氣門機構凸輪軸的驅動形式有哪些？

閥門機構的驅動形式有：

1.齒輪傳動。

特點：定時控制精度高，無需張緊機構，無需調整、維護。

2.鏈傳動。

特點：定時控制精度高，需要潤滑和定期張緊。

3.齒形帶傳動，特點：無需潤滑，噪音低，彎曲變形嚴重。

4.無間隙齒輪傳動，特點：降低齒輪間隙引起的噪音。

發動機氣門機構（內燃機氣門機構）是按照發動機各氣缸的工作迴圈和點火順序的要求，定期啟閉各氣缸的進排氣門，使出新鮮的可燃混合物（汽油機。

或者空氣（柴油機）能及時進入氣缸，廢氣能及時從氣缸中排出。 在壓縮和動力衝程期間，閥門關閉以確保燃燒室密封。

對閥門機構的要求是結構引數和形式有利於降低進排氣阻力，進排氣閥的開啟時間和連續開啟時間更合適，使進排氣盡可能充足，從而獲得更大的動力扭矩和排放效能。

氣缸充滿新鮮混合物或空氣的程度以充氣效率表示。 充氣效率越高，進入氣缸的新鮮空氣或可燃混合物的質量就越大，燃燒混合物可能發出的熱量就越大，發動機的功率就越大。 對於具有一定容積（V）的發動機，質量與進氣末端的T和P有關，進氣的T和P越低，進氣質量越大，增壓效率越高。

但是，由於進氣系統對氣體造成的阻力，進氣端氣缸內壓力降低，並且由於前迴圈中殘留的高溫廢氣，進氣末端的氣體溫度公升高，進氣的實際質量始終小於一般狀態下填充的氣瓶氣體的質量。 換句話說，通貨膨脹效率總是小於 1。 一般。

凸輪軸常見的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。

凸輪軸和曲軸之間常見的傳動方式包括齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。

齒輪傳動裝置通常用於安裝在下裝或中裝的凸輪軸。

齒形帶適用於頂部安裝的凸輪軸，鏈傳動適用於高轉速發動機。

<>1.結構簡單、緊湊、設計方便，可實現從動件的任意預期運動，最適合要求從動件間歇運動的場合。

2、凸輪與從動件之間的相對運動為空間運動，適用於從動件的運動平面平行於凸輪旋轉軸的場合。

3、凸輪的旋轉運動或往復運動推動從動件，使機構往復或擺動。

尖頂從動件有三種型別，滾輪從動件和平底從動件。

按從動件形狀分類。

1）尖頂從動件：從動件的尖端可以與任何複雜的凸輪輪廓保持接觸，使從動件可以達到任意運動規律。這種從動件結構簡單，但尖端容易磨損，因此只適用於低速和低傳力的場合。

2）滾子從動件：為了減少摩擦和磨損，在從動件的末端安裝乙個滾子，使從動件與凸輪之間的滑動摩擦變成滾動摩擦，因此摩擦和磨損小，可用於傳遞較大的動力，因此這種形式的從動件被廣泛使用。

3）平底從動件規則脫落：從動件與凸輪型材呈線接觸，接觸易形成油膜，潤滑條件好。此外，在不計算摩擦力時，凸輪對從動件的力始終垂直於從動件的平底，受力穩定，傳動效率高，常用於高速場合。

缺點是凸輪輪廓必須抬起，而且必須全部凸起。

4）表面從動件：為了克服尖端從動件的缺點，可以從動件的末端做成曲面，稱為表面從動件。這種從動凝視件的結構形式在生產中被廣泛使用。

1.圓柱齒輪傳動裝置。

對於頂裝凸輪軸和下裝凸輪軸，氣閥機構主要由圓柱正時齒輪驅動，曲軸齒輪通過中間齒輪與凸輪軸齒輪嚙合。 正時齒輪大多使用斜齒，以確保平穩嚙合並降低噪音。 齒輪由鋼或鑄鐵製成。

