我們怎樣才能減少發動機中的積碳，救助！

最常見的是拆卸節氣門，用化油器清潔節氣門的前後，用棉布擦乾。 一般來說，建議將下油門清洗一年或20000公里，當然，不同的型號會有不同的清洗週期，我們可以根據保養手冊來做。

2.發動機內部的積碳清潔，我們可以在想更換新機油之前進行清潔。 開啟油蓋，加入清潔劑，與舊油混合，閒置約10分鐘。 洗滌劑可以自己購買，操作很簡單，可以自己操作。

3、要清洗進氣系統，買一瓶進氣系統清洗劑，倒入專用清洗裝置的儲液罐中，接上進氣系統，用真空將洗滌劑吸入進氣路，達到清洗的目的。 進氣系統中的積碳清理主要是指清潔進氣道和進氣歧管內的積碳。 目的是去除進氣系統中的積碳，增加進氣流量和速度，並減少發動機抖動和怠速不穩定性。

首先，使用更高的燃油質量。

2.使用可以清潔發動機內部積碳的清潔劑。

3、保證油封的密封性。

四、選擇優質機油。

5.發動機拆卸和清洗。

以上方法可以減少內部積碳。

1.掛瓶切斷燃油**：將積碳清洗劑與發動機噴油器連線，發動機內的積碳被清洗劑軟化，使其燃燒排放。

2.這種方法只適用於輕微的積碳，對於積碳嚴重的汽車沒有多大意義。

3.拆卸發動機進氣支管進行清洗：拆下發動機進氣支管，刮掉頑固的積碳，清洗乾淨後重新裝車。 長距離或高速奔跑。

發動機外部的積碳可以拆卸節氣門並用化油器清洗，清洗發動機內部的積碳有兩種方法，一種是拆卸發動機，拆卸發動機可以用來仔細清理積碳。 二是採用KETIS產品，可以有效清潔發動機內部，減少積碳，助燃燃料燃燒。

積碳它主要是由汽油中的雜質以及空氣中的粉塵顆粒在燃燒室中沉澱而形成的。 高檔汽油雜質少，如果條件允許，使用高檔汽油確實對發動機有好處。 同樣，不要經常在塵土飛揚的道路上行駛，並經常清潔空氣網格（空氣過濾），這也有助於減少積碳。

每行駛20000公里，最好更換空氣格柵並清潔噴油器節流閥

接下來，我要闢謠，95號汽油。

更清潔，更不容易積碳？ 錯！ 汽油標籤。

它與是否清洗無關，汽油標籤的數量表示機油的抗震效能，並不意味著機油沒有清洗，95和92表示汽油中有一種異辛烷。

95 代表 95% 的異辛烷值，92 代表 92% 的異辛烷值。 異辛烷含量越高，汽油著火的可能性越小（不易著火可以稱為抗風暴效能好），相反，異辛烷含量低，汽油很容易著火，區別就在這裡，與清理積碳無關。

92 級和 95 級汽油產生熱值。

同樣，為車輛加油汽油選擇標籤，主要是為了更好地匹配汽車發動機的發動機壓縮比。

相應的汽油標籤與售價呈正相關。

首價的數次越多，開挖的回報越高，所謂合適更好，車輛加註汽油不足，或誤加劣質汽油，因為汽油的防暴效能與汽車發動機發動機的壓縮比不匹配，導致汽車發動機氣缸內積碳， 造成爆炸，輸出功率降低，放電超標，油耗增加，甚至降低或破壞汽車發動機的效能。

這輛車無論是在機油蓋上還是在說明書上都必須標明建議的汽油編號，按照這個標籤進行加油，根據前面的說法我們可以看出，封閉式汽油的不同標籤之間的區別只是汽油辛烷值的差異，不要， 汽油標籤僅代表汽油辛烷值，並不代表汽油的清潔度！加滿與建議標籤不同的汽油的印象是什麼？ 如果製造商建議加註 95 號及以上汽油，但新增 92 號汽油，則汽車發動機將出現發動機滲漏和爆震（發動機爆震：

汽車發動機中汽油和柴油的異常焚燒）很有可能。

我認為它可以去除積碳，因為高階汽油具有去除積碳的作用，還可以幫助我們解決很多不必要的麻煩，所以我認為使用高階汽油可以去除積碳。

這種做法可以清除納嶺的積碳，但要想全面清除銀青的積碳，還應該進行一些有針對性的除碳處理，還要配合一些車輛保養檢查，全面清除積碳。

我認為這種方法可以去除一定量的積碳，但以這種方式去除積碳是不可能的。

應該據此理解或由維修部門進行清潔，其次，還應用一些特殊的清潔劑進行處理。

1、當積碳粘附在進排氣門上時，進排氣門關緊，漏氣，凱津機氣缸內壓力下降，直接導致發動機在怠速條件下難以啟動、晃動; 同時，它影響混合物進入燃燒室的截面，積碳可以吸附一定量的混合物，從而降低發動機功率。

