日本汽車真的省油嗎？

不能一概而論，具體車型具體分析，同等排量的汽車相比歐美車型更省油，動力好，安全係數是日系車最低的，選材也是質量差的東西，要價效比高，只要買大眾的、耐用的、桑塔納的，或者捷達，就可以放心買了。

你必須節省燃料！ 所謂節油技術，就是用塑料代替鋼板，車子更輕，當然省油。 日本汽車正在偷工減料，迎合只追求燃油效率的中國人的心理。

誰知道這是以犧牲安全為代價的。 讓凱美瑞和富豪迎頭撞？ 凱美瑞將無法辨認。

現在我們知道，日本汽車一般都有軟剎車，剎車殺不了你。 他們造車是因為經銷商給造車付出了那麼多成本，廠家一定不能超過這個成本，他們不在乎質量，反正他們賣到中國，他們國產車質量最好，賣到歐美，賣到中國是最差的。 真正好車在德國，說質量，德國人也會用紙殼代替鋼板，但他們不這樣做，他們更善良！

你明白嗎？

設計理念不同，因為日本是乙個資源有限的島國，而且大部分都是省油生產汽車，而減輕汽車重量是日本人一直以來的做法。

省油，安全省。

可以說是省油的，反正我車夏天的空調比冬天的德國車更省油。

以下是兩個最簡單的示例：

1你騎過自行車嗎？ 是不是輪胎越窄，跑得越快，但是與地面接觸面積的摩擦力減小，相應的制動力減小，進而無法制動。

2.鋼板更薄，汽車更輕，所以我不需要解釋為什麼它省油。

個人意見。

不是很清楚，可能不是。

是的，首先，這是乙個國家問題，歐美是資源豐富的地區，所以他們的車要跑，跑得快，要安全（就是車重而穩）; 相反，日本沒有資源可言，全部進口，不節約能源怎麼能活下去？ 因此，在設計理念上存在一定差異，側重點也不同！ 然而，現在大眾的TSI動力總成也改變了這種固有的思維，TSI+DSG（雙離合自動變速器）比普通手動車型更省油，真正的技術變革！

其次，日本的發動機也不錯，確實很省油，但最重要的是車很輕，日系車總是比同級別的歐美車輕，這也是他比歐美車更省油的最關鍵法寶; 如何在不損失單個部件的情況下減輕車輛的重量？ 僅此而已，車輛的鋼板更薄！ 如果鋼板很薄，不管怎麼說，安全性都會下降一點！

豐田是代表; 本田、鈴木、大發、日產汽車都還可以，

1.混合技術：

豐田的混合動力技術也是汽車最先進、最成熟的節能減排技術，可降低油耗約40%，動力效能提公升約30%。 在啟動和怠速坍塌階段，汽車完全由電機驅動，可實現零排放、零油耗; 當汽車電池電量不足時，內燃機帶動發電機給電池充電，減速時也可以給電池充電，所以即使在擁堵的情況下，汽車每100公里仍然可以消耗3或4個燃料。

2.SKYACTIV天空：

從轉子發動機到SKYACTIV技術，馬自達始終堅持走自然吸氣發動機的道路。 SKYACTIV不僅針對大型發動機和變速箱，還包括底盤和車身等關鍵部件。 發動機發揮超高壓縮比，大大提高了燃燒效率，降低了油耗，增加了扭矩; 變速箱變得更平穩，駕駛感覺更直接; 底盤實現了兩大特點：操作精準，乘坐舒適; 車身結構的剛度和重量也得到了改善，安全係數得到了進一步的保證。

馬自達的第二代Skyactiv技術壓縮比為18：1，燃油熱效率為50%。

發動機技術;

這是日產研發的發動機技術，採用了多項前衛的“黑科技”，包括可變壓縮比、雙衝程、混合動力噴射和電子控制渦輪增壓洩壓。 該發動機增加了一組偏心輪和乙個曲柄連桿機構，旨在在活塞運轉時改變頂部和底部的死點位置，使發動機的壓縮比可在 14：1 到 8 之間自由調節：

