出的汽油加壓，輸送到發動機燃燒室進行燃燒。

4.一般來說，發動機零件越複雜，發生故障的可能性就越大。 這種高壓油幫浦最常見的故障是漏油，也會在一定程度上影響直噴發動機的使用壽命。

氣缸內直噴更省油。

缸內直噴的優點是油耗低，公升功率高，壓縮比高達12，與相同排量的普通發動機相比，功率和扭矩提高了10%。

同時，噴射到直噴發動機燃燒室中的高壓燃料以細霧的形式進入，細霧在蒸發時吸收熱量，冷卻氣缸，從而減少排放。

電噴是一種將燃油噴射到進氣管中並與空氣混合，然後通過發動機的吸氣衝程將空氣-氣體混合物吸入氣缸的電子控制方式。

氣缸內直噴是將噴油器從進氣歧管移動到氣缸內，因此氣缸內的油氣量不會受到進氣門開閉的影響，但計算機會自動確定噴油的時機和量。

由於油氣的混合空間和時間都很短，缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油器壓入缸內，才能達到高度霧化。

首先，多點電噴和直噴各有優缺點，直噴省油，但也存在相當多的缺點，例如其發動機製造技術高於多點電噴，更容易在氣缸內構成積碳，多點電噴積碳會少，但更耗油。

其次，多點電噴和直噴不是一維的，直噴屬於多點電噴的一類。 多點電噴對應單點噴射，家用汽車的發動機，從化油器到單點電噴，從單點電噴到多點電噴，一直到隨後的氣缸內直噴，現階段的新技術就是分層燃燒。

第三，直噴技術是現階段最先進的燃油噴射技術，噴油器在氣缸內，利用高壓將燃油噴射到氣缸燃燒室中，可以根據進氣門開啟的時間，知道進入氣缸燃燒的氣體量，然後根據當時汽車的工作需要噴出相應的燃油量。

第四，多點電噴發動機在每個氣缸的進氣口上方裝有噴油器，構成若干噴射點，由ECU操作，對子缸進行單獨噴射或分組噴射，汽油可直接噴射到各缸進氣口前部，然後與空氣一起進入氣缸，形成混合氣體。

從積碳、使用壽命和機油要求三個方面來看，汽車發動機中的多點電噴優於直噴。

1. 碳沉積

多點電噴發動機可以在進氣歧管中形成混合物，因此更容易在進氣道中形成積碳。 然而，多點電噴技術是由於燃油是在進氣歧管處噴射的，而汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。 進氣閥、氣缸、噴油器、進氣歧管等都可以有效清潔。

因此，與直接注入相比，碳沉積更少。

直噴發動機在氣缸內噴射，因此更容易在氣缸內形成積碳（直噴發動機的節氣門容易形成積碳），但是氣缸技術的歧管附近沒有大量的汽油來清理積碳，因此會導致長期積累越來越多的積碳， 導致進氣暢通無阻。它還會增加車輛的油耗並降低功率。

二、使用壽命

多點電噴的技術應用還比較成熟，結構簡單，所以維護起來不會太難。 直噴發動機的結構比較複雜，技術還沒有成熟發展，再加上積碳問題嚴重，所以使用壽命還是優於電噴的。

3. 用油要求

多點電噴技術在每個氣缸的進氣歧管上至少安裝乙個噴油器，用於在發動機進氣衝程之前噴射汽油，使發動機直接吸入油氣混合物。 這使得對油品的要求不高，粗糧細糧都可以吃。

另一方面，直噴將燃油直接輸送到氣缸，然後將其與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，然後在燃燒過程中做功。 因此，對油品的要求很高。

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如果說節油，那一定是最省油的直噴，因為燃油不需要像電噴那樣在進氣歧管中與空氣混合然後進入氣缸，而是直接根據進氣量精確計算出來，直接噴入氣缸內，相比多點電噴， 燃油效率可提高20%左右。

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毋庸置疑，它一定是 EFI。

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不知道這是不是高一翔自己的臉部特徵，總之還真是朗朗上口，看到編劇的部落格，說高一翔把這個角色吃得很透徹，還用英文給記者介紹了人物關係故事的劇情梗概。

我認為直噴是最省油的。 因為他很少經常使用電機。 然而，後者需要電力和電動機。

直接注射。 由於直噴更準確地控制油量並更充分地燃燒，因此直噴更省油。

直噴更省油，更準確，可以更好地燃燒，並且可以擁有更大的馬力。

目前，點噴技術的應用比較成熟，結構簡單，維護起來不會太難。 但是，直噴發動機的結構比較複雜，技術還不成熟。 再加上卜摩森嚴重的積碳問題，直噴發動機的使用壽命還是比電噴的好。

直噴又稱缸內直噴。 顧名思義，缸內直噴是一種將燃油噴嘴安裝在氣缸中，然後將燃油簡單粗暴地直接噴射到氣缸中與進氣混合的技術。

與 EFI 相比，直噴允許燃油以細霧滴的形式而不是蒸汽的形式進入氣缸。 這意味著當燃油液滴吸收熱量並變成可燃蒸汽時，它們實際上會冷卻發動機氣缸。 這種冷卻效果降低了發動機對辛烷值的需求，從而降低了壓縮比。

得益於技術創新，直噴可以使內燃機的燃油效率提高20%，這說明這是乙個客觀的資料，所以現在的新車型喜歡使用直噴技術來提高動力資料的效能。 然而，事實上，直噴技術並沒有那麼完善。 不少使用者反映，直噴發動機進氣嚴重積碳，更糟糕的是，東奔、長安等車型存在機油異常等問題，與直噴有著千絲萬縷的聯絡。

然而，多點注射技術已經使用多年，並且正在不斷公升級和改進。 雖然游泳噴射的資料效能不如直噴，但在穩定性、可靠性和低成本方面具有優勢。