優點：結構工藝簡單，拆裝方便，工藝可靠。 然而，當齒輪用於頂部安裝的凸輪軸時，中間齒輪的數量很大，這增加了複雜性和重量。

2.錐齒輪傳動裝置。

這種傳動方式多用於輕型高速大功率內燃機頂置凸輪的傳動，因為凸輪軸離曲軸較遠，所以傳動採用錐齒輪和立式彈性軸。 它的特點是結構緊湊可靠，但拆裝非常複雜，不方便。

3.鏈傳動。

鏈條傳動採用一些頂裝凸輪軸閥機構，可以使氣門機構不受慣性載荷的影響，這種裝置要求鏈條的質量要高，鏈條在工作時要有一定的張力，以免發生脫鏈，所以裝有不松鏈輪， 並且可以通過調整防鬆鏈輪的位置來改變鏈條的張力，其特點是：工作可靠性好，但阻力不如齒輪傳動裝置。

你好。 凸輪軸傳動可以是正時齒輪傳動、正時皮帶傳動、正時鏈傳動。 正時齒輪傳動多用於柴油機，重量大，體積大。

免維護。 正時皮帶驅動，結構簡單，但同步帶和張緊器需要定期更換。 正時鏈條是免維護的，但價格略貴。

僅供參考。

凸輪軸有上、中、下，中下兩個需要用到挺桿，需要驅動，頂部可以省略這些，直接到挺杆上，現在汽車用在頂部。

總結。 上凸輪氣門機構：凸輪軸位於氣缸蓋上部，無需推桿，凸輪直接開啟氣門。 發動機高速運轉時，氣門能可靠工作，運動部件少，慣量小，噪音低。

雙凸輪軸氣門機構：有的汽車發動機採用頂置雙凸輪軸，乙個凸輪軸帶動進氣門，另乙個帶動排氣門，這樣氣門布置的自由度增加，燃燒室的結構也可以設計得更合理。 這是一種理想的氣門機構，現在被廣泛使用。

上凸輪氣門機構：凸輪軸位於氣缸蓋上部，無需推桿，凸輪直接開啟氣門。 當大型機器開始高速運轉時，閥門能可靠工作，運動部件少，慣量小，噪音低。

雙凸輪軸式帶粗露天機構：有的汽車發動機採用頂置雙凸輪軸，乙個凸輪軸帶動進氣門，另乙個帶動排氣門，這樣增加了氣門布置的自由度，燃燒室的結構也可以設計得更合理。 這是一種理想的氣門機構，現在被廣泛使用。

根據曲軸和凸輪軸的旋轉方式，氣門機構可分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動。

齒輪傳動型別：

凸輪軸與中凸輪軸和齒輪傳動下曲軸之間的傳動主要由圓柱正時齒輪驅動。 一般來說，從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪。 如果傳動齒輪直徑過大，可以增加中間惰輪。

為了清除灰塵，降低工作噪音，斜齒輪多用作正時齒輪。 正時齒輪上有正時標記，組裝時必須按要求對齊。

鏈條型別：傳動鏈傳動特別適用於凸輪軸頂置氣門機構。 為了保證鏈條在工作時有一定的張力而不脫鏈，它配備了導鏈器、上下鏈張緊器等部件。

為了便於鏈條調整，一些發動機由鏈條驅動。 優點是易於布局。 如果傳動距離較長，也可以使用兩級鏈傳動。

缺點是結構質量和噪音大，鏈條的可靠性和耐久性不容易保證。

齒形驅動型別：

近年來，齒形帶在高速發動機中得到了廣泛的應用，以取代傳動鏈。 然而，鏈傳動仍然用於一些大功率發動機。 齒形帶具有執行噪音低、執行可靠、成本低等特點。

對於雙頂置凸輪軸，一般來說，排氣凸輪軸由曲軸通過正時皮帶或鏈條驅動，進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過金屬鏈帶動，或者進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都由曲軸通過齒形帶或鏈條驅動。