1。當汽車在注重燃油合理性方面做得很好時，如高速巡航，發動機可以保證更高的壓縮仿衝比，提高燃油效率。 但是，當汽車即將快速超車時，發動機可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強的動力輸出。

附：日本車的優勢：

1.滿足市場需求：

日本品牌之所以能夠實現市場份額的穩步提公升，是因為他們的產品符合當前中國市場的消費力量，產品設計也符合東方人的消費價值取向和審美偏好。

2.引導市場需求變化：

日本汽車設計根據中國市場的需求而變化，新車上市的速度非常快，不斷引導需求變化，而不是在汽車慢的時候換車型。 廣州本田推出新一代雅閣，在老雅閣銷量還很緊張的時候就停產了老雅閣。 新款馬自達6儘管銷量持續火爆，但仍進行了改款; 卡羅拉也在卡羅拉暢銷後立即推出。

3.良好的成本調整能力：

具有拉低價格點，提高市場競爭力的能力。 在汽車行業，日本企業具有較強的同比成本調整能力。 本田2003年新款雅閣一上市就比老款雅閣便宜5萬元。

豐田凱美瑞的上市價格比原裝進口車便宜了10萬多元。 高價效比讓新車一上市就暢銷，甚至供不應求。

混合動力技術：豐田的混合動力技術也是汽車最先進、最成熟的節能減排技術，可降低油耗約40%，動力效能提公升約30%。 當車輛在起動和怠速環節完全由電動機驅動時，可實現零排放、零油耗; 當車輛電池電量不足時，內燃機帶動發電機給電池充電，減速時也可以給電池充電。

因此，即使在擁堵的情況下，車輛仍然可以消耗3 400公里的燃料。 天擎技術：從轉子發動機到天擎技術，馬自達始終堅持走自然吸氣發動機之路。

藍天科技不僅針對發動機和變速器，還包括底盤、車身等主要部件的全方位優化。 發動機發揮超高壓縮比，大大提高了燃燒效率，降低了油耗，增加了扭矩; 變速器更平穩，駕駛感覺更直接; 實現底盤操作的準確性和乘坐舒適性; 車身結構的剛度和重量也得到了改善，安全係數得到了進一步的保證。 馬自達的第二代Skyactiv技術的壓縮比為18：

1、燃油熱效率為50%。 VC-T發動機技術：這是日產研發的發動機技術，它採用了可變壓縮比、雙衝程、混合動力噴射、電控渦輪增壓洩壓等多項前衛的“黑科技”。

發動機配有偏心輪和曲柄連桿，其目的是在活塞運轉時改變上止點和下止點的位置，使發動機的壓縮比在14：1和8：1之間自由調節。

當車輛處於高速巡航等注重燃油合理性的工況時，發動機可以保證高壓縮比，提高燃油效率。 當車輛需要快速加速超車時，發動機可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強的動力輸出。 Spike Hunger Guess 返回：

日系車優勢：1滿足市場需求：

日本品牌之所以能夠實現穩定的市場份額增長，是因為他們的產品符合當前中國市場的消費力量，產品設計符合東方人的消費價值取向和審美偏好。 2.引導市場需求變化：

日本汽車在中國市場的設計根據需求的變化，新車的推出速度非常快，不斷引導需求的變化，而不是在賣不好的時候換車型。 廣州本田推出新一代雅閣，老雅閣在老雅閣銷量還很緊張的時候停產; 新款馬自達6在持續熱銷的情況下正在改變其車型; 卡羅拉也在卡羅拉暢銷時立即推出。 3.

良好的成本調節能力：拉下拉**，提高市場競爭力的能力。 在汽車行業，日本企業具有較好的調控成本的能力。

本田 2003** 雅閣一經推出就比舊車型便宜 50,000 美元。 豐田凱美瑞的上市價格比原裝進口車便宜了10萬多元。 高價效比讓新車一上市就暢銷，甚至供不應求。

1、如何在相同排量和近功率的情況下實現更高的燃油經濟性？ 根據物理定律，唯一的辦法就是減輕身體的重量。 底盤和總成不能少，只能多，所以我們只能從車身使用的鋼材上大驚小怪。