2、當積碳粘附在氣缸和活塞頂部時，會減小燃燒室的容積（空間），增加氣缸壓縮比，當壓縮比過高時，會導致發動機過早燃燒（發動機爆震）而降低發電量。

3、積碳粘附在火花塞上時，影響火花質量; 甚至沒有跳線。

4、活塞環之間形成積碳時，容易卡住活塞環，造成燒油，使缸壁緊張。

5、當積碳粘附在氧感測器上時，氧感測器不能正確感知廢氣狀況，不能正確調節空燃比，使發動機廢氣超標。

6.進氣歧管內部形成積碳時，內部變得粗糙，影響可燃混合物的形成和濃度。 積碳非常有害，必須立即清除。

如果長時間不清理積碳，就會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，使發動機功率下降，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒率過低。 如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危險，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放一定不能超標，所以要注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，使油耗增加，燃燒速率過低。

噴油器、節氣門、油管路、火花塞、氣缸蓋、內壁等部位因缸內汽油燃燒不足而產生的物質殘留，進而在發動機反覆高溫作用下產生的黑膠稱為積碳。

積碳的原因之一是燃料沒有完全燃燒並粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移會形成積碳。 新增劑的主要作用是鑽入表面活性強的積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解出來，然後與燃料一起高溫燃燒後通過廢氣排出。

車內積碳的增加會導致發動機燃燒不足，導致油耗增加，汽車故障燈長時間亮起。

減緩碳沉積形成的方法：

使用優質燃料。 由於積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，因此燃料中的膠體含量越低越好。 但是我們不能改變燃料的質量，但我們可以選擇不新增不明廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。 如有必要，可以定時拉動高速。 高速清除積碳的原理是加快氣流速度，可以帶走少量附著不牢固的積碳。 燃燒溫度公升高，使氣缸中的部分積碳被燃燒。

碳沉積危害。 如果長時間不清理積碳，會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，發動機功率會變差，並發生油耗、發動機噪音異常、怠速不穩定等情況，從而降低汽車發動機的功率， 增加油耗，導致燃燒率過低。如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危害，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放不能超標，所以我們應該注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑來清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒速率過低。

一般常用的方法有：拆洗，吊瓶清澈，燃油新增劑歸檔。

1.拆卸清洗。 這種方法很直接，很粗魯，但一般都是送到4S店拆解，發動機的拆解比較複雜，不管什麼零件每次拆解都會或多或少地影響其效能，都需要請專業師傅拆解。 拆解清洗傻襯衫時，看到發動機內的積碳更直接，清洗起來會比較乾淨。

但是，成本會相對較高，並且還需要技術。

2.掛瓶清洗。

這種方法也比較常見，吊瓶是將清洗劑排放到進氣口，稀釋軟化積碳，將其變成漿料，然後從氣缸中燃燒排出。 一般清洗物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油器、氣缸內部等，但效果不如拆洗那麼直接、明顯。

3.燃料新增劑。

積碳的原因之一是燃油管路燃燒不充分，粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移形成積碳。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。 這種新增劑比較神奇，但效果不是很明顯。

要了解清理積碳的最佳方法，首先要知道它是如何產生的。

為什麼會產生積碳？ 這是因為燃料本身含有膠質、雜質、灰塵、水分等，隨著時間的推移積累，在油箱、進油管等中形成油泥和其他沉積物; 二是由於汽油中烯烴等不穩定組分在高溫下氧化聚合，形成膠體和樹脂狀粘稠物，滯留在噴油器、進氣閥等中，燃燒時沉積物會變成硬質積碳。 此外，交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，這會加劇積碳和沉積物的形成和加劇。

如果在射擊場產生後沒有及時清理積碳，積碳和沉積物會堵塞噴嘴針閥和閥孔，導致進氣閥關閉不嚴，氣缸壓力下降甚至回火，導致發動機怠速不穩定，油耗增加，廢氣排放惡化。

活塞頂部和氣缸蓋上的積碳很容易引起燃燒室區域性過熱和汽油預熱，導致發動機爆震等故障。 這些故障會縮短發動機的壽命。

清理車內積碳的最佳方法：

1.其實吊瓶是這樣的：“吊瓶”裝有加壓霧化吉祥清洗劑，清洗劑送入進氣口，節氣門、噴油器等部件的積碳是“溶劑溶解”反應，然後利用發動機高轉速將積碳從發動機中清除出來， 但積碳非常嚴重，會導致三元催化體系堵塞甚至損壞;

2.使用洗滌劑將清洗劑倒入機器內，在機器壓力下噴入燃燒室，讓清洗劑與積碳反應溶解，然後提取廢液，如果積碳非常嚴重，掉落的大碳就無法完全提取， 可能會損壞燃燒室;

3.最好使用有效的脫模劑，它會清潔油路和積碳，並釋放活塞環。 如果要使用PNF型清潔器，可以鬆開活塞環。

定期更換機油。 機油的質量對發動機非常重要，以至於我在上一篇文章中寫過關於延遲換油的影響。 定期換油不僅可以緩解發動機的潤滑（輕便、強勁的動力），而且對發動機內部積碳的產生有一定的抑制作用，簡單的理解就是活塞在機油的上下運動中變得不那麼支支（舊機油會變稀）， 因此，機油燃燒較少，積碳的形成速度減慢（尤其是火花塞和噴油器）。‍