日本汽車通過減薄車身上的鋼材厚度和減輕車輛重量來節省燃料。

2 日本汽車省油的更大原因是發動機和變速箱之間的完美匹配。 日本制度的發展是家庭發展。 如果你開啟一輛帶有幾輛 W yaris 的汽車的發動機艙，你幾乎看不到乙個雜項。

其家族式發展，注定是日本家族擁有發動機、變速箱等核心技術。 而不是像大眾一樣左右購買。 這些核心技術之間的匹配非常重要，變速箱將始終確保發動機處於合適的工作範圍內，確保功率和油耗之間的平衡。

日系車的油耗問題是真實存在的，但梁讓其不像其他合資車那樣突出，但更省油。 例如，可以節省發動機的油耗。 豐田 CH-R 動力總成車輛的油耗大致相同，而現代 ix35 的油耗大致相同。

相比之下，國產汽車的油耗略高。 這主要是因為油耗涉及發動機和變速器的匹配、車輛動力系統的傳動、車輛輪胎的選擇等諸多因素，需要非常細緻的工作和時間才能達到最佳狀態。 日本汽車的節油策略是提高發動機熱效率和實際燃油效率。

豐田致力於開發和自吸發動機，這是大排量自吸發動機的優勢，但豐田已經實現了這兩款發動機的極致油耗，發動機的熱效率達到了41%的超高水平，這是世界頂級技術。 馬自達還開發了熱效率為42%的SKYACTIV發動機，並已用於其車型。 近年來，馬自達推出了一款新概念發動機SkyActiv-G，該發動機通過高壓縮比技術將火花點火變速器轉換為壓縮點火式，並實現了57%的熱效率，這在世界上尚屬首創。

此外，日系車研發的CVT變速器在傳動效率和油耗方面具有諸多優勢。 發動機轉速和傳動比可以連續變化，從而降低油耗。 與6AT變速器相比，CVT變速器可節省高達15%的燃油。

日本家用車的發動機現在具有熱效率，並且與流行的CVT變速器相匹配，這種動力組合使車輛的油耗更低。 為了進一步降低汽車油耗，日本汽車現在正在努力開發混合動力汽車，充分利用電動機和內燃機的優勢，提高車輛動力系統的效率，並盡可能降低油耗。 例如，凱美瑞混合動力車和亞洲龍混合動力車的油耗低至四班制。

綜上所述，日系車的節油優勢不僅得益於高效的發動機和CVT變速器，更離不開日系車在節油技術上的不斷創新。

德國車絕對比日本車好，畢竟德國車覆蓋面很廣，從低端到高階，都是非常知名的品牌。 在無憂省油駕駛方面，大多數人一定認為日系車有這樣的潛力，《車概》也是這麼認為的，但這僅限於日系豐田車。 純粹從燃油經濟性的角度來看，同樣排量的汽車，應該是更省油的日系車，但兩者之間的差距不會很大，最大相差可以是1L，不同車主的比較是沒有意義的，因為駕駛習慣和路況不同，油耗也不同。

因此，在高階車方面，德國車比日系車好很多。 其實主要看買車人的定位，如果只是燃油經濟性和交通，日本車是很合適的。 但是，不會評估日本汽車的安全效能。

順便說一句，也有中低檔的日本車，很多車的剎車都不是很好。

最受歡迎的德國汽車是大眾、寶馬和梅赫西迪-賓士。 除了國內比較流行的國產車，大家在買車的時候，最看重的是這兩款車，但是這兩款車有什麼區別呢？ 一位車主說，開了5年，你就明白了。

你好，日本車和德國車相對比較省心，油耗問題還是要看個人的駕駛習慣，大多數情況下，日本車會更省油。

乙個是發動機技術，這是乙個迴避的話題，發動機是兩款車型的核心部件，一直以來，日本發動機都有耐用皮革的美譽，所以也有一輛豐田不差，大眾的名字不好，當然，這並不意味著大眾發動機不好。 所有的汽油和柴油發動機汽車、發動機、變速箱、油路都需要定期保養，我現在的車一次保養大約是7500，而我以前開的寶馬迷你庫珀就是10000公里的保養，不管是什麼樣的車，基本上都保養在這公里